DE2507168C2 - Seat and control unit of a commercial vehicle - Google Patents

Seat and control unit of a commercial vehicle

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DE2507168C2
DE2507168C2 DE19752507168 DE2507168A DE2507168C2 DE 2507168 C2 DE2507168 C2 DE 2507168C2 DE 19752507168 DE19752507168 DE 19752507168 DE 2507168 A DE2507168 A DE 2507168A DE 2507168 C2 DE2507168 C2 DE 2507168C2
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Hans Dipl.-Ing. 7560 Gaggenau Göbel
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruches I.The invention relates to a seat and control unit of a commercial vehicle according to the preamble of claim I.

Bei Sit/- und Bedienungseinheiten dieser Art, bekannt aus GB-PS 5 15 911 und aus DE-AS 1108 092, kann es zu schwerwiegenden Unfällen kommen, wenn die Vcrriegelungseinheit bei fahrendem Fahrzeug oder laufendem Motor gelöst wird, um die Sitz- und Bcdie-With sit / - and control units of this type, known from GB-PS 5 15 911 and from DE-AS 1108 092, Serious accidents can occur if the locking unit is activated while the vehicle or when the engine is running to release the seat and

niingscinheit in eine andere Stellung zu bringen.not to bring the unit to another position.

Es ist Aufgabe der Erfindung, Gefahren die beim Verschwenken einer Sitz- und Bedienungseinheit der eingangs genannten Art auftreten könnten, dadurch zu vermeiden, daß eine Verriegelung vorgesehen wird, die ein Verschwenken nur ermöglicht, wenn für die Sicherheil erforderliche Bedingungen gewährleistet sind.It is the object of the invention to reduce the dangers involved in pivoting a seat and operating unit mentioned type could occur, thereby avoiding that a lock is provided that a Pivoting is only possible if for the sake of security necessary conditions are guaranteed.

Die gestellte Aufgabe wird erfinuiingsgemäß bei einer galtungsgemäßen Sitz- und Bedienungseinheit im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.According to the invention, the task at hand is given by a applicable seat and operating unit in the characterizing part of claim 1 specified features solved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind aus den Unteransprüchen entnehmbar. Further advantageous configurations of the subject matter of the invention can be found in the subclaims.

Um Unfälle zu vermeiden, ist es zwar gemäß dem DE GM 18 02 074 bekannt, die Verriegelung eines drehbaren Fahrzeugsilzes nur dann aufheben zu können, wenn die beireffende Fahrzeugtüre geöffnet ist, und nach der DE-OS 18 15 371 ist zum gleichen Zweck das Kippen eines Fahrerhauses eines Nutzk^aftwagcns mit dem Anziehen einer Feststellbremse gekoppelt, aber diese Ausbildungen vermögen für die Sicherheit einer drehbaren Sitz- und Bedienungseinheit der eingangs erwähnten Art keinerlei Anregungen zu geben.In order to avoid accidents, it is known according to DE GM 18 02 074 to lock a rotatable To be able to pick up the vehicle felt only when the vehicle door is open, and According to DE-OS 18 15 371, the tilting of a cab of a utility vehicle is for the same purpose coupled with the application of a parking brake, but these trainings are capable of ensuring the safety of a rotatable seat and operating unit of the type mentioned to give no suggestions.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are based on the drawing explained in more detail in the following description. It shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer einfachen Sitz- und Bedienungseinheit nach dem Stande der Technik teilweise im Schnitt,Fig. 1 is a schematic representation of a side view a simple seating and operating unit according to the state of the art, partly in section,

F i g. 2 ein Schaltschema für die Sicherheitsverriegclungseinrichtung einer Sitz- und Bedienungseinheil, bei der zwei Grundbedingungen erfüllt sein müssen, bevor die zweite Verriegelung entriegelt werden kann,F i g. 2 a circuit diagram for the safety interlocking device a seating and operating unit in which two basic conditions must be met before the second lock can be unlocked,

I·' i g. 3 ein Schaltschema für eine Sicherheitsverriegelungscinrichtung, bei der zusätzlich zu zwei Bedingungen noch weitere Bedingungen hinzukommen, die erfüllt sein müssen, bevor die zweite Verriegelung entriegelt werden kann,I · 'i g. 3 a circuit diagram for a safety interlocking device, in which, in addition to two conditions, there are additional conditions that are met must be before the second lock can be unlocked,

