DE2507168C2 - Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges - Google Patents

Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges

Info

Publication number
DE2507168C2
DE2507168C2 DE19752507168 DE2507168A DE2507168C2 DE 2507168 C2 DE2507168 C2 DE 2507168C2 DE 19752507168 DE19752507168 DE 19752507168 DE 2507168 A DE2507168 A DE 2507168A DE 2507168 C2 DE2507168 C2 DE 2507168C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
valve
pressure
operating unit
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19752507168
Other languages
English (en)
Other versions
DE2507168A1 (de
Inventor
Hans Dipl.-Ing. 7560 Gaggenau Göbel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19752507168 priority Critical patent/DE2507168C2/de
Priority to FR7604416A priority patent/FR2301406A1/fr
Priority to AT118076A priority patent/AT362241B/de
Publication of DE2507168A1 publication Critical patent/DE2507168A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2507168C2 publication Critical patent/DE2507168C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
    • E02F9/166—Cabins, platforms, or the like, for drivers movable, tiltable or pivoting, e.g. movable seats, dampening arrangements of cabins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/14—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/143—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access taking a position opposite to the original one
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/0633—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other pivotable about a vertical axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B62D49/0685—Reversible tractors adapted for shuttle work
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
    • E02F9/12—Slewing or traversing gears
    • E02F9/121—Turntables, i.e. structure rotatable about 360°
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
    • E02F9/12—Slewing or traversing gears
    • E02F9/121—Turntables, i.e. structure rotatable about 360°
    • E02F9/125—Locking devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruches I.
Bei Sit/- und Bedienungseinheiten dieser Art, bekannt aus GB-PS 5 15 911 und aus DE-AS 1108 092, kann es zu schwerwiegenden Unfällen kommen, wenn die Vcrriegelungseinheit bei fahrendem Fahrzeug oder laufendem Motor gelöst wird, um die Sitz- und Bcdie-
niingscinheit in eine andere Stellung zu bringen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, Gefahren die beim Verschwenken einer Sitz- und Bedienungseinheit der eingangs genannten Art auftreten könnten, dadurch zu vermeiden, daß eine Verriegelung vorgesehen wird, die ein Verschwenken nur ermöglicht, wenn für die Sicherheil erforderliche Bedingungen gewährleistet sind.
Die gestellte Aufgabe wird erfinuiingsgemäß bei einer galtungsgemäßen Sitz- und Bedienungseinheit im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind aus den Unteransprüchen entnehmbar.
Um Unfälle zu vermeiden, ist es zwar gemäß dem DE GM 18 02 074 bekannt, die Verriegelung eines drehbaren Fahrzeugsilzes nur dann aufheben zu können, wenn die beireffende Fahrzeugtüre geöffnet ist, und nach der DE-OS 18 15 371 ist zum gleichen Zweck das Kippen eines Fahrerhauses eines Nutzk^aftwagcns mit dem Anziehen einer Feststellbremse gekoppelt, aber diese Ausbildungen vermögen für die Sicherheit einer drehbaren Sitz- und Bedienungseinheit der eingangs erwähnten Art keinerlei Anregungen zu geben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer einfachen Sitz- und Bedienungseinheit nach dem Stande der Technik teilweise im Schnitt,
F i g. 2 ein Schaltschema für die Sicherheitsverriegclungseinrichtung einer Sitz- und Bedienungseinheil, bei der zwei Grundbedingungen erfüllt sein müssen, bevor die zweite Verriegelung entriegelt werden kann,
I·' i g. 3 ein Schaltschema für eine Sicherheitsverriegelungscinrichtung, bei der zusätzlich zu zwei Bedingungen noch weitere Bedingungen hinzukommen, die erfüllt sein müssen, bevor die zweite Verriegelung entriegelt werden kann,
Fig.4 eine Sicherheilsverriegelungseinrichlung, bei der mehrere Bedingungen erfüllt sein müssen, bevor die zweite Verriegelungseinrichtung entriegelt werden kann, die bei ihrer Entriegelung zugleich einen Molorschaltkrcis zur Betätigung der Verschwenkeinrichiung der Sitz- und Bedienungseinheil einschaltet.
