DE4331509C1 - Vorrichtung zur Schadstoffminderung beim Betrieb mehrzylindriger Brennkraftmaschinen - Google Patents
Vorrichtung zur Schadstoffminderung beim Betrieb mehrzylindriger BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schadstoffminderung beim
Betrieb mehrzylindriger Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Die Schadstoffemissionen von Dieselmotoren sind in erster Linie durch
den Gehalt von NOx bestimmt. Um den Gehalt an NOx zu mindern, wird
gekühltes Abgas in die Luftzufuhr des Dieselmotors rückgeführt. Annähernd
kann man feststellen, daß 20% Abgasrückführung den
NOx-Wert zur Hälfte mindert. Die Minderung des NOx kann als eine Folge
der erhöhten CO₂-Anteile in der Verbrennungsluft mit Abgasrückführung
gesehen werden. Nachteilig ist jedoch, daß mit zunehmender Abgasrückführrate
auch der Rußanteil im Abgas zunimmt, wobei das rußbeladene
rückgeführte Abgas zu erhöhtem Verschleiß im Dieselmotor führt und der
Abgaskühler nach kurzer Betriebszeit verschmutzt.
Aus der DE-OS 24 54 829 ist eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
bekannt, bei der ein zur Abgasaufnahme bestimmter Zylinder ein höheres
Verdichtungsverhältnis als die anderen Zylinder der Brennkraftmaschine
aufweist, mit seiner Auslaßleitung an die Einlaßleitung der übrigen
Zylinder angeschlossen ist und nur beim Start der Brennkraftmaschine
eine Antriebswirkung hat. Beim Start wird ein Absperrventil in einer
Auslaßleitung geschlossen, so daß der Zylinder mit hohem Verdichtungsverhältnis
die aus den anderen Zylindern ausströmenden Gase aufnimmt
und zündet. Bei normalem Betrieb der Brennkraftmaschine nimmt der Zylinder
mit der erhöhten Verdichtung einen Teil der Abgase der anderen
Zylinder auf, dosiert diese und kühlt sie ab. Diese Vorrichtung zur
Abgasrückführung ist konstruktiv aufwendig und daher in der Herstellung
teuer.
Aus der DE 39 30 243 A1 ist eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
mit einem Luftansaug- und Abgassammelsystem bekannt, die ebenfalls
eine Abgasrückführvorrichtung zur Reduktion der Schadstoffemission
aufweist. Zum Betrieb der Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und
Ladeeluftkühler weist die Abgasrückführvorrichtung einen Abgasverteiler
auf, von dem eine der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine entsprechende
Anzahl von Endrohren abzweigt. Der Abgasverteiler ist an
das Abgasrohr eines Zylinders angeschlossen, während die Abgasrohre
der übrigen Zylinder mit einem Abgassammelrohr verbunden sind. Die
Endrohre des Abgasverteilers münden jeweils in Zylinderansaugrohre
unmittelbar vor dem Einlaßventil der Zylinder. Das Problem zunehmender
Rußkonzentration im rückgeführten Abgas und die daraus folgenden Nachteile
für die Brennkraftmaschine und deren Emissionen besteht bei dieser
bekannten Abgasrückführung weiter.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Schadstoffminderung
beim Betrieb mehrzylindriger Brennkraftmaschinen mit geringem
konstruktiven Aufwand und geringem NO- und Rußanteil im Abgas
zu schaffen.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung
mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Schadstoffminderung werden
mehrzylindrige Brennkraftmaschinen verbrennungstechnisch in eine
Anzahl erster und zweiter Zylinder getrennt. Die zweiten Zylinder sind
zur minimalen Partikelemission ohne Rücksicht auf die NO-Emission im
Abgas nur mit Frischluft versorgt. Das Abgas aus diesen zweiten Zylindern
wird über eine Abgasrückführvorrichtung einem Ansaugsammelrohr
für die ersten Zylinder zugeführt, die auf niedrige NO Emission ausgelegt
sind.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung emittiert ein mehrzylindriger
Dieselmotor insgesamt nur wenig NO und die Rußanteile im rückgeführten
Abgas sind konstant auf einem so niedrigen Wert gehalten, daß der Verschleiß
des Dieselmotors und die Verschmutzung von Kühlern durch das
rückgeführte Abgas gering ist.
Vorzugsweise ist in der Abgasrückführvorrichtung ein Rußfilter enthalten,
um die Belastung der erfindungsgemäßen Vorrichtung aus Verschleiß
und Verschmutzung weiter zu verringern.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Vorrichtung dient ein Ladeluftkühler hinter einem Verdichter im Ansaugsammelrohr
für die ersten Zylinder auch zur Kühlung des rückgeführten
Abgases aus den zweiten Zylindern.
In einer bevorzugten Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung werden
die rückgeführten Abgase in einem Kühler in der Abgasrückführvorrichtung
gekühlt und stromabwärts des Ladeluftkühlers in das Ansaugsammelrohr
für die ersten Zylinder geführt. Der Ladeluftkühler bleibt
so von den Rußanteilen im Abgas frei und die thermische Belastung aus
verdichteter Frischluft und heißen Abgasen ist auf zwei räumlich getrennte
Kühler verteilt.
Ein vorteilhafter Ladeluftkühler ist gemäß der Erfindung ein Kombinationskühler,
der einen vorgeschalteten Edelstahlkühler und einen nachgeschalteten
Aluminiumkühler aufweist. Der vorgeschaltete Edelstahlkühler
ist besonders standfest gegen hohe Temperaturen und der
Aluminiumkühler weist besonders günstige Wärmeübergangsbedingungen
auf.
Besonderes günstige Verhältnisse von reduzierten Rußanteilen zu reduzierten
NO-Anteilen im Abgas der erfindungsgemäßen Vorrichtung lassen
sich mit einer im Querschnitt einstellbaren Verbindungsleitung zwischen
dem Abgassystem der ersten Zylinder und der Abgasrückführvorrichtung
von den zweiten Zylindern erzielen. Zur Erzielung möglichst
geringer Rußanteile im Abgas kann die Verbindungsleitung weit geöffnet
und zur Erzielung möglichst geringer NOx-Anteile kann der Querschnitt
der Verbindungsleitung verengt oder geschlossen werden.
Eine besonders vorteilhafte Reduktion der Rußanteile im Abgas läßt
sich gemäß der Erfindung durch eine erhöhte Differenz zwischen höherem
Verdichterdruck und niedrigerem Abgasgegendruck in der Abgasrückführvorrichtung
von den zweiten Zylindern erreichen. Um den Verdichterdruck
vor den zweiten Zylindern und damit die Differenz zum
konstanten Abgasgegendruck in der Abgasrückführvorrichtung zu erhöhen,
wird vorgeschlagen, im Ansaugsammelrohr zu den ersten NOx-optimierten
Zylindern eine Drossel anzuordnen.
Gemäß einer Alternative kann die Reduktion der Rußanteile im Abgas
durch erhöhte Druckdifferenz auch dadurch erreicht werden, daß die
Mündung der Abgasrückführvorrichtung in das Ansaugsammelrohr zu den
ersten Zylindern als Injektor ausgestaltet ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung mündet die Abgasrückführvorrichtung
der erfindungsgemäßen Vorrichtung in das Luftansaugsystem
für alle Zylinder der Brennkraftmaschine und dem Ansaugsammelrohr
für die zweiten - auf minimale Partikelemission ausgelegten - Zylinder
wird ein Gas- oder Benzingemisch zugeführt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Dieselmotors mit Abgasrückführung
und einem Ladeluftkühler,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Dieselmotors mit Abgasrückführung,
einem Ladeluftkühler und einem Abgaskühler,
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit
Abgasrückführung, einem Ladeluftkühler und gemischtem
Diesel-, Gas- oder Benzinbetrieb und
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Dieselmotors mit Abgasrückführung
und einem Ladeluftkühler gemäß Fig. 1 mit einem
Bypassventil zur Umgehung des Ladeluftkühlers.
Fig. 1: Ein Dieselmotor 1 weist Zylinder 2-7 auf. Über einen Verdichter
8 wird Luft angesaugt und in zwei getrennte Ansaugsammelrohre
9, 10 eingespeist. Das Ansaugsammelrohr 9 ist über Ansaugrohre mit
ersten Zylindern 2-6 und das Ansaugsammelrohr 10 mit einem oder mehreren
zweiten Zylindern 7verbunden.
Ein Abgassystem 16 ist über Abgasrohre mit der Auslaßseite der ersten
Zylinder 2-6 verbunden und enthält einen Rußfilter 22 und eine Abgasturbine
23.
Die Auslaßseite des zweiten Zylinders 7 steht mit einer Abgasrückführvorrichtung
24 in Verbindung. Die Abgasrückführvorrichtung 24 enthält
einen Rußfilter 25 und mündet stromaufwärts eines Ladeluftkühlers 26
in das Ansaugsammelrohr 9.
Fig. 2: Identische Komponenten sind in den Fig. 1 und 2 mit gleichen Bezugszeichen
versehen. Ein zusätzlicher Kühler 27 für die Abgase aus
dem zweiten Zylinder 7 ist in der Abgasrückführvorrichtung 24 enthalten.
Die Abgasrückführvorrichtung 24 mündet stromabwärts des Ladeluftkühlers
26 in das Ansaugsammelrohr 9 für die ersten Zylinder 2-6.
Vom Verdichter 8 führt eine Leitung 27 zum Ladeluftkühler 26, von
dem die Ansaugsammelrohre 9, 10 abgehen.
Fig. 3: Identische Komponenten sind in den Fig. 1, 2 und 3 mit gleichen
Bezugszeichen versehen. Die Abgasrückführvorrichtung 24 mündet stromaufwärts
des Ladeluftkühlers 26 in die Leitung 27. In das zweite Ansaugsammelrohr
10 zu dem zweiten Zylinder 7 wird über einen Vergaser
oder eine Einspritzvorrichtung 28 aus einem Behälter 30 Gas oder Benzin
unter Druck einer Pumpe 29 gefördert. Ein Rußfilter in der Abgasrückführvorrichtung
24 kann bei dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung
entfallen.
Bei den erfindungsgemäßen Vorrichtungen der Fig. 1, 2 und 3 kann von
der Abgasrückführvorrichtung 24 zu dem Abgassystem 16 eine Verbindungsleitung
(nicht dargestellt) führen, die vorzugsweise mit einem
variabel einstellbaren Querschnitt ausgestattet ist, mit dem sich die
Rückführrate in der Abgasrückführvorrichtung 24 steuern läßt.
Um den Rußanteil bereits bei der Verbrennung im zweiten Zylinder 7
gering zu halten, ist die Druckdifferenz zwischen dem Druck vor Zylinder
7 und dem Abgasgegendruck möglichst groß zu halten. Um diese
große Druckdifferenz zu erzielen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
eine Drossel (nicht dargestellt) in dem Ansaugsammelrohr 9 zu den ersten
Zylindern 2-6 anzuordnen. Alternativ kann diese erhöhte Druckdifferenz
auch mit einem Injektor (nicht dargestellt) erzielt werden,
der an der Mündung der Abgasrückführvorrichtung 24 in das Ansaugsammelrohr
9 angeordnet ist.
Im Betrieb wird der Brennkraftmaschine Luft mit erhöhtem Druck aus dem
Verdichter 8 zugeführt. Der Verdichter 8 wird von den Abgasen aus den
ersten Zylindern 2-6 über die Abgasturbine 23 angetrieben. Abgas aus
dem über Ansaugsammelrohr 10 ausschließlich mit Frischluft beaufschlagten
zweiten Zylinder 7 wird dem Ansaugsammelrohr 9 für die ersten
Zylinder 2-6 über eine Abgasrückführvorrichtung 24 mit Rußfilter
25 zugeführt. Der Rußanteil im Abgas des zweiten Zylinders 7
steigt auf Grund der ausschließlichen Frischluftzufuhr zum Zylinder 7
nicht über einen niedrigeren Wert, während die NO-Anteile im Abgas der
ersten Zylinder 2-6 durch die rückgeführten Abgase gering gehalten
sind. Daneben besteht die Möglichkeit über unterschiedliche Verbrennungsabstimmung
den NOx- und Rußanteil weiter zu optimieren
(unterschiedliche Kolbenboden, Verdichtungsverhältnisse,
Einspritzung etc.).
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung wird der zweite
Zylinder 7 mit Gas- oder Benzin betrieben und das aus dieser Verbrennung
resultierende rußfreie Abgas des Zylinders 7 sowohl den mit Diesel
betriebenen ersten Zylindern 2-6 als auch dem zweiten Zylinder 7
zugeführt. Die NO-Emission aller Zylinder 2-7 ist gleichmäßig niedrig.
Die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform, bei der ein Bypassventil 34 in
der Abgasrückführvorrichtung liegt, um den Ladeluftkühler 26 umgehen
zu können, bringt besonders bei Teillastbetrieb Vorteile im Sinne der
Aufgabenstellung.
Claims (10)
1. Vorrichtung zur Schadstoffminderung beim Betrieb mehrzylindriger
Brennkraftmaschinen mit einem Ansaugsammelrohr (9), mit einem Abgassystem
(16), das mit ersten Zylindern (2-6) verbunden ist,
und mit einer Abgasrückführvorrichtung (24), die mit zweiten Zylindern
(7) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites
Ansaugsammelrohr (10) mit den zweiten Zylindern (7), das Ansaugsammelrohr (9) mit den ersten Zylindern (2-6) und die Abgasrückführvorrichtung
(24) mit dem Ansaugsammelrohr (9) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückführvorrichtung
(24) ein Rußfilter (25) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ladeluftkühler
(26) im Ansaugsammelrohr (9) enthalten ist, und die
Abgasrückführvorrichtung (24) stromaufwärts des Ladeluftkühlers
(26) in das Ansaugsammelrohr (9) mündet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückführvorrichtung
(24) einen Abgaskühler aufweist und stromabwärts
des Ladeluftkühlers (26) in das Ansaugsammelrohr (9) mündet.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftkühler
(26) ein Kombinationskühler ist und einen vorgeschalteten
Edelstahlkühler und einen nachgeschalteten Aluminiumkühler
enthält.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verbindungsleitung
vorgesehen ist, die das Abgassystem (16) mit der
Abgasrückführvorrichtung (24) verbindet und einen einstellbaren
Querschnitt aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Ansaugsammelrohr
(9) eine Drossel enthalten ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückführvorrichtung
(24) an der Mündung in das Ansaugsammelrohr
(9) einen Injektor aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Ansaugsammelrohr (10) mit den zweiten
Zylindern (7), das Ansaugsammelrohr (9) mit den ersten Zylindern
(2-6), die Abgasrückführvorrichtung (24) mit einer Leitung
(27) zu den Ansaugsammelrohren (9, 10) verbunden ist und in das
zweite Ansaugsammelrohr (10) Gas oder Benzin über einen Vergaser
oder eine Einspritzvorrichtung (28) gefördert wird.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Ladeluftkühler (26) im Ansaugsammelrohr
(9) enthalten ist und der Ladeluftkühler (26) durch ein in der
Abgasrückführvorrichtung (24) angeordnetes schaltbares Bypassventil
(34) umgehbar ist.
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