Fig.4 eine Sicherheilsverriegelungseinrichlung, bei der mehrere Bedingungen erfüllt sein müssen, bevor die zweite Verriegelungseinrichtung entriegelt werden kann, die bei ihrer Entriegelung zugleich einen Molorschaltkrcis zur Betätigung der Verschwenkeinrichiung der Sitz- und Bedienungseinheil einschaltet.Fig. 4 a safety locking device, at several conditions must be met before the second locking device can be unlocked can, which when unlocked at the same time a Molorschaltkrcis to actuate the pivoting device, the seat and operating unit turns on.

In Fig. I ist eine dein Stande der Technik entsprechende Sitz- und Bedienungseinheit .schematisch dargestellt. Über einem Fahrerhausuniertcil 1 mit Bodengruppe ist die Sitz- und Bedienungseinheit 2 mit dem Fahrersitz 3 und den zugehörigen Bedienungsniittcln um die Lenksäule 4 drehbar angeordnet. Auf der Sitz- und Bedienungseinheit 2 sind ein Fußhebel 5 für die Drehzahlverstellung und in etwa gleicher Ebene hintereinander das Kupplungspedal 6 und das Bremspedal 7 angeordnet. Zu den auf der Sitz- und Bedienungseinheit 2 angeordneten Bcdicnungsmiiteln gehört auch noch eine Verriegelungscinheil 8, welche die Sitz- und Bedienungseinheil 2 nach ihrer Verschwenkung in einer der vorgesehenen Arrelicrstellungcn festhält. Zur Arretierung ist ein unter der Belastung einer Feder 9 stehender Konus 11 vorgesehen, der in eine der entsprechenden, in der Bodengruppe des Fahrerhausunterteils 1 vorgesehenen Ausnehmungen 12 einrasten kann. Die Verricge-Itingscinhcit 8 kann durch einen Handhebel 13 betätigt weiden, der an einer Haltevorrichtung 14 als zweiarmiger Hebel angelcnkt ist. Soll nun die Sitz- und Bedienungseinheit 2 entriegelt werden, so wird der Handhebel 13 gedrückt und der Konus 11 entgegen dem Druck der Feder9 aus der im Fahrerhausboden liegenden Ausnehmung 12 herausgehoben und die Sitz- und Bedienungseinheit kann bis zur nächsten Ausnehmung verschwenkt werden, wo durch den Druck der Feder 9 der Konus U wieder in eine Ausnehmung 12 einrastet, so daß dadurch die Sitzbedienungseinheit 2 wieder fixiert isL Eine derartige Verriegelungseinheit bietet jedoch nicht genügend Sicherheit und birgt die Gefahr für Unfälle in sich. Sie kann nämlich bei der Fahrt des Fahrzeutn ges, bei nicht angelegter Handbremse oder bei laufendem Motor entriegelt werden. Es ist beispielsweise bei schrägstehendem Fahrzeug auch nicht möglich, die Sit?- und Bedienungseinheit zusammen mit dem Fahrer gewichtsmäßig auszugleichen, so daß beim Lösen der Verriegelungseinheit die Sitz- und Bedienungseinheit in einer solchen Lage von selbst in eine ungewollte Richtung verschwenken kann, was bei einem fahrenden Fahrzeug zu einem Unfall führen kann.A seat and operating unit corresponding to the state of the art is shown schematically in FIG. The seat and operating unit 2 with the driver's seat 3 and the associated operating elements are arranged to be rotatable about the steering column 4 above a driver's cab unit 1 with a floor assembly. A foot lever 5 for the speed adjustment and the clutch pedal 6 and the brake pedal 7 are arranged one behind the other in approximately the same plane on the seat and operating unit 2. The control elements arranged on the seat and operating unit 2 also include a locking unit 8 which holds the seat and operating unit 2 in one of the intended locking positions after they have been pivoted. For locking purposes, a cone 11, which is under the load of a spring 9, is provided, which can snap into one of the corresponding recesses 12 provided in the floor pan of the lower part 1 of the driver's cab. The locking mechanism 8 can be operated by a hand lever 13 which is hinged to a holding device 14 as a two-armed lever. If the seat and operating unit 2 is to be unlocked, the hand lever 13 is pressed and the cone 11 is lifted out of the recess 12 in the cab floor against the pressure of the spring 9 and the seat and operating unit can be pivoted to the next recess, where through the pressure of the spring 9 of the cone U engages again in a recess 12, so that the seat operating unit 2 is fixed again as a result. Such a locking unit, however, does not offer sufficient security and harbors the risk of accidents. It can be unlocked when the Fahrzeutn is driving, when the handbrake is not applied or when the engine is running. For example, when the vehicle is inclined, it is also not possible to balance the weight of the seat and operating unit together with the driver, so that when the locking unit is released, the seat and operating unit can pivot automatically in such a position in an undesired direction, which is the case with one moving vehicle can lead to an accident.