In Fig. I ist eine dein Stande der Technik entsprechende Sitz- und Bedienungseinheit .schematisch dargestellt. Über einem Fahrerhausuniertcil 1 mit Bodengruppe ist die Sitz- und Bedienungseinheit 2 mit dem Fahrersitz 3 und den zugehörigen Bedienungsniittcln um die Lenksäule 4 drehbar angeordnet. Auf der Sitz- und Bedienungseinheit 2 sind ein Fußhebel 5 für die Drehzahlverstellung und in etwa gleicher Ebene hintereinander das Kupplungspedal 6 und das Bremspedal 7 angeordnet. Zu den auf der Sitz- und Bedienungseinheit 2 angeordneten Bcdicnungsmiiteln gehört auch noch eine Verriegelungscinheil 8, welche die Sitz- und Bedienungseinheil 2 nach ihrer Verschwenkung in einer der vorgesehenen Arrelicrstellungcn festhält. Zur Arretierung ist ein unter der Belastung einer Feder 9 stehender Konus 11 vorgesehen, der in eine der entsprechenden, in der Bodengruppe des Fahrerhausunterteils 1 vorgesehenen Ausnehmungen 12 einrasten kann. Die Verricge-Itingscinhcit 8 kann durch einen Handhebel 13 betätigt weiden, der an einer Haltevorrichtung 14 als zweiarmiger Hebel angelcnkt ist. Soll nun die Sitz- und Bedienungseinheit 2 entriegelt werden, so wird der Handhebel 13 gedrückt und der Konus 11 entgegen dem Druck der Feder9 aus der im Fahrerhausboden liegenden Ausnehmung 12 herausgehoben und die Sitz- und Bedienungseinheit kann bis zur nächsten Ausnehmung verschwenkt werden, wo durch den Druck der Feder 9 der Konus U wieder in eine Ausnehmung 12 einrastet, so daß dadurch die Sitzbedienungseinheit 2 wieder fixiert isL Eine derartige Verriegelungseinheit bietet jedoch nicht genügend Sicherheit und birgt die Gefahr für Unfälle in sich. Sie kann nämlich bei der Fahrt des Fahrzeutn ges, bei nicht angelegter Handbremse oder bei laufendem Motor entriegelt werden. Es ist beispielsweise bei schrägstehendem Fahrzeug auch nicht möglich, die Sit?- und Bedienungseinheit zusammen mit dem Fahrer gewichtsmäßig auszugleichen, so daß beim Lösen der Verriegelungseinheit die Sitz- und Bedienungseinheit in einer solchen Lage von selbst in eine ungewollte Richtung verschwenken kann, was bei einem fahrenden Fahrzeug zu einem Unfall führen kann.
Durch die Verwendung einer zweiten Verriegelung*- einheit soll daher sichergestellt sein, daß mindestens die Feststellbremse angelegt und der Motor abgestellt ist, bevor die Verriegelungseinheit gelöst werden kann.
