DE2504789C3 - Registervergaser - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Registervergaser so mit einem Hf 'pt- und einem parallel zu diesem angeordneten Nebenvergaser, deren Mischkanäle in einem gemeinsamen, zu den Zylinuem einer Brennkraftmaschine führende Verteuerte itunp münden, und einer Heizfläche, gegen die die Strön.ung des aus dem js Hauptvergaser austretenden Luft-Brennstoff-Gemischs gerichtet ist und die diese zur Verteilerleitung hin umlenkt.

Bei einem bekannten Registervergaser der eingangs genannten Art (US-PS 33 10 045) wird der Gemisch- w strom des Hauptvergasers gegen einen durch Motorabgase beheizten Wandabschnitt der Verteilerleitung gerichtet und dort umgelenkt, so daß beim Umlenken durch Fliehkraft etwa im Gemischstrom enthaltene Flüssigkeitströpfchen ausgetragen werden und auf dem ·*ϊ beheizten Wandabschnitt abdampfen. Es wird somit im Teillastbereich bereits verhältnismäßig kurze Zeit nach Erfolgen eines Kaltstarts für eine besonders gleichmäßige Gemischaufbereitung gesorgt.

Bei Betrieb in höherem Lastbereich werden Neben- vi vergaser, die ebenfalls in die Verteilerleitung einmünden, aufgeschaltet, und deren Gemischströme werden in der Verteilerleitung ebenfalls an Wandabschnitten umgelenkt, die jedoch unbcheizt sind. Beim Umlenken ausgetragener Mischtröpfchen können daher nicht 5"> unverzüglich verdampfen, sondern reichern sich in der Verteilerleitung an. wo sie langsam und regellos verdampfen, so daß einerseits eine ungenügende Gemischaijfbereitung erfolgt und andererseits die Möglichkeit besteht, daß verschiedenen Brennräumen unterschiedliches Gemisch zugeleitet wird* Diese beiden Wirkungen beeinträchtigen die präzise Beherrschung des Verbfenriungsäblaufes im Motor und führen söitiil Hi einer Leistungsminderung und einer AbgasVer·¹ »chlechlerung im höheren Lastbereich, wenn def Nebenvergaser aufgeschaltet ist.

Um zu Verhindern, daß Treibstofftröpfchen in die Verteilerleitung gelangen, WUrde auch Vorgeschlagen (US-PS 18 54 298), zwei von einem Vergaser stammende, einander entgegengerichtete Gemischströme in einem Verdampfer aufeinanderprallen zu lassen, wobei an der Unterseite des Verdampfers eine abgasbeheizte Sammelkammer zum Auffangen und Abdampfen etwa ausgeworfener Flüssigkeitströpfchen angeordnet ist Es wäre grundsätzlich möglich, den bekannten Verdampfer auch im Zusammenhang mit einem Registerverpaser zu verwenden; um die beabsichtigte Wirkung des Verdampfers aufrechtzuerhalten, ist es jedoch stets erforderlich, zwei entgegengerichtete, gleiche Massenströme einzuleiten, die jeweils dem Haupt- und gegebenenfalls auch dem Nebenvergaser entstammen; der bekannte Verdampfer stellt jedoch gerade im unteren Teillastbereich, also bei geringen Gemischmengen und dementsprechend auch geringen Gemischgeschwindigkeiten, keineswegs sicher, daß nicht doch Gemischtröpfchen in erheblichen Mengen in die Verteilerleitung gelangen, da im bekannten Verdampfer nicht, wie bei dem vorgenannten Registervergaser, wenigstens der dem Haupivcrgaser entstammende Gemischstrom über eine Heizfläche geleitet und deshalb insgesamt aufgeheizt wird, sondern es werden lediglich die ausgetragenen Treibstofftröpfchen erwärmt, so daß nicht ausgetragener Treibstoffnebel sich an kalten Stellen der Verteilerleitung niedergeschlagen wird, da nicht der gesamte Hauptvergaser-Gemischstrom, wie bei dem vorgenannten Registervergaser, insgesamt aufgeheizt wird.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, den eingangs genannten Registervergaser derart weiterzubilden, daß er auch dann ein möglichst homogenes Brennstoff-Luft-Gemisch erzeugt, wenn der Nebenvergaser in Betrieb ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Heizflache eine Wandung einer Heizkammer darstellt, deren hinlnßdie Fortsetzung des Mischkanals des Hauptvergaser* :m Strömungsweg des Haupt-Brennstoff l.uft-Gemitchs cij-stellt. das über einen Auslaß aus der Heizkammer gegen die Strömung des aus dem Mischkanal des Nebe.ivergasers austretenden Brennstoff-Luft-Gemischs gerichtet ist.