Durch die Verwendung einer zweiten Verriegelung*- einheit soll daher sichergestellt sein, daß mindestens die Feststellbremse angelegt und der Motor abgestellt ist, bevor die Verriegelungseinheit gelöst werden kann.The use of a second locking unit should therefore ensure that at least the The parking brake is applied and the engine is switched off before the locking unit can be released.

Zweckmäßigerweise wird für die Steuerung der zweiten Verriegelungseinheit Luft oder ein anderes, beispielsweise flüssiges Steuermittel herangezogen, wodurch die Verriegelungseinheit einfach ausgebildet und leicht an die jeweiligen Gegebenheiten angepaßt werden kann. Außerdem ist bei einer derartigen Ausbildung bei Betätigung im Stand eine Speicherwirkung vorhan-JC den. Da bei den meisten Fahrzeugen, bei denen eine Sitz- und Bedienungseinheit vorhanden ist, auch eine Druckluft-Anhängerbremsanlage vorhanden ist, läßt sich als Steuermittel am einfachsten Druckluft vorsehen. In F i g. 2 ist ein Schaltschema einer Sitz- und Bedie-J5 nungseinheit dargestellt, die durch Verriegelungseinheiten 15 und 16 zweifach in der Weise verriegelt ist. daß eine Entriegelung durch die zweite Verriegelungseinheil 16 nur dann stattfindet, wenn der Motor stillgesetzt und die Feststellbremse angelegt sind. Der Drehzahlverstcllhebel (Organ) 17 des Motors ist in der Mitte im Leerlauf ausgezogen, links gestrichelt in Vollast und rechts gestrichelt in Stoppstellung dargestellt. Beim Abstellen des Motors wird der Drehzahlverstellhebel 17 aus der mit einer ausgezogenen Linie dargestellten Lecrlaufstellung nach rechts η die gestrichelt dargestellte Sloppstellung bewegt. Durch eine Kulisse 18 wird erreicht, daß ein mit dem Drehzahlverstellhebel 17 verbundenes Gestänge 19 nur zwischen den Stellungen »Vollast« und »Leerlauf« wirken kann. Wird dagegen der Drehzahlverstellhebel 17 in Stellung »Stopp« gebracht, so wird die Kulisse 18 nach rechts bewegt und ein Ventil 21, das stets durch eine Feder in Stellung »geschlossen« gehalten wird, umgeschaltet, wodurch ein Ventil 22 mit einem Druckluftbehälte·· 23 verbunden wird.Air or another, for example, is expediently used to control the second locking unit liquid control agent used, whereby the locking unit is simple and can be easily adapted to the respective circumstances. In addition, such a training A storage effect is present when actuated while stationary-JC the. Since most vehicles that have a seat and control unit also have one If a compressed air trailer brake system is available, compressed air can be provided as the control means in the simplest way. In Fig. 2 is a circuit diagram of a seat and operating unit represented by locking units 15 and 16 is locked twice in the way. that unlocking by the second locking unit 16 only takes place when the motor is stopped and the parking brake is applied. The speed adjustment lever (organ) 17 of the motor is in the middle Idle pulled out, shown dashed on the left in full load and dashed on the right in stop position. When parking of the engine, the speed adjusting lever 17 is shown with a solid line from FIG Lecrlaufstellung moved to the right η the slope position shown in dashed lines. Through a backdrop 18 it is achieved that a linkage 19 connected to the speed adjusting lever 17 only between the positions "Full load" and "idle" can have an effect. If, on the other hand, the speed adjustment lever 17 is brought to the "Stop" position, so the link 18 is moved to the right and a valve 21, which is always in position by a spring Is held "closed", so that a valve 22 is connected to a compressed air reservoir ·· 23 will.

