DE2438508C2 - Elektronisch gesteuerte Kraftstoffzufuhreinrichtung, insbesondere Kraftstoffeinspritzeinrichtung, für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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Die Erfindung geht aus von einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffzufuhreinrichtung, insbesondere Kraftstoffeinspritzeinrichtung, für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Aus der DE-AS 15 76 280 ist eine Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen bekannt, bei der fiber einen Komparator die Dauer der Kraftstoffzufuhr gesteuert wird. Der Komparator empfängt ein aus Betriebsparametern der Brennkraftmaschine gebildetes Signal und das Ausgangssignal einer Impulssummiereinrichtung. Dieser als Kondensator ausgebildeten Impulssummiereinrichtung werden Impulse von einem Taktgenerator zugeführt, dessen Frequenz von weiteren Betriebsparametern, z. B. dem Druck in der Atisaugleitung des Motors, abhängig ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffzufuhreinrichtung für Brennkraftmaschinen gemäß dem Stand der Technik dahingehend zu verbessern, daß mit Hilfe einer einfachen und effektiven Schaltungsanordnung die Beeinflussung der Frequenz des Taktgenerators mit mehreren Betriebsparametern in einem weiten Frequenzbereich möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Form eines Schaltbildes in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert

Gemäß der Zeichnung sind zwei Wandler 11, 12 vorgesehen, die Ausgangssigna'<r erzeugen, welche die Werte von zwei Betriebsgrößen des Motors darstellen, wobei es sich bei den Betriebsgrößen um irgendwelche aus der Gruppe handelt die aus dem Drosselklappenwinkel, dem Sammelleitungsunterdruck und der Motordrehzahl besteht Die Ausgänge vou den Wandlern 11, 12 werden einer Speichereinheit 13 zugeleitet die einen Digitalausgang zu einem Komparator 14 liefert und dieser Digitalausgang hängt von den Ausgängen von den Wandlern 11 und 12 ab und stellt die Sollmenge an Kraftstoff für die vorherrschenden Motorbedingungen dar.

Der Komparator 14 ist ferner mit einem Taktgenerator 15 gekoppelt und liefert ein Ausgangssignal zu einer Ausgangsstufe 16. Das Einspritzen von Kraftstoff beginnt zu einem bestimmten Zeitpunkt und zu diesem Zeitpunkt ist ein Signal im Komparator 14 vorhanden, das von den Ausgängen von den Wandlern U und 12 bestimmt wird. Der Taktgenerator 15 gibt dann Impulse zum Komparator 14, und nach einer bestimmten Zeitdauer sind die Impulse in ihrer Zahl, die vom Taktgenerator 15 dem Komparator 14 zugeleitet werden, gleich der Zählung im Komparator 14, die durch das Speicher 13 eingegeben ist An diesem Punkt kann das Einspritzen von Kraftstoff aufhören. Die Zählung, bei der Kraftstoff eingespritzt wird, hängt natürlich von dem Signal ab, das von der Speichereinheit 13 dem Komparator 14 zugeleitet wird, ferner auch von der Frequenz des Taktgenerators 15.

Dieser Teil der Anordnung ist bekannt, und aus diesem Grunde wird er nicht im einzelnen beschrieben. Zu beachten ist daß die vorstehend gegebene vereinfachte Beschreibung annimmt, daß für jedes Einspritzen von Kraftstoff der Komparator 14 vom Taktgenerator 15 einmal abgefragt wird. In der praktischen Anordnung kann der Taktgenerator 15 ohne weiteres den Komparator 14 mehrere Male für jedes Einspritzen von Kraftstoff abfragen, und das dem Komparator 14 durch die Speichereinheit 13 während jedes Einspritzen zugeleitete Signal kann geändert werden. Diese Feinheiten sind jedoch für ein Verständnis der vorliegenden Erfindung nicht wichtig.

Die Schaltung weist ferner eine positive und eine negative Stromleitung 21 und 22 auf, und in Reihe zwischen die Leitungen 21 und 22 sind ein Regelwiderstand 23 und ein Widerstand 24 geschaltet. Die Verbindung zwischen den Widerständen 23 und 24 ist mit der Steuerelektrode eines n-p-n-Transistors 25 verbunden, dessen Emissionselektrode über einen Regelwiderstand 26 mit der Leitung 22 und dessen Kollektor mit der Leitung 21 über eine Diode 27 und einen Widerstand 28 in Reihe verbunden sind. Der Kollektor des Transistors 25 ist weiter mit der Steuerelektrode eines p-n-p-Transistors 29 verbunden, dessen Emissionselektrode mit der Leitung 21 über einen Regelwiderstand 31 und dessen Kollektor mit dem Taktgenerator 15 verbunden sind.

Der Kollektorstrom des Transistors 29 bestimmt die Frequenz des Taktgenerators 15, und die Widerstände 23, 26 und 31 sind entsprechend dem Wert dreier weiterer Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine regelbar, um damit die Frequenz des Taktgenerators zu ändern und für eine Trimmregelung der Menge an Kraftstoffeinspritzung zu sorgen. Wie ersichtlich, ist für

bestimmte Werte der Widerstände 23, 26 und 31 der Kollektorstrom des Transistors 29 konstant Eine Änderung im Wert des einen oder des anderen der Widerstände 23 oder 26 modifiziert jedoch die Steuerelektrodenspannung des Transistors 29 durch Regelung des Kollektorstroms des Transistors 25, und eine Änderung im Wert des Widerstands 31 modifiziert den Emissionselektrodenstrom des Transistors 29. Jeder der Widerstände 23, 26, 31 ist also dazu vorgesehen, unabhängig von den Kollektorstrom des Transistors zu regeln, 29 und eine Änderung irgendeiner der Betriebsgrößen, die von den Widerständen 23, 26, 31 erfaßt werden, führt zu einer Änderung der Frequenz des Taktgenerators 15 und damit zu einer Modifizierung der Menge an Kraftstoffeinspritzung für bestimmte Werte der Betriebsgrößen, die von den Wandlern 11 und 12 gemessen werden.

Es gibt eine Anzahl von Faktoren, die bei der Verwendung der Widerstände 23,26 und 31 berücksichtigt werden können. Beispielsweise kann ein