DE2454021A1

DE2454021A1 - Radlader

Info

Publication number: DE2454021A1
Application number: DE19742454021
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl Ing Heine
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-11-14
Filing date: 1974-11-14
Publication date: 1976-05-26

Description

RAI)IA1)ER Die Erfindung betrifft einen Radlader mit gelenkig mittels eines Pendelgelenks um eine Längsachse pendelnd miteinander verbundenen Vorder- und Hinterwagen.
Bei einem bekannten Radlader mit zwei ungefederten Achsen wird die Anpassung an Bodenunebenheiten dadurch erreicht, daß der Lader aus einem in der Regel das Arbeitsgerät tragenden Vorderwagen und einem die Antriebsaggregate tragenden Hinterwagen besteht, wobei die beiden Fahrzeugteile durch ein in Fahrzeuglängsrichtung horizontal angeordnetes Pendelgelenk miteinander verbunden sind. Zusätzlich ist ein um eine vertikale Achse drehbares Knickgelenk vorgesehen, das eine Knickbewegung der;- beiden Fahrzeughälften zueinander zuläßt und zur Lenkung des Fahrzeugs benutzt wird. Beim Arbeitseinsatz dieses bekannten Radladers kommt es vor, daß die Hinterachse sich vom Boden abhebt und der Hinterwagen frei schwebend von dem auf Vorderachse und Arbeitsgerät abgestutzen Vorderwagen getragen wird. Dies führt dazu, daß der Hinterwagen um die Pendelachse kippen kann, da sein Schwerpunkt in der Regel über dem in der horizontalen Rahmenebene angeordneten Pendelgelenk liegt. Eine derartige Kippbewegung ist gefährlich, weil der Fahrer, insbesondere wenn die Fahrerkabine auf dem kippenden Fahrzeugteil angeordnet ist, falsch reagieren und Fehlbedienungen vornehmen kann. Außerdem müssen Anschläge zur Begrenzung der Kippbewegung vorhanden sein, die erheblichen Belastungen unterliegen.
Bei einer anderen bekannten Bauart eines Radladers ist eine Achse zur Anpassung der Räder an Bodenunebenheiten in einer Fahrzeughälfte pendelnd aufgehängt. Diese Bauart erfordert einen entsprechenden Raumbedarf, so daß bei Verwendung von Breitreifen die Unterbringungsmöglichkeit von Antriebsaggregaten in diesem Bereich eingeschränkt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Anordnungen ohne zusätzlichen Aufwand zu vermeiden und ein in jedem Gelände eindes Hinterwagens setzbares Fahrzeug zu schaffen, bei dem Kippenymit Sicherheit vermieden wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die Achse des Pendelgelenks mit der horizontalen Längsachse des Radladers einen Winkel bildet, so daß der Schwerpunkt des Hinterwagens unterhalb der verlängerten Achse des Pendelgelenks liegt.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht des Hinterwagens darin, daß die StabilitätYdes adladers der Lage des Schwerpunkte entsprechend bestimmt wird, und daß keinerlei HilSsmaßnahmen notwendig sind, um ein Kippen in Grenzfällen zu vermeiden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Radlader in Seitenansicht mit einem Schnitt durch das Pendelgelenk; Fig. 2 einen Radlader in Seitenansicht im Arbeitseinsatz mit angehobenem Hinterwagen; Fig. 3 das Pendelgelenk in vergrößertem Maßstab.
Der Vorderwagen 1 des Radladers ist mit dem Hinterwagen 2 durch das Pendelgelenk 3 verbunden, das aus dem Lagerzapfen 4 und der Lagerhülse 5 besteht.
Der Lagerzapfen 4 ist in dem Vorderwagen 1 derart fest angebracht, daß er gegenüber der Rahmenlängsachse um den Winkel 6 geneigt ist, so daß der Schwerpunkt S unterhalb der durch den Lagerzapfen 4 gehenden Pendelachse X - X liegt. Die Hülse 5 ist in dem Hinterwagen 2 unter dem gleichen Winkel + fest angebracht. Die Vorderachse 6 ist mit dem Vorderwagen 1 fest verschraubt, die Hinterachse 7 mit dem Hinterwagen 2 fest verbunden. Der Antrieb des Radladers erfolgt durch den im Hinterwagen angeordneten Motor 8.
Der Bedienungsmann betätigt den Radlader von dem im Fahrerhaus 9 angebrachten Fahrersitz 10 aus. An dem Vorderwagen ist die Ladeschaufel 11 an dem Arm 12 angelenkt. Das Pendelgelenk 3 ist mit dem Enickgelenk 13 kombiniert, so daß der Radlader um die Vertikale Achse Z - Z knicken, d. h. einen Lenkausschlag erfahren kann.

Claims

P A T E N T A N S P R U C H E

1. Radlader mit gelenkig mittels eines Pendelgelenks um eine Längsachse pendelnd miteinander verbundenem Vorder- und Hinterwagen, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Achse X - X des Pendelgelenks (3) mit der horizontalen Längsachse Y - Y des Radladers einen Winkel cL bildet, so daß der Schwerpunkt (S) des Hinterwagens (2) unterhalb der verlängerten Achse X - X des Pendelgelenks (3) liegt.

2. Radlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das aus Lagerzapfen (4) und LagerhUlse (5) bestehende Pendelgelenk (3) unter dem besagten Winkel 4. zur horizontalen Längsachse Y - Y in den Rahmen (2a) des Hinterwagens (2) eingebaut ist.

3. Radlader nach den Ansprüchen'1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Schwerpunkts (S) von der verlängerten Achse X - X des Pendelgelenks (3) um so viel größer als Null ist, als der zu erzielenden Stabilisierung des um die Pendelachse x - X kippenden Hinterwagen (2) entspricht.

L e e r s e i t e