Wird in Durchgangsstellung des Ventils 22 nun die Feststellbremse 24, die mit den Zylindern 25 als Federspeicher-Feststellbremse ausgebildet ist, durch Entlüften der Zylinder 25 über ein Feststellbremsventil (Venbu til) 26 zur Wirkung gebracht, so wird gleichzeitig eine Leitung (Druckleitung) 27 entlüftet und das Ventil 22 durch Federdruck in die dargestellte Stellung »Durchgang« umgeschaltet. Dadurch kann nunmehr die durch eine Leitung (Druckleitung) 28 zu einem Zylinder 29 b5 geführte Druckluft in diesem zur Wirkung kommen und einen Konus 3) der zweiten Verriegelungseinheit 16 über einen Hebel 32 gegen die Kraft einer Feder 30 aus der zugehörigen Ausnehmung heben. Wird nun noch einWhen the valve 22 is in the through position, the parking brake 24, which is connected to the cylinders 25 as a spring-loaded parking brake is formed by venting the cylinder 25 via a parking brake valve (Venbu til) 26 is brought into effect, a line (pressure line) 27 and the valve 22 are simultaneously vented switched to the illustrated position »passage« by spring pressure. As a result, the through a line (pressure line) 28 to a cylinder 29 b5 guided compressed air in this come into effect and a cone 3) of the second locking unit 16 via a lever 32 against the force of a spring 30 lift the associated recess. Will now be another

Knopf 33 der ersten Verriegelungseinheit 15 gezogen, dann wird auch deren Verriegelung gelöst und die Sitz- und Bedienungseinheit 2 kann verschwenkt werden.Button 33 of the first locking unit 15 is pulled, then its lock is also released and the seat and control unit 2 can be pivoted.

Bei anderen Festslellbremssystemen.die nicht mit Federspeicher-Bremszylindern arbeiten, muß selbstverständlich das Ventil 22 entsprechend anders ausgelegt werden.With other fixed brake systems that do not have spring-loaded brake cylinders work, the valve 22 must of course be designed accordingly differently.

Wird nun bei laufendem Motor durch Ziehen des Knopfes 33 der Konus 11 gelöst, dann wird ein Ventil 34 entgegen dem Druck einer Feder 35 in die Stellung »Durchgang« gebracht. Dadurch wird durch eine Leitung 36 Druck zu einem Federspeicher 37 geführt, der auf den Fußhebel 5 für die Drehzahlverstellung einwirkt und dieses zusammen mit dem Drehzahlverstellhebel 17 in die Stoppstellung bringt. Dadurch wird das Ventil 21 auch auf »Durchgang« gestellt und die Verriegeiungseinheit 16 gelöst, wenn auch die Feststellbremse 24 angelegt ist. Wird das Fahrzeug stillgesetzt, so ist bei gefülltem Druckluftbehälter 23 und bei angezogener Feststellbremse die Verriegelungseinheit 16 gelöst. Die Sitz- und Bedienungseinheit kann aber nicht verstellt werden, solange sie durch die erste Verriegelungseinheit 15 noch festgehalten wird.If the cone 11 is now released by pulling the button 33 while the engine is running, a valve 34 is opened brought into the "passage" position against the pressure of a spring 35. This is through a line 36 pressure passed to a spring accumulator 37, which acts on the foot lever 5 for the speed adjustment and brings this together with the speed adjustment lever 17 into the stop position. This makes the valve 21 also set to "passage" and the locking unit 16 released when the parking brake 24 is also applied is. If the vehicle is stopped, the compressed air tank 23 is full and the parking brake is applied the locking unit 16 released. However, the seat and operating unit cannot be adjusted. as long as it is still held by the first locking unit 15.

Sollte durch einen weiteren Betätigungshebel der Drehzahlverstellhebel 17 überlagert sein, beispielsweise wenn der Fußhebel 5 durch eine Handgasverstellung überlagert ist, so kann die Kulisse 18 zwischen den Stellungen Leerlauf und Vollast blockiert sein. Die Kulisse 18 kann dann nicht über das Gestänge 19 in die Stellung gebracht werden, in der sie das Ventil 21 auf »Durchgang« stellt. In diesem Falle kann auch bei Entlüftung der Leitung 27 durch das Ventil 26 die Verriegelungseinheit 16 nicht gelöst werden, so daß ein Verschwenken des Sitzes erst dann möglich ist, nachdem der Motor von Hand stillgesetzt ist bzw. der Drehzahlverstellhebel 17 von Hand in die rechte gestrichelte Lage gebracht worden ist.Should the speed adjustment lever 17 be superimposed by a further actuating lever, for example if the foot lever 5 is overlaid by a hand throttle adjustment, the link 18 can between the positions Idle and full load are blocked. The gate 18 can then not over the linkage 19 in the position be brought, in which she sets the valve 21 to "passage". In this case it can also be used for venting of the line 27 through the valve 26, the locking unit 16 cannot be released, so that pivoting of the seat is only possible after the motor has been stopped by hand or the speed adjustment lever 17 has been brought into the right-hand dashed position by hand.

In Fig.3 ist eine weitere Variante einer zweifachen Verriegelung im wesentlichen als Schaltplan dargestellt. Hier wird die Verriegelung der Sitz- und Bedienungseinheit 2 durch eine Kombination von Druckluft und elektrischen Steuerorganen bewirkt. In gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel muß auch hier die Feststellbremse 24 angelegt sein. Dazu sind, wie dargestellt, die Zylinder 25 nicht mit Druck beaufschlagt, da das Ventil 57 auf Entlüftung gestellt worden ist Dadurch wird auf das Ventil 38 kein Druck ausgeübt und dasselbe durch die Feder 39 in die Stellung »Durchgang« gebracht Durch die Leitung (Druckleitung) 41 kann aber nur Druckluft zum Zylinder 42 der zweiten Verriegelungseinheit 43 gebracht werden, wenn auch die Ventile 44 und 45 auf »Durchgang« gestellt sind. Das Ventil 44 wird durch Betätigung der ersten Verriegeiungseinheit 46 auf »Durchgang« gestellt. Das Ventil 45 ist ein Magnetventil und es wird nur dann auf »Durchgang« gestellt, wenn die in Reihe hintereinandergeschalteten Schalter 47, 48 sämtlich eingeschaltet sind und daher Strom zum Magnetventil geleitet wird. Bei Erregung des Ventiles 45 wird dies auf »Durchgang« geschaltet, so daß danach auch die Verriegelungseinheit w 43 entriegelt ist und somit die Sitz- und Bedienungseinheit verschwenkt werden kann. Die Schalter 47,48 können von verschiedenen Bedingungen abhängig gemacht werden. So kann beispielsweise ein Schalter davon abhängig sein, ob der Kraftfluß im Getriebe unterbrochen ist. und ein anderer kann in die Zündleitung eingeschaltet sein. Weiterhin kann ein Schalter 49, wie in Fig.4 dargestellt, dazu dienen, einen Elektromotor 51 einzuschalten, der automatisch die Sitz- und Bedienungseinheit so weit verstellt, bis beispielsweise bei inzwischen losgelassenem Knopf 33 der ersten Verriegelungscinheit 46 deren Konus in die nächste Ausnehmung eingeschnappt ist. Der Motor 51 kann mit einer Pumpe 52 verbunden sein, die ein Hydraulikmedium aus einem Behälter 53 über ein Umschaltventil 54 zu einem Antriebszylinder 55 führt. Durch das Ventil 54 kann der Antriebszylinder auf Vorwärts- oder Rückwärtsgang umgeschaltet werden. Der Kolben 56 des Antriebszylinders kann natürlich auch dem Stand der Technik entsprechend mit einem nicht dargestellten Endschalter versehen sein, der den Motor 51 in der gewünschten Endstellung durch öffnen eines Schalters stillsetzt.In Figure 3, a further variant of a double lock is shown essentially as a circuit diagram. Here is the locking of the seat and operating unit 2 by a combination of compressed air and electrical controls causes. In the same way as in the first embodiment, the Parking brake 24 must be applied. For this purpose, as shown, the cylinders 25 are not pressurized because the valve 57 has been set to venting. As a result, no pressure is exerted on the valve 38 and the same is brought into the "passage" position by the spring 39 through the line (pressure line) 41 but only compressed air can be brought to the cylinder 42 of the second locking unit 43, albeit the valves 44 and 45 are set to "through". That Valve 44 is activated by actuating the first locking unit 46 set to "passage". The valve 45 is a solenoid valve and it is only then on "passage" set when the series-connected switches 47, 48 are all switched on and therefore current is passed to the solenoid valve. When the valve 45 is energized, this is set to "passage" switched, so that then the locking unit w 43 is unlocked and thus the seat and operating unit can be pivoted. The switches 47, 48 can be made dependent on various conditions will. For example, a switch can be dependent on whether the power flow in the transmission is interrupted is. and another can be switched into the ignition line. Furthermore, a switch 49, as shown in FIG shown, serve to turn on an electric motor 51 that automatically controls the seat and operating unit Adjusted until, for example, when the button 33 of the first locking unit is released in the meantime 46 whose cone is snapped into the next recess. The motor 51 can be equipped with a pump 52 be connected, the a hydraulic medium from a container 53 via a switching valve 54 to a drive cylinder 55 leads. The drive cylinder can be set to forward or reverse gear through the valve 54 be switched. The piston 56 of the drive cylinder can of course also correspond to the prior art be provided with a limit switch, not shown, the motor 51 in the desired End position is stopped by opening a switch.