Zweckmäßigerweise wird für die Steuerung der zweiten Verriegelungseinheit Luft oder ein anderes, beispielsweise flüssiges Steuermittel herangezogen, wodurch die Verriegelungseinheit einfach ausgebildet und leicht an die jeweiligen Gegebenheiten angepaßt werden kann. Außerdem ist bei einer derartigen Ausbildung bei Betätigung im Stand eine Speicherwirkung vorhan-JC den. Da bei den meisten Fahrzeugen, bei denen eine Sitz- und Bedienungseinheit vorhanden ist, auch eine Druckluft-Anhängerbremsanlage vorhanden ist, läßt sich als Steuermittel am einfachsten Druckluft vorsehen. In F i g. 2 ist ein Schaltschema einer Sitz- und Bedie-J5 nungseinheit dargestellt, die durch Verriegelungseinheiten 15 und 16 zweifach in der Weise verriegelt ist. daß eine Entriegelung durch die zweite Verriegelungseinheil 16 nur dann stattfindet, wenn der Motor stillgesetzt und die Feststellbremse angelegt sind. Der Drehzahlverstcllhebel (Organ) 17 des Motors ist in der Mitte im Leerlauf ausgezogen, links gestrichelt in Vollast und rechts gestrichelt in Stoppstellung dargestellt. Beim Abstellen des Motors wird der Drehzahlverstellhebel 17 aus der mit einer ausgezogenen Linie dargestellten Lecrlaufstellung nach rechts η die gestrichelt dargestellte Sloppstellung bewegt. Durch eine Kulisse 18 wird erreicht, daß ein mit dem Drehzahlverstellhebel 17 verbundenes Gestänge 19 nur zwischen den Stellungen »Vollast« und »Leerlauf« wirken kann. Wird dagegen der Drehzahlverstellhebel 17 in Stellung »Stopp« gebracht, so wird die Kulisse 18 nach rechts bewegt und ein Ventil 21, das stets durch eine Feder in Stellung »geschlossen« gehalten wird, umgeschaltet, wodurch ein Ventil 22 mit einem Druckluftbehälte·· 23 verbunden wird.
Wird in Durchgangsstellung des Ventils 22 nun die Feststellbremse 24, die mit den Zylindern 25 als Federspeicher-Feststellbremse ausgebildet ist, durch Entlüften der Zylinder 25 über ein Feststellbremsventil (Venbu til) 26 zur Wirkung gebracht, so wird gleichzeitig eine Leitung (Druckleitung) 27 entlüftet und das Ventil 22 durch Federdruck in die dargestellte Stellung »Durchgang« umgeschaltet. Dadurch kann nunmehr die durch eine Leitung (Druckleitung) 28 zu einem Zylinder 29 b5 geführte Druckluft in diesem zur Wirkung kommen und einen Konus 3) der zweiten Verriegelungseinheit 16 über einen Hebel 32 gegen die Kraft einer Feder 30 aus der zugehörigen Ausnehmung heben. Wird nun noch ein
Knopf 33 der ersten Verriegelungseinheit 15 gezogen, dann wird auch deren Verriegelung gelöst und die Sitz- und Bedienungseinheit 2 kann verschwenkt werden.
Bei anderen Festslellbremssystemen.die nicht mit Federspeicher-Bremszylindern arbeiten, muß selbstverständlich das Ventil 22 entsprechend anders ausgelegt werden.
Wird nun bei laufendem Motor durch Ziehen des Knopfes 33 der Konus 11 gelöst, dann wird ein Ventil 34 entgegen dem Druck einer Feder 35 in die Stellung »Durchgang« gebracht. Dadurch wird durch eine Leitung 36 Druck zu einem Federspeicher 37 geführt, der auf den Fußhebel 5 für die Drehzahlverstellung einwirkt und dieses zusammen mit dem Drehzahlverstellhebel 17 in die Stoppstellung bringt. Dadurch wird das Ventil 21 auch auf »Durchgang« gestellt und die Verriegeiungseinheit 16 gelöst, wenn auch die Feststellbremse 24 angelegt ist. Wird das Fahrzeug stillgesetzt, so ist bei gefülltem Druckluftbehälter 23 und bei angezogener Feststellbremse die Verriegelungseinheit 16 gelöst. Die Sitz- und Bedienungseinheit kann aber nicht verstellt werden, solange sie durch die erste Verriegelungseinheit 15 noch festgehalten wird.
