DE2501519A1 - Vorrichtung zur akustischen signalanzeige bei abnutzung von bremsbelaegen einer scheibenbremse - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur akustischen Signal anzeige bei Abnutzung von Bremsbelägen einer Scheibenbremse.
• Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur akustischen Signalanzeige bei Abnutzung von Bremsbelägen einer Scheibenbremse, insbesondere fUr Kraftfahrzeuge.
• Um bei Scheibenbremsen, deren Bremsbeläge bei Abnutzung selbsttätig verschoben werden, einer vollständigen Abnutzung der Beläge und damit einer wesentlichen Abschwächung der Leistung der Bremse rechtzeitig entgegenzutreten, sind die verschiedenartigsten Warn- und Anzeigevorrichtungen vorgeschlagen worden Neben Elnschlüssen von Metall, die im gegebenen Falle Geräusche hervorrufen und Farbeinschlüssen in den Bremsbelägen hat man auch verschwindende Anzeigestifte vorgesehen. Die letzteren Vorrichtungen zwingen bei Anwendung in einem Kraftfahrzeug zum Aussteigen und zum Nachsehen an Ort und Stelle unter dem Fahrzeug. Auch Anschläge, die ein weiteres Vorschieben der Bremsbelagträger nach Abnutzung der Beläge verhindern, sind nicht vorteilhaft, da sie die Sicherheit im Verkehr vermindern, während in die Bremsbeläge eingeschlossene Metalle nach Verschleißen des Bremsbelages die Bremsscheibe beschädigen können.
• Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine Vorrichtung zu schaffen, die sich leicht und wirtschaftlich herstellen lässt und keine Beeinträchtigung anderer Teile der Scheibenbremse verursacht und weitgehend unabhängig gegen äußere Einflüsse ist und somit auch nach längerer Benutzung noch eine sichere Verschleißanzeige der Bremsbeläge gewährleistet.
• Diese Aufgabe wird durch die Erfindung in der Weise gelöst, daß zwischen den Bremsbacken und eine Bremsscheibe eine in Abhängigkeit von der Bremsbelagstärke steuerbare und zur Signalgebung mit der Bremsscheibe in Eingriff stehenden Signaleinrichtung angeordnet ist Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Signaleinrichtung ein Federelement mit einer Spreizfeder sowie einer Federlasche umfasst, wobei das Federelement einen federnden Schenkel mit einer Nase an seinem freien Ende aufweist, die einer Umfangsfläche der Bremsscheibe zugerichtet ist Dabei ist die Spreizfeder zwischen beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelagträgern eingespannt gehalten und bei Verformung der Spreizfeder wird der federnde Schenkel des Federelementes zur Umfangsfläche der Bremsscheibe hin ausgelenkt. Die Auslösung des akustischen Warnsignals kann somit in vorteilhafter Weise nur dann erfolgen, wenn eine vorbestimmte Reststärke der Bremsbeläge erreicht ist.
• Desweiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Spreizfeder zwischen beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelagträgern eingespannt gehalten ist und bei Verformung der Spreizfeder der federnde Schenkel des Federelementes zu der Umfangsfläche der Bremsscheibe hin auslenkbar ist.
• Hierdurch wird in vorteilhafter Weise nach der Erfindung erreicht, daß im Normalzustand, d.h. wenn die Bremsbeläge intakt und damit betriebsfähig sind, die Spreizfeder noch nicht gespannt ist und die Nase des Federelementes von der Bremsscheibe abgehoben gehalten ist. Beim Erreichen einer vorbestimmten Reststärke der Bremsbeläge kurz vor ihrer völligen Abnutzung wird die Spreizfeder derart verformt, daß die Nase des Federelementes in Kontakt mit der Umfangsfläche der Bremsscheibe kommt, die an ihrer Umfangsfläche Erhöhungen und Vertiefungen aufweist, über die die Nase des Federelementes zur Signalerzeugung schleift und ein gut hörbares Geräusch erzielt wird.
• Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, mit der die Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden.
• Es zeigen Figur 1 eine Seitenansicht einer Signaleinrichtung, Figur 2 eine Ansicht der Signaleinrichtung in Richtung Z gesehen, Figur 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Figur 1, Figur 4 eine weitere Ausführungsform einer Signaleinrichtung, und Figur 5 eine Draufsicht auf die Signaleinrichtung nach Figur 4.
• Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 1 sind Bremsbacken 2 angeordnet, die aus einer Trägerplatte 3 und darauf angebrachten Reibbelägen 4 bestehen. Die Trägerplatten 3 sind in Haltestiften 5 hängend angeordnet, die in Gestellteilen der Bremsvorrichtung (Bremssattel) gelagert sind. Auf die Bremsbacken 2 wirken (nicht dargestellt) druckmittelbetätigte Kolben oder dergleichen, die die Bremsbacken in Richtung zu der umiaufenden-Bremsscheibe 1 bewegen.
• An den Haltestiften 5 ist oberhalb der Bremsscheibe 1 nahe der Umfangsfläche 6 eine Signaleinrichtung 7 gehalten, die beim Zusammenwirken mit der Umfangsfläche 6 der Bremsscheibe 1 ein akustisches Signal erzeugt.
• Die Signaleinrichtung 7 umfasst ein U-förmiges Federelement 8 mit einer Spreizfeder 9, wobei das Federelement 8 mit einer Federlasche 10 verbunden ist, welche als Halteorgan der Signaleinrichtung 7 an den Haltestiften dient. Zur Befestigung und Fixierung der Signaleinrichtung 7 amBremssattel (nicht dargestellt) dient ein Stützblech 11.
• Das Federelement 8 besitzt einen tangential zur Umfangsfläche 6 angeordneten Federschenkel, der an seinem hinteren Teil 12 eine Spreizfeder 9 aufweist und an seinem freien Ende 13 mit einer Nase 14 oder dergleichen versehen ist. Die Spreizfeder 9 kann als separates Teil am Federelement 8 befestigt sein oder mit dem Federelement 8 aus einem Bauteil bestehen Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung Figur 4 ist das Federelement 8a und die Federlasche aus einem Bauteil 15 gebildet Wie aus Figur 3 zu erkennen ist, stützt sich die Spreizfeder 9 mit ihren freien Enden am Bremsbelagträger 3 ab.
• Unter der Einwirkung der sich bei einem Bremsvorgang gegeneinander verstellenden Bremsbelagträger 3 wird die Spreizfeder 9 verformt und der Schenkel 19 des Federelementes 8; 8a bewegt sich aus seiner abgehobenen Stellung radial zur Umfangsfläche 6 der Bremsscheibe 1 hin und stützt sich auf diese ab.
• Ein akustisches Signal wird erst dann erzeugt, wenn die Bremsbeläge 4 bis auf eine vorbestimmte Restbelagstärke abgenutzt sind und die Nase 14 des Federelementes 8 gegen die mit Erhöhungen 16 und Vertiefungen 17 versehene Umfangsfläche 6 der Bremsscheibe 1 gedrückt wird.
• Die Spreizfeder 9 ist so dimensioniert, daß bei abgenutzten Bremsbelägen 4, die ein wirksames Bremsen nicht mehr zulassen, die Spreizfeder 9 durch den sich zwischen den Bremsbelagträgern 3 verringernden Abstand a einer derartigen Verformung ausgesetzt sind, daß die Nase 14 des Federelementes 8 federnd gegen die Umfangsfläche 6 der Bremsscheibe 1 gedrückt wird.
• Bei einer innenbelüfteten Bremsscheibe (Figur 4) ergeben die Kühlkanäle die Vertiefungen 17 und die Rippen die Erhöhungen 16. Bei unbelüfteten Bremsscheiben (nicht gezeigt) können auf dem Umfang Bohrungen oder Kerben angebracht werden, über die dann im Zusammenwirken mit der eingreifenden Nase 14 des Federelementes ein Warnsignal erzeugt wird.

Claims (6)

1. Patentansprüche

   /11.) Vorrichtung zur akustischen Signal anzeige bei Abnutzung von Bremsbelägen einer Scheibenbremse, insbeson dere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bremsbacken (2) und einer Bremsscheibe (1) der Scheibenbremse eine in Abhängigkeit von der Bremsbelagstärke steuerbare und zur Signalgebung mit der Bremsscheibe (1) in Eingriff stehende Signaleinrichtung (7) angeordnet ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrichtung (7) ein Federelement (8; 8a) mit einer Spreizfeder (9) sowie einer Federlasche (10) umfasst, wobei das Federelement (8; 8a) einen federnden Schenkel (19) mit einer Nase (14) an seinem freien Ende (13) aufweist, die einer Umfangsfläche (6) der Bremsscheibe (1) zugerichtet ist.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizfeder (9) zwischen beidseitig der Bremsscheibe (1) angeordneten Bremsbelagträgern (3) eingespannt gehalten ist und bei Verformung der Spreizfeder (9) der federnde Schenkel (19) des Federelementes (8) zu der Umfangsfläche (6) der Bremsscheibe (1) hin auslenkbar ist.
4. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (1) an ihrer Umfangsfläche (6) Erhöhungen (16) und Vertiefungen (17) aufweist, über die die Nase (14) des Federelementes (8) zur Signalerzeugung schleift.
5. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (8) der Signaleinrichtung (7) U-förmig ausgebildet ist und mit der Spreizfeder (9) aus einem Bauteil besteht.
6. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (8a), die Federlasche und die Spreizfederaus einem Bauteil (15) gebildet ist.