Selbstverständlich ist auch eine Kombination der in den F i g. 2 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiele möglich, da alle Rcgelglieder sowohl mechanisch, über Druckluft oder elektrisch gesteuert werden können.Of course, a combination of the in the F i g. 2 to 4 shown embodiments are possible, because all the control elements can be controlled mechanically, via compressed air or electrically.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (11)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Sitz- und Bedienungseinheit eines Nutzfahrzeugs, die um eine vertikale Achse drehbar auf dem s Fahrzeug gelagert ist, wobei eine Verriegelungseinheit zur Sicherung der Sitz- und Bedienungseinheit gegen Verdrehen in verschiedenen Stellungen vorgesehen ist die einen Konus aufweist der unter dem Druck einer Feder in jeweils eine von mehreren entsprechenden Ausnehmungen gedrückt ist und willkürlich gegen den Druck der Feder aus der jeweiligen Ausnehmung bringbar ist dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Verriegelungseinheit (16, 43) vorgesehen ist die ebenfalls einen durch den Druck einer Feder (30) in eine der jeweils gewünschten Stellung der Sitz- und Bedienungseinheit zugeordnete Ausnehmung gedrückten, einen Riegel darstellenden Konus (31) aufweist wobei dieser Konus (31) aus der jeweiligen Ausnehmung gegen den Druck der Feder (30) lediglich dann herausnehmbar ist, wenn die Feststellbremse (24) eingelegt und wenigstens eine weitere, den Antrieb des Fahrzeugs ausschließende Bedingung erfüllt ist.1. Seat and control unit of a commercial vehicle that can be rotated around a vertical axis on the s The vehicle is mounted, with a locking unit for securing the seat and operating unit against rotation in different positions is provided which has a cone below the Pressure of a spring is pressed into one of several corresponding recesses and arbitrary which can be brought out of the respective recess against the pressure of the spring is characterized in that a second locking unit (16, 43) is also provided which is one by the pressure of a spring (30) in one of the respectively desired positions of the seat and operating unit assigned recess has a pressed cone (31) representing a bolt, said cone (31) The cone (31) can then only be removed from the respective recess against the pressure of the spring (30) is when the parking brake (24) is applied and at least one other, the drive of the vehicle exclusive condition is met. 2. Si?*- und Bedienungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Konus (3J) in die Ausnehmung an der Sitz- und Bedienungseinheit drückende Feder (30) in einem Zylinder (29,42) angeordnet ist, an den eine ein hydraulisches oder pneumatisches Medium führende Druckleitung (28, jo 41) mit zwei Ventilen (21, 22, 38, 45) angeschlossen ist, deren Verstellung einerseits vom Lauf des Motors und andererseits von der Stellung des Feststellbremshebels abhängig ist.2. Si? * - and control unit according to claim 1, characterized in that the cone (3J) into the recess on the seat and operating unit pressing spring (30) is arranged in a cylinder (29,42) to which a hydraulic or pneumatic medium carrying pressure line (28, jo 41) with two valves (21, 22, 38, 45) connected is the adjustment on the one hand by the running of the engine and on the other hand by the position of the parking brake lever is dependent. 3. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine in der Druckleitung (28) angeordnete Ventil (21) einen Leitungsabschnitt zwischen einem Druckluftbehälter (23) und dem Ventil (21) abschließt und durch ein Organ (17) für die Regelung der Einspritzpumpe in seiner Stoppstellung auf »Durchgang« geschaltet wird.3. Seat and operating unit according to claim 2, characterized in that the one in the pressure line (28) arranged valve (21) a line section between a compressed air tank (23) and the valve (21) closes and by a member (17) for the regulation of the injection pump in its Stop position is switched to »continuity«. 4. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Druckleitung (28) angeordnete zweite Ventil (22) den mit dem Zylinder (29) verbundenen Leitungsabschnitt entlüftet und bei Bremsstellung der Feststellbremse auf »Durchgang« schaltet.4. Seat and operating unit according to claim 2, characterized in that the in the pressure line (28) arranged second valve (22) the line section connected to the cylinder (29) vented and when the parking brake is on, it switches to »passage«. 5. Sitz- und Bedienungseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 4 bei einem Fahrzeug, dessen Feststellbremse durch auf Federspeicher wirkenden Druck gelöst wird, die in drucklosem Zustand unter der Einwirkung von Druckfedern die Bremse feststellen, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventil (22) über eine Druckleitung (27) betätigt wird, die bei gelöster Feststellbremse Druck vom Feststellbrcms- y, ventil (26) zum zweiten Ventil (22) leitet und dadurch den Leitungsabschnitt der Druckleitung (28) zwischen dem Ventil (22) und dem Zylinder (29) für die zweite Verriegelun^seinheit (16) entlüftet, während das zweite Ventil (22) in drucklosem Zustand der bo Druckleitung (27) durch eine Feder auf »Durchgang« geschaltet wird.5. Seat and operating unit according to claims 1 to 4 in a vehicle whose parking brake is released by pressure acting on spring accumulators, which determine the brake in the depressurized state under the action of compression springs, characterized in that the second valve (22) over a pressure line (27) is actuated which, when the parking brake is released , directs pressure from the parking brake valve (26) to the second valve (22) and thereby the line section of the pressure line (28) between the valve (22) and the cylinder (29) for the second locking unit (16) is vented, while the second valve (22) is switched to "through" by a spring when the pressure line (27) is depressurized. b. Sitz- und Bedienungseinheit nach den Ansprüchen J bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit der ersten Verriegeliingseinhcit (15) ein in einer den b5 Druckluftbehälter (23) mit einem Federspeicher (37) verbindenden Leitung angeordnetes Ventil (34) verbunden ist, das in verriegelter Stellung dieser Verriegelungseinhcit (15) den Leitungsabschnitt zwischen sich und dem Druckluftbehälter (23) absperrt sowie zugleich den Leitungsabschnitt zwischen sich und dem Federspeicher (37) entlüftet und in entriegelter Stellung beide Leitungsafcschnitte miteinander verbindet, so daß dann der Federspeicher (37) gegen den Druck der in ihm befindlichen Feder einen Stößel herausfahren läßt, der das Organ (17) für die Regelung der Einspritzpumpe in die Stoppstcllung bringt b. Seat and operating unit according to Claims J to 5, characterized in that a valve (34) arranged in a line connecting the compressed air tank (23) with a spring accumulator (37) is connected to the first locking unit (15) Position of this locking unit (15) closes the line section between itself and the compressed air tank (23) and at the same time ventilates the line section between itself and the spring accumulator (37) and in the unlocked position connects both line sections with each other, so that the spring accumulator (37) against the pressure The spring located in it causes a plunger to move out, which brings the element (17) for the regulation of the injection pump into the stop position 7. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 2 bei einem Fahrzeug, dessen Feststellbremse durch auf Federspeicher wirkenden Druck gelöst wird, die in drucklosem Zustand unter der Einwirkung von Druckfedern die Bremse feststellen, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere, den Antrieb des Fahrzeugs ausschließende Bedingung, beispielsweise Unterbrechung des Kraftflusses im Getriebe, durch wenigstens einen elektrischen Schalter (47 bzw. 48) auf das eine in die Druckleitung (41) eingebaute, als Magnetventil gestaltete Ventil (45) einwirkt, das einerseits den von dem Druckluftbehälter (23) kommenden Druck über ein von der Stellung der ersten Verricgelungseinheit (46) abhängiges Ventil (44) bekommt und andererseits bei induziertem Magnetventil (Vci'iii! 45) diesen Druck zu dem anderen Ventil (38) weiterleitet, das bei eingeitgter Feststellbremse den Druck zu dem Zylinder (42) mit der den Konus der zweiten Vcrriegelungseinheit (43) in seine Ausnehmung drückenden Feder leitet, während es bei freier Feststellbremse von einer Feder betätigt die zum Zylinder (42) führende Leitung entlüftet.7. Seat and operating unit according to claim 2 in a vehicle, the parking brake by on spring accumulator acting pressure is released, which in the depressurized state under the action of Compression springs determine the brake, characterized in that the further, the drive of the vehicle exclusive condition, for example interruption of the power flow in the transmission, by at least an electrical switch (47 or 48) on the one built into the pressure line (41) as a solenoid valve designed valve (45) acts, on the one hand the coming from the compressed air tank (23) Pressure via a valve (44) which is dependent on the position of the first locking unit (46) and on the other hand, when the solenoid valve is induced (Vci'iii! 45), this pressure to the other valve (38) forwards that when the parking brake is engaged, the pressure to the cylinder (42) with the Cone of the second locking unit (43) guides into its recess pressing spring while it when the parking brake is released by a spring, the line leading to the cylinder (42) is vented. 8. Sitz- und Bedienungseinheil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schalter des Magnetventils (Ventil 45) mit wenigstens einem der von anderen Betätigungscinrichtungen abhängigen Schalter (47 bzw.48) in Reihe geschaltet ist.8. seat and operating unit according to claim 7, characterized in that the one switch of the Solenoid valve (valve 45) with at least one of the other actuators dependent Switch (47 or 48) is connected in series. 9. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekctinzeichnet, daß ein Schalter (48) in einer elektrischen Motorschaltkrcif.lcitung sitzt, der bei Betätigung der zweiten Verriegclungscinheit (43) eine Spannung an einen Elektromotor (5!) legt, der das Verschwenken der Sitz- und Bedienungseinheit (2) herbeiführt.9. Seat and operating unit according to claim 7 or 8, characterized in that a switch (48) is located in an electric motor control circuit which, when the second locking unit is actuated (43) applies a voltage to an electric motor (5!) That swivels the seat and operating unit (2) brings about. 10. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (51) eine in einem Hydraulikkrcislauf angeordnete Pumpe (52) betreibt, die das hydraulische Medium auf einen in einem Antriebszylinder (55) befindlichen Kolben (56) einwirken läßt, der die Sitz- und Bedienungseinheit^) verschwenki.10. Seat and operating unit according to claim 9, characterized in that the electric motor (51) a pump (52) which is arranged in a hydraulic circuit and operates the hydraulic medium allows a piston (56) located in a drive cylinder (55) to act, which controls the seat and operating unit ^) swivel. 11. Sitz- und Bedienungseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hydraulikkrcislauf ein Umschaltventil (54) angeordnet ist, das das hydraulische Medium von Vorwärts- auf Rückwärtslauf umzuschalten vermag.11. Seat and operating unit according to claim 10, characterized in that a switching valve (54) is arranged in the hydraulic circuit, the able to switch the hydraulic medium from forward to reverse.
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