In der Heizkammer wird der Gemischstrom aus dem Hauptvergaser in erheblichem Maße aufgeheizt, so daß er. wenn er mit dem Nebenvergaser-Gemischstrom zusammentrifft, nicht nur die in diesem enthaltenen größeren Gemischtröpfchen zerstäubt, sondern ihn auch aufheizt, so daß die zerstäubten Gemischtröpfchen vollständig vergast v/erden. Überdies ist der vereinigte Gemischstrom gleichmäßig erwärmt, so daß die Möglichkeit des Niederschiagens in der Verteilerleitung selbst bei kaltem Motor verringert ist. Der erfindungsgemäße Registervergaser erbringt somit eine gleichmäßige Gemischaufbereitung in allen Betriebszuständen und verringert die Gefahr der Kondensatbildung in der Verteilerleitung, so daß eine gleichmäßige und exakte Gemischbeschickung für alle Brennräume eines mehrzylindngen Motors sichergestellt ist Hierdurch ergibt sich insbesondere bei Motoren mit sehr vielen Zylindern eine Leistungssteigerung, eine merkliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und insbesondere eine starke Verringerung des Schadstoffanteils itri Motorabgase da durch den erfindungsgemäßen Registervergaser weil' gehend sichergestellt ist, daß jeder der Zylinder mil einem Gemisch gleicher Beschaffenheit beaufschlagt wird, Wobei die Gemischzusammensetzung dem jcweilU gen MotonBetriebszustand genau angepaßt werden känii, da nicht mehr durch ausfallenden Brennstoff in

Vergaser und/oder Verteilerleitung die Gemischzusammensetzung verändert wird, bis sie die einzelnen Zylinder erreicht.

Wie Versuche ergeben haben, genügt die durch den erfindungsgemäßen Registervergaser erzielbare Abgaszusammensetzung selbst strengen gesetzlichen Abgasbestimmungen, die bisher mit herkömmlichen Vergasern nur unter Zuhilfenahme teurer, verlustbehafteter Edelmetall-Kaiitysatoren erfüllbar waren.

Zum Beheizen der Heizkammerwand kann diese in Wärmeaustauschbeziehung mit den Abgasen stehen, wie dies in ähnlicher Weise auch bei dem eingangs genannten Registervergaser der Fall ist, wobei es möglich ist, die Mischkammer auch ganz oder teilweise im Auspuffkrümmer des Motors anzuordnen, wobei ein besonderer Vorteil dieser Anordnung darin liegt, daß die Heizkammer praktisch unmittelbar nach dem Kaltstart des Motors bereits hinlänglich erhitzt ist um ihre Funktion voll zu erfüllen.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist es aber besonders von Vorteil, daß zum Erwärmen des Gemischs das Motor-Kühlmedium herangezogen wird, wie dies grundsätzlich bereits durch die GB-PS 12 14 991 bekannt ist, indem die Heizkammer teilweise von einem Mantel umgeben ist, der zum Beheizen der Heizkammer von Motorkühlmittel durchströmbar ist. Der besondere Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, daß die Wandung der Heizkammer nach kurzem Warmlaufen des Motors eine von seinem Betriebszustand weitgehend unabhängige, konstante Temperatur aufweist und ein Überhitzen des Gemischs verhindert, das bei der Verwendung leistungssteigernder Treibstoffzusätze unter Umständen eine Explosionsgefahr mit sich bringen könnte.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch einen zwei Saugrohre aufweisenden Registervergaser und eine Heizkammer für das primäre Luft-Brennstoffgemisch.

Fig. 2 einen Schnitt durch die Heizkammer entlang der Linie A-A in F i g. I.

In Fig.l erkenn! man einen zwei Saugrohre aufweisenden Registervergaser I₁ der auf einem Ansaugkrümmer bzw. einer Verteilerleitung 2 sitzt. Das Hauptsaugrohr 3 des Registervergasers ist über ein Leitungsteil 4 mit dem Einlaß 5 einer Heizkammer strömungsverbunden. In die eine Venturidüse 7 des Hauptsaugrohres durchströmende Luft wird aas einer Düse 8 Benzin zerstäubt Die Strömung des entstehenden Luft-Brennstoffgemischs ist mittels einer Drosselklappe 10 steuerbar.

Die Heizkammer 6 hat rechteckige Form und ist von einer Umfangswand 11, einem Boden 13 und einer oberen Wand 12 begrenzt Letztere bildet gleichzeitig den Boden eines Teils der Verteilerleitung Z Ein vom

is Kühlmittel des Motors durchströmter Raum mit dem Mantel 14 umgibt einen Teil der Heizkammer 6. Das Leitungsteil 4 verläuft abwärts zum Einlaß 5 und ein Auslaß 15 der Heizkammer 6 mündet aufwärts in den Innenraum 16 der Verteilerleitung 2. Das Nebensaugrohr 20 des Vergasers mündet an eiin.r dem Auslaß 15 genau gegenüberliegenden Stelle über e>nen Durchlaß 21 in den Innenraum 16 der Verteilerleitung 2. Die Strömung eines zusätzlichen Luft-Brennstoffgem'schs durch das Nebensaugrohr 20 ist mittels einer Drossel-

r> klappe 22 steuerbar.

Die Verteilerleitung 2 ist über einen seitlichen Stutzen 28 mit dem Ansaugkanal 25 eines Zylinders des Motors 26 strömungsverbunden. Ein von der Verteilerleitung vorwärts und rückwärts verlaufendes Verteilerrohr 27

i» speist die übrigen Zylinder des Motors über (nicht gezeigte) Stutzen mit dem Luft-Brennstoffgemisch.

Beim Anlassen des Motors wird Luft durch das Hauptsaugrohr 3 angesaugt und über die Düse 8 Benzin in den Luftstrom zerstäubt Das entstehende primäre

ίΊ Luft-Brennstoffgemisch durchströmt das Leitungsteil 4 und den Einlaß 5 abwärts in die Heizkammer 6 und anschließend nach Umkehr der Strömungsrichtung aufwärts durch den Auslaß 15. Die durch die Umkehr der Strömungsrichtung entstehende starke Turbulenz

4Ii bewirkt eine homogene Durchmischung des Luft-Brennstoffgemischs.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Registervergaser mit einem Haupt- und einem parallel zu diesem angeordneten Nebenvergaser, deren Mischkanäle in eine gemeinsame, zu den Zylindern einer Brennkraftmaschine führende Verteilerleitung münden, und einer Heizfläche, gegen die die Strömung des aus dem Hauptvergaser austretenden Brennstoff-Luft-Gemischs gerichtet ist und die diese zur Verteilerleitung hin umlenkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizfläche (13) eine Wandung einer Heizkammer (6) darstellt, deren Einlaß (5) die Fortsetzung des Mischkanals (4) des Hauptvergasers im Strömungsweg des Haupt-Brennstoff-Luft-Gemischs darstellt, das über einen Auslaß (15) aus der Heizkammer (6) gegen die Strömung des aus dem Mischkanal (20) des Nebenvergasers austretenden Brennstoff-Luft-Gemischs gerichtet ist.

2. Registervergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung 11 und der Boden 13 der Heizkammer (6) teilweise von einem Mantel (14) umgeben ist, dessen Innenraum zum Beheizen der Kammer (6) von Motorkühlmittel durchströmbar ist