DE250539C

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Publication number: DE250539C
Application number: DENDAT250539D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 250539 KLASSE 63 g. GRUPPE

eine Federkupplung eingeschaltet ist.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Juni 1911 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Fahrradlaterne, bei der zwischen dem Antriebsorgan und der Lichtmaschine eine Federkupplung eingeschaltet ist. Von den bekannten ähnlichen Einrichtungen, bei denen die Wirkung der Kupplungsfeder bei einer bestimmten Geschwindigkeit des Fahrrades durch einen Regulator aufgehoben wird und so eine Entkupplung erfolgt, unterscheidet sich die

ίο Ausführung gemäß der Erfindung dadurch, daß die Übertragung der Drehbewegung des treibenden Teiles auf den getriebenen durch eine Spiralfeder erfolgt, welche einerseits mit der Ankerwelle, andererseits mit dem als Uhrfedergehäuse ausgebildeten Kupplungsteil fest verbunden ist und die in dem Gehäuse geführten Kupplungsglieder gegen den anderen Kupplungsteil preßt, während sie die ersteren im aufgerollten Zustande freigibt.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einigen Ausführungsformen dargestellt, bei denen beispielsweise eine in einem Gehäuse eingeschlossene Spiralfeder verwendet wird, deren inneres Ende unmittelbar mit der Welle der Dynamo verbunden ist, ihre äußeren Windungen auf eine Anzahl Kupplungsorgane wirken, derart, daß das mit dem äußeren Ende der Feder verbundene Federgehäuse in bzw. außer Verbindung mit dem vom Fahrrad aus angetriebenen Kupplungsteil gebracht wird.
Auf der Zeichnung stellt
Fig. ι einen Schnitt durch das Federgehäuse und die Kupplung nach der Linie A-A in Fig. 2 dar.

Fig. 2 veranschaulicht einen teilweisen Längsschnitt durch eine einfache Ausführungsform, während

Fig. 3 eine Stirnansicht einer anderen Ausführungsform der Laterne zeigt, wobei jedoch der Deutlichkeit halber die Aufhängevorrichtung weggelassen ist.

In Fig. ι ist nur eine einzelne Windung der Feder gezeigt.

ι ist die Dynamo- oder ähnliche Maschine, 2 deren Welle, 3 eine auf dieser angebrachte Buchse o. dgl., 4 ein Stift, durch den das eine Ende 5 der Feder mit der Buchse 3 bzw. mit der Welle 2 fest verbunden ist. 6 bezeichnet die äußeren Windungen der Feder, 7 das Federgehäuse, welches den einen Teil der Kupplung bildet; S ist ein Bolzen, welcher das Federende 6 mit dem Federgehäuse 7 verbindet. 9 sind Kupplungsorgane, die in Löchern oder Schlitzen im Federgehäuse 7 gleiten und die an ihrem der Ankerwelle zugekehrten Ende mit einem Schuh 10 versehen sein können; 11, 12 stellen den anderen Kupplungsteil, der das Federgehäuse bzw. den Teil 7 der Kupplung umfaßt, dar, welches von dem Rade 13 angetrieben wird.

In dem in Fig. 1 und 2 dargestellten, nicht gespannten Zustand der Feder 5 und 6 liegt · deren äußere Windung gegen die Schuhe 10 an, und die Kupplungsorgane 9 werden nach außen gegen den Kupplungsteil 11 gepreßt. Um eine größere Reibung zu erzielen, können die Teile 9 und 11 der Kupplung mit feinen Nuten versehen sein, wie durch die Nut 15 angedeutet ist.

Wenn die Feder anliegt, so wird die Be-

wegung des Rades 13 auf das Federgehäuse 7 j und von hier durch die Feder 5, 6 auf die j Dynamo übertragen, wobei der innere Teil der Feder sich auf die Welle 2 bzw. auf die Buchse 3 so weit aufwickelt, bis die Federspannung dem Widerstand in der Dynamo das Gleichgewicht hält. Da nun dieser Widerstand mit der Umdrehungszahl wächst, wird, sobald die Fahrgeschwindigkeit gesteigert wird, die Feder in solchem Maße gespannt, daß ihre äußeren Windungen 6 die Kupplungsorgane 9, 10 ganz oder teilweise freigeben, wodurch die Reibung auf ein Mindestmaß verringert wird und die Kupplungsteile 7,11 infolgedessen die Bewegung mit verringerter Geschwindigkeit auf die Dynamo übertragen, zum Zwecke, ein Durchbrennen der Glühbirne zu verhindern.
Nach Fig. 2 ist die Dynamowelle, abgesehen

ao von den eigentlichen Traglagern, die auf der Zeichnung nicht dargestellt sind, in der verlängerten Nabe 12 drehbar gelagert. Bei einer weiteren Ausführungsform nach Fig. 3 ist die Welle 2 in einem Arm 16 gelagert, der auch für die Welle 17 der Reibrolle 12 das Lager bildet. Diese Welle 17 ist hier mit dem Teil 11 der Kupplung verbunden. Der als Buchse 3 bezeichnete Teil ist mit einem Zahnrad 18 verbunden, das mit einem auf der Dynamowelle 2 angeordneten Zahnrad 19 in Eingriff steht. Außer dieser Übersetzung 18, 19 kann auch zwischen der Reibrolle 12 und dem Kupplungsteil 11 eine Übersetzung von solcher Art eingeschaltet werden, daß die Feder langsam gespannt wird. Wenn man eine Übersetzung verwendet, kann das Aufhängen der Laterne als Ganzes derart geschehen, daß die sekundären Teile (diejenigen der Dynamo) stets am gleichen Ort bleiben, während die primären Teile (das Getriebe und eventuell das Federgehäuse) in bzw. außer Berührung mit dem treibenden Rad gebracht werden können. Die verschiedenen Getriebeteile sind in zweckentsprechender Weise staubfrei in einem Gehäuse eingeschlossen.

Claims

Patent-Anspruch:

Elektrische Fahrradlaterne, bei der zwischen dem Antriebsorgan und der Lichtmaschine eine Federkupplung eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der Drehbewegung des treibenden Teiles auf den getriebenen durch eine Spiralfeder (5, 6) erfolgt, welche einerseits mit der Ankerwelle (2), andererseits mit dem als Uhrfedergehäuse ausgebildeten Kupplungsteil (7) fest verbunden ist und die in dem Gehäuse (7) geführten Kupplungsglieder (9, 10) gegen den anderen Kupplungsteil (11) preßt, während sie die erstefen (9, 10) im aufgerollten Zustand freigibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.