DE244580C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

ATENTSCHRIFT

- Jig 244580 KLASSE 46 c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Juni 1910 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen, bei welchem das den Einlaß des Brennstoffes regelnde Ventil mit einem Schwimmer in Verbindung steht, welcher von der Ventilspindel aus unter Vermittlung einer auf dieser befestigten und durch einen Hebel mit dem Schwimmer in Verbindung stehenden Schraubenmutter verstellt werden kann,
ίο Gemäß der Erfindung ragt die Ventilspindel durch eine Kappe derart hindurch, daß sich die Spindel in der Kappe verschieben, jedoch nicht unabhängig von der Kappe drehen kann. Letztere dagegen kann gedreht und festgestellt werden, so daß durch Drehung der Kappe die Ventilspindel mitgedreht und durch die auf ihr angeordnete, mit dem Schwimmer durch einen Hebel in Verbindung stehende Mutter der Schwimmer verstellt werden kann.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulichen die Zeichnungen.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch einen Veras gaser, der mit einer Einstellvorrichtung des BrennstonVentils gemäß der Erfindung versehen ist. Die Fig. 2 und 3 sind Schnitte nach den Linien y-y und z-z der Fig. 1. Fig. 4 zeigt in schaubildlicher Ansicht gewisse Ein zelteile der Einstellvorrichtung.

Das zylindrische Schwimmergehäuse 2 besitzt in seiner Mitte einen konischen, vom Boden 1 nach aufwärts ragenden Stutzen 3. Von diesem konischen Stutzen und der Seitenwandung des zylindrischen Gehäuses 2 wird die Schwimmerkammer gebildet, in welcher

der hohle, ringförmige Schwimmer 18 sich befindet. An der* Wand des Gehäuses 2 sind seitlich zwei Ansätze 4 und 5 angeordnet, welche senkrecht übereinander liegen. Der untere Ansatz 4 ist hohl und steht mit der Schwimmerkammer in Verbindung. Von diesem Ansatz 4 ragt ein Stutzen 6 nach abwärts, an den das Brennstoffzuführungsrohr angeschlossen wird. Dieser Stutzen 6 besitzt einen Stöpsel 7, welcher in den Stutzen 6 eingeschraubt ist und an seinem oberen Ende einen Ventilsitz zur Aufnahme eines konischen Nadelventils 8 besitzt. Dieses Nadelventil 8 ist an einer senkrechten, in der Längsrichtung beweglichen Spindel 9 befestigt. Das obere vierkantige oder abgeflachte Ende der Ventilstange 9 greift durch eine viereckige oder schlitzförmige Öffnung der domförmigen Kappe 10, so daß sich das Ventil nicht drehen kann. Der untere Kranz 11 der Kappe 10 (Fig. 1 und 4) ruht auf einer ringförmigen Büchse 12, welche einen nach abwärts verlängerten Flansch 13 besitzt. Diese Büchse 12 ist mit ihrem Flansch 13 in den oberen Ansatz 5 des Vergasergehäuses eingeschraubt. Ein an der Kappe 10 angebrachter Vorsprang 14 kann mit irgendeiner' der an der Büchse 12 angeordneten Kerben 15 in Eingriff treten. Eine mit einem nach einwärts ragenden Flansch versehene Mutter 16 wird auf die Kappe 10 aufgesetzt und kommt mit dem oberen, mit Schraubengewinde versehenen Ende der Büchse 12 in Eingriff. Auf diese Weise wird die Kappe in ihrer Lage festgehalten.

Die einander gegenüberliegenden Enden des Ansatzes 4 und der Büchse 12 sind versenkt

und nehmen ein Glas 17 zum Anzeigen des Brennstoffspiegels in der Schwimmerkammer auf. Das Glas ist mit Strichen versehen, damit der Stand des in der Schwimmerkammer befindlichen Brennstoffes abgelesen werden kann. Von diesem Glas 17 wird die Ventilspindel umschlossen, so daß ein genaues Beobachten der Wirkung des Ventils ermöglicht wird.

Mit der Ventilspindel 9 ist der ringförmige, hohle Metallschwimmer 18 durch einen Hebel 19 verbunden, welcher an einem Zapfen 20 drehbar gelagert ist. Das innere Ende dieses Hebels 19 ist gabelförmig und mit öffnungen versehen, in welche Zapfen 21 (Fig. 2 und 3) ragen, die an gegenüberliegenden Stellen eines Ringes 22 angebracht sind. Dieser Ring 22 umschließt den Schwimmer 18 und ist an demselben durch Zapfen 23 drehbar gelagert, welche rechtwinklig zu den Zapfen 21 angeordnet sind. Das äußere gabelförmige Ende des Hebels 19 umschließt eine Schraubenmutter 24. Die Arme dieses gabelförmigen Endes sind mit horizontalen Schlitzen versehen, in die an der Mutter 24 angebrachte Zapfen 25 hineinragen. Die Mutter 24 sitzt einstellbar auf der Ventilspindel 9.

Während des Betriebes wirkt der Schwim-. mer stets auf das Brennstoffventil 8 und erhält in der Schwimmerkammer den gleichen mittleren Brennstoffstand aufrecht. Der Brennstoffstand kann durch das Glas 17 genau bestimmt lind, wenn er nicht richtig sein sollte, rasch dadurch verändert werden, daß die Mutter 16 nachgelassen und von der mit Kerben versehenen Büchse 12 abgehoben wird. Hierauf wird die Kappe 10 mit der Ventilspindel 9 gedreht, wodurch die Mutter 24 auf der Ventilspindel nach auf- und abwärts bewegt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einstellvorrichtung für Brennstoffventile an Spritzvergasern, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilspindel (9) des Brennstoffventils (8) mit einem Vierkant durch eine Kappe (10) hindurchragt, welche drehbar und feststellbar und mit einem Vorsprung (14) versehen ist, der zwecks Feststellung der Kappe mit kreisförmig gelagerten Kerben (15) in Eingriff treten kann, so daß durch Drehung der Kappe die Ventilspindel (9) mitgedreht und durch die auf ihr angeordnete, mit dem Schwimmer in Verbindung stehende Mutter (24) der Schwimmer in seiner Höhenlage verstellt werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.