Sollte durch einen weiteren Betätigungshebel der Drehzahlverstellhebel 17 überlagert sein, beispielsweise wenn der Fußhebel 5 durch eine Handgasverstellung überlagert ist, so kann die Kulisse 18 zwischen den Stellungen Leerlauf und Vollast blockiert sein. Die Kulisse 18 kann dann nicht über das Gestänge 19 in die Stellung gebracht werden, in der sie das Ventil 21 auf »Durchgang« stellt. In diesem Falle kann auch bei Entlüftung der Leitung 27 durch das Ventil 26 die Verriegelungseinheit 16 nicht gelöst werden, so daß ein Verschwenken des Sitzes erst dann möglich ist, nachdem der Motor von Hand stillgesetzt ist bzw. der Drehzahlverstellhebel 17 von Hand in die rechte gestrichelte Lage gebracht worden ist.
In Fig.3 ist eine weitere Variante einer zweifachen Verriegelung im wesentlichen als Schaltplan dargestellt. Hier wird die Verriegelung der Sitz- und Bedienungseinheit 2 durch eine Kombination von Druckluft und elektrischen Steuerorganen bewirkt. In gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel muß auch hier die Feststellbremse 24 angelegt sein. Dazu sind, wie dargestellt, die Zylinder 25 nicht mit Druck beaufschlagt, da das Ventil 57 auf Entlüftung gestellt worden ist Dadurch wird auf das Ventil 38 kein Druck ausgeübt und dasselbe durch die Feder 39 in die Stellung »Durchgang« gebracht Durch die Leitung (Druckleitung) 41 kann aber nur Druckluft zum Zylinder 42 der zweiten Verriegelungseinheit 43 gebracht werden, wenn auch die Ventile 44 und 45 auf »Durchgang« gestellt sind. Das Ventil 44 wird durch Betätigung der ersten Verriegeiungseinheit 46 auf »Durchgang« gestellt. Das Ventil 45 ist ein Magnetventil und es wird nur dann auf »Durchgang« gestellt, wenn die in Reihe hintereinandergeschalteten Schalter 47, 48 sämtlich eingeschaltet sind und daher Strom zum Magnetventil geleitet wird. Bei Erregung des Ventiles 45 wird dies auf »Durchgang« geschaltet, so daß danach auch die Verriegelungseinheit w 43 entriegelt ist und somit die Sitz- und Bedienungseinheit verschwenkt werden kann. Die Schalter 47,48 können von verschiedenen Bedingungen abhängig gemacht werden. So kann beispielsweise ein Schalter davon abhängig sein, ob der Kraftfluß im Getriebe unterbrochen ist. und ein anderer kann in die Zündleitung eingeschaltet sein. Weiterhin kann ein Schalter 49, wie in Fig.4 dargestellt, dazu dienen, einen Elektromotor 51 einzuschalten, der automatisch die Sitz- und Bedienungseinheit so weit verstellt, bis beispielsweise bei inzwischen losgelassenem Knopf 33 der ersten Verriegelungscinheit 46 deren Konus in die nächste Ausnehmung eingeschnappt ist. Der Motor 51 kann mit einer Pumpe 52 verbunden sein, die ein Hydraulikmedium aus einem Behälter 53 über ein Umschaltventil 54 zu einem Antriebszylinder 55 führt. Durch das Ventil 54 kann der Antriebszylinder auf Vorwärts- oder Rückwärtsgang umgeschaltet werden. Der Kolben 56 des Antriebszylinders kann natürlich auch dem Stand der Technik entsprechend mit einem nicht dargestellten Endschalter versehen sein, der den Motor 51 in der gewünschten Endstellung durch öffnen eines Schalters stillsetzt.
Selbstverständlich ist auch eine Kombination der in den F i g. 2 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiele möglich, da alle Rcgelglieder sowohl mechanisch, über Druckluft oder elektrisch gesteuert werden können.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:
1. Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeugs, die um eine vertikale Achse drehbar auf dem s Fahrzeug gelagert ist, wobei eine Verriegelungseinheit zur Sicherung der Sitz- und Bedienungseinheit gegen Verdrehen in verschiedenen Stellungen vorgesehen ist die einen Konus aufweist der unter dem Druck einer Feder in jeweils eine von mehreren entsprechenden Ausnehmungen gedrückt ist und willkürlich gegen den Druck der Feder aus der jeweiligen Ausnehmung bringbar ist dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Verriegelungseinheit (16, 43) vorgesehen ist die ebenfalls einen durch den Druck einer Feder (30) in eine der jeweils gewünschten Stellung der Sitz- und Bedienungseinheit zugeordnete Ausnehmung gedrückten, einen Riegel darstellenden Konus (31) aufweist wobei dieser Konus (31) aus der jeweiligen Ausnehmung gegen den Druck der Feder (30) lediglich dann herausnehmbar ist, wenn die Feststellbremse (24) eingelegt und wenigstens eine weitere, den Antrieb des Fahrzeugs ausschließende Bedingung erfüllt ist.
2. Si?*- und Bedienungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Konus (3J) in die Ausnehmung an der Sitz- und Bedienungseinheit drückende Feder (30) in einem Zylinder (29,42) angeordnet ist, an den eine ein hydraulisches oder pneumatisches Medium führende Druckleitung (28, jo 41) mit zwei Ventilen (21, 22, 38, 45) angeschlossen ist, deren Verstellung einerseits vom Lauf des Motors und andererseits von der Stellung des Feststellbremshebels abhängig ist.
3. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine in der Druckleitung (28) angeordnete Ventil (21) einen Leitungsabschnitt zwischen einem Druckluftbehälter (23) und dem Ventil (21) abschließt und durch ein Organ (17) für die Regelung der Einspritzpumpe in seiner Stoppstellung auf »Durchgang« geschaltet wird.
4. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Druckleitung (28) angeordnete zweite Ventil (22) den mit dem Zylinder (29) verbundenen Leitungsabschnitt entlüftet und bei Bremsstellung der Feststellbremse auf »Durchgang« schaltet.
5. Sitz- und Bedienungseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 4 bei einem Fahrzeug, dessen Feststellbremse durch auf Federspeicher wirkenden Druck gelöst wird, die in drucklosem Zustand unter der Einwirkung von Druckfedern die Bremse feststellen, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventil (22) über eine Druckleitung (27) betätigt wird, die bei gelöster Feststellbremse Druck vom Feststellbrcms- y, ventil (26) zum zweiten Ventil (22) leitet und dadurch den Leitungsabschnitt der Druckleitung (28) zwischen dem Ventil (22) und dem Zylinder (29) für die zweite Verriegelun^seinheit (16) entlüftet, während das zweite Ventil (22) in drucklosem Zustand der bo Druckleitung (27) durch eine Feder auf »Durchgang« geschaltet wird.
b. Sitz- und Bedienungseinheit nach den Ansprüchen J bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit der ersten Verriegeliingseinhcit (15) ein in einer den b5 Druckluftbehälter (23) mit einem Federspeicher (37) verbindenden Leitung angeordnetes Ventil (34) verbunden ist, das in verriegelter Stellung dieser Verriegelungseinhcit (15) den Leitungsabschnitt zwischen sich und dem Druckluftbehälter (23) absperrt sowie zugleich den Leitungsabschnitt zwischen sich und dem Federspeicher (37) entlüftet und in entriegelter Stellung beide Leitungsafcschnitte miteinander verbindet, so daß dann der Federspeicher (37) gegen den Druck der in ihm befindlichen Feder einen Stößel herausfahren läßt, der das Organ (17) für die Regelung der Einspritzpumpe in die Stoppstcllung bringt
7. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 2 bei einem Fahrzeug, dessen Feststellbremse durch auf Federspeicher wirkenden Druck gelöst wird, die in drucklosem Zustand unter der Einwirkung von Druckfedern die Bremse feststellen, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere, den Antrieb des Fahrzeugs ausschließende Bedingung, beispielsweise Unterbrechung des Kraftflusses im Getriebe, durch wenigstens einen elektrischen Schalter (47 bzw. 48) auf das eine in die Druckleitung (41) eingebaute, als Magnetventil gestaltete Ventil (45) einwirkt, das einerseits den von dem Druckluftbehälter (23) kommenden Druck über ein von der Stellung der ersten Verricgelungseinheit (46) abhängiges Ventil (44) bekommt und andererseits bei induziertem Magnetventil (Vci'iii! 45) diesen Druck zu dem anderen Ventil (38) weiterleitet, das bei eingeitgter Feststellbremse den Druck zu dem Zylinder (42) mit der den Konus der zweiten Vcrriegelungseinheit (43) in seine Ausnehmung drückenden Feder leitet, während es bei freier Feststellbremse von einer Feder betätigt die zum Zylinder (42) führende Leitung entlüftet.
8. Sitz- und Bedienungseinheil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schalter des Magnetventils (Ventil 45) mit wenigstens einem der von anderen Betätigungscinrichtungen abhängigen Schalter (47 bzw.48) in Reihe geschaltet ist.
9. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekctinzeichnet, daß ein Schalter (48) in einer elektrischen Motorschaltkrcif.lcitung sitzt, der bei Betätigung der zweiten Verriegclungscinheit (43) eine Spannung an einen Elektromotor (5!) legt, der das Verschwenken der Sitz- und Bedienungseinheit (2) herbeiführt.
10. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (51) eine in einem Hydraulikkrcislauf angeordnete Pumpe (52) betreibt, die das hydraulische Medium auf einen in einem Antriebszylinder (55) befindlichen Kolben (56) einwirken läßt, der die Sitz- und Bedienungseinheit^) verschwenki.
11. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hydraulikkrcislauf ein Umschaltventil (54) angeordnet ist, das das hydraulische Medium von Vorwärts- auf Rückwärtslauf umzuschalten vermag.
DE19752507168 1975-02-20 1975-02-20 Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges Expired DE2507168C2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752507168 DE2507168C2 (de) 1975-02-20 1975-02-20 Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges
FR7604416A FR2301406A1 (fr) 1975-02-20 1976-02-18 Poste de conduite pivotant
AT118076A AT362241B (de) 1975-02-20 1976-02-19 Fahrerstand fuer nutzfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752507168 DE2507168C2 (de) 1975-02-20 1975-02-20 Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2507168A1 DE2507168A1 (de) 1976-09-02
DE2507168C2 true DE2507168C2 (de) 1985-03-07

Family

ID=5939299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752507168 Expired DE2507168C2 (de) 1975-02-20 1975-02-20 Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges

Country Status (3)

Country Link
AT (1) AT362241B (de)
DE (1) DE2507168C2 (de)
FR (1) FR2301406A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0935025B2 (de) † 1998-02-09 2015-06-03 BOMAG GmbH Bodenverdichtungsvorrichtung und Verfahren zur Steuerung des Fahrantriebes einer Bodenverdichtungsvorrichtung

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2851736C2 (de) * 1978-11-30 1982-08-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Sicherheitseinrichtung als Drehsicherung für eine aus Fahrersitz, Bedienungsstand und Lenkbetätigungseinrichtung bestehende drehbare Sitzbedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges
GB2038722B (en) * 1978-12-29 1982-09-22 Fiat Trattori Spa Reversible driving station for tractor vehicle
GB9609789D0 (en) * 1996-05-10 1996-07-17 Smalley Richard Improvements in and relating to slew devices
JP3431773B2 (ja) * 1996-09-27 2003-07-28 アイシン精機株式会社 車両用回転式シート装置
DE19723824A1 (de) * 1997-06-06 1998-12-10 Same Deutz Fahr Spa Sitzverstellung bei einer landwirtschaftlichen Erntemaschine
DE19728312C1 (de) * 1997-06-12 1999-01-21 Werner Schatz Frontgabelstapler mit schwenkbarer Fahrersitzeinheit
DE29900465U1 (de) 1999-01-14 1999-04-08 Neumaier, Bernd, 77716 Hofstetten Vorrichtung zur diametralen und radialen Veränderung der Sitzlage insbesondere des Fahrersitzes von Fahrzeugen
DE202004003047U1 (de) 2004-02-27 2004-06-17 Reichhardt, Andreas, Dipl.-Agr.-Ing. Konsole für eine an der Konsole befestigte Sitz- und Bedieneinheit eines Nutzfahrzeugs
DE102004054144A1 (de) * 2004-11-08 2006-05-11 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Verschwenkbarer Fahrersitz innerhalb einer Fahrerkabine einer landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine
JP5387447B2 (ja) * 2010-03-02 2014-01-15 日産自動車株式会社 運転席方向可変車両の制動装置
DE202012003697U1 (de) * 2012-04-12 2013-07-15 Joseph Vögele AG Straßenfertiger sowie Sitzkonsole

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB515911A (en) * 1938-06-15 1939-12-18 Aveling Barford Ltd Steering and other control mechanism, primarily for road vehicles
US3006427A (en) * 1956-02-09 1961-10-31 Van der lely
DE1802074U (de) * 1959-09-29 1959-12-10 Georg Nolte Elektrische feststellvorrichtung fuer drehschemel fuer kraftfahrzeugsitze.
DE1815371A1 (de) * 1968-12-18 1970-07-02 Daimler Benz Ag Nutzkraftfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0935025B2 (de) † 1998-02-09 2015-06-03 BOMAG GmbH Bodenverdichtungsvorrichtung und Verfahren zur Steuerung des Fahrantriebes einer Bodenverdichtungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
ATA118076A (de) 1980-09-15
FR2301406B1 (de) 1978-08-18
FR2301406A1 (fr) 1976-09-17
AT362241B (de) 1981-04-27
DE2507168A1 (de) 1976-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT403785B (de) Hydraulische betätigungsanordnung
DE3826789C2 (de)
EP1759131A1 (de) Aktuatorvorrichtung zum betätigen eines verriegelungsmechanismus
DE2507168C2 (de) Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges
DE19859806A1 (de) Lenksystem für Kraftfahrzeuge
EP1006041A2 (de) Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge
DE2739994C2 (de) Bremssystem für Baumaschinen mit hydraulischem Fahrantrieb
DE102009035348A1 (de) Parksperrenvorrichtung
EP1679456B1 (de) Sicherheitsverriegelung, insbesondere für die Parksperre automatischer Getriebe
DE3344022C1 (de) Anlage zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen
DE3523280C2 (de)
WO2006084445A2 (de) Tür mit türbremse
DE3744761C2 (de) Betätigungsvorrichtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraftfahrzeug
DE2803983C3 (de) Vorrichtung zum Betätigen mindestens eines Bremsaggregats, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
DE2500903A1 (de) Steuerungssystem fuer eine bremse
DE19818863C1 (de) Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe
DE2132282C3 (de) Anordnung der Vorrichtungen zum Betätigen der Bremsen und zum Einsteiien der Kraftstoffzuruhr für Kraftfahrzeuge mit mindestens einer Antriebsmaschine und zwei Bedienungsständen
AT410821B (de) Betätigungsanordnung für um eine drehachse schwenkbare teile an fahrzeugen
EP1046533B1 (de) Hydraulische Bedienungseinrichtung für eine Verdeckeinheit eines Fahrzeugs
DE4441003A1 (de) Hydrauliksystem
DE10159763B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe
EP1933066A2 (de) Schaltvorrichtung für ein Gruppengetriebe mit einer Sperreinrichtung und Verfahren zur Steuerung einer solchen Schaltvorrichtung
DE19730685A1 (de) Klappverdeckeinheit für ein Fahrzeug
DE4143296C2 (de)
DE3020821A1 (de) Industrie-nutzfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: B62D 33/06

8126 Change of the secondary classification

Free format text: B60N 1/02 B60K 28/00

8120 Willingness to grant licences paragraph 23
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8330 Complete disclaimer