DE2439519A1

DE2439519A1 - Kraftfahrzeugsicherheitsreifen

Info

Publication number: DE2439519A1
Application number: DE2439519A
Authority: DE
Inventors: Theodorus Koster
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-08-17
Filing date: 1974-08-17
Publication date: 1976-02-26

Description

"Kraftfahrzeugsicherheitsseifen" Die Neuerung betrifft federende Elemente, die in Kraftfahrzeugreifen verankert werden können, zur Erhöhung der Sicherheit auf glatten Straßen.
Das Fahren auf glatten, vereisten Straßen ist besonders gefährlich. Es wurden daher bereits zahlreiche Vorschläge gemacht und verwendet, um die Sicherheit beim Fahren zu erhöhen, beispielsweise Spikes.
Es ist bekannt, daß Spikes, die relativ erößte Sicherheit bieteu. Spikes haben aber den ertscheidenden Nachteil, daß die Fahrbahn während der Fahrt dauernd angegriffen wird und erheblichen Schaden anrichten. Deshalb werden "Soikes-Reifen" vielfach verboten.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, Kraftfahrzeugreifen zu entwickeln, wobei die vorgenannten Straßenschäden nicht auftreten und die "Spikes"-Wirkung erhalten bleibt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß Greifelemente federnd in den Reifen eingebaut werden, die nst ihrer vorzugsweisen flachen Auflage während der Fahrt eingedrückt werden können, jedoch bei Reibung oder Rutschen durch Kippen nach allen Seiten sich in den glatten Untergrund festkrallen.
In einer zweckmäßigen Ausführungsform sind die Greifelemerte angenähedrt kegelförmig ausgebildet, wobei der obere Teil kugelförrig abgerundet ist und mit einer Bohrung zur Aufhängung durch Aufreihen oder Einhaker auf einem Kabel, oder dergleichen, das im Profil eingelassen sein karn, versehen ist. Der untere Teil kann voszugsweise flach sein und ringsum verzahnt, wodurch die Greifkreft erhöht wird.
Als Befestigungsmittel wird vorzugsweise ein kabel, oder dergleichen, in die Lauffläche eingelassen, um die Greifelemente aufzunehmen.
Im Reifenguofil soll hinter den Greifelementen ein Hohlraum vorgesehen sein, um die Federung in den Reifen zu ermöglichen. Die Federung kann durch die Spannung des Kabels erzielt werden.
Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden B»-schreibung. In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Neuerung dargestellt. Es zeigen : Figur 1 eine Skizze von einem Reiferprofilschnitt und ein Profil Figur 2 eine Skizze vor Kiop-Elementen zum Einhaken oder zur. Aufreihen.
Figur 1 Dadurch besteht die Neuerung aus 1 durch Hohlraum hinter den Greifelementen, 2 durch einhakbare und 4 durch aufreihbare Greifelemente, die vorzugsweise im Ruhestand et.a 3 mm aus dem Reifenprofil herausragen. Unteransicht 5 vorzugsweise verzahnt und flache Auflagefläche.
Figur 2 6, 7 und 9 Greifelemente zum Einhaken, wobei die Elemente 9 auf das Kabel 3 gesteckt werden und durch eine halbe Rechtsdrehung verankert werden können.
8 Unteransicht der Greifelemente 6 oder 10, die vorzugsweise seitlich verzahnt werden können.
10 und 11 Oreifelemente wie 6 und 7, jedoch zum Aufreihen auf das Trägerkabel, oder dergleichen.
Bei allen Greifelementen sollten die Bohrungen nach oben und unten abgerundet werden, um da Kippen zu erleichtern und das Trägerkabel zu schonen.

Claims

Schutzansprüc.he

S Kraftfahrzeugsicherheitsreifen zur Erhöhung der Sicherheit beim Fahren, d a d u r c h g e k e n n z e i. c h in e t daß jedes Greifelement 6 oder 10 eine vorzugsweise flache Auflagefläche aufweist, die verzahnt sein kann, daß jedes Greifelement vorzugsweise nach allen Seiten beweglich sein kann.
2. Kraftfahrzeug'sicherheitsreifen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Greifelemente 6 oder 10 im Querschnitt angenähert kegelförmig ausgebildet sein können, wobei die Auflageflächen 8 flach und ringsum verzahnt sein können.
3. Kraftfahrzeugsicherheitsreifen nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Bohrungen im oberen-Eopf der Greifelemente 6 oder 10 den Durchmesser des verwendeten Kabels 3, oder dergleichen, aufweisen sollten und zweckmäßigerweise nach oben und nach unten abgerundet sein können.
4. Kraftfahrzeugsicherheitsreifen nach Anspruch 1, 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Greifelemente 6 oder 10 zweckmäßig reihenweise, mittels eines Kabels, Draht 3, oder dergleichen, in den Reifen eingelassen werden können.
5. Kraftfahrzeugsicherheitsreifen nach den vorhergehenden Ausprüchen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß zweckmäßig hinter jedem Greifelement 6 oder 10 ein Hohlraum im Profil vorgesehen ist, um den Federungsweg freizugeben und das Reifenprofil entsprechend dem gewünschten Kippvorgang der Elemente 6 oder 10 ausgestattet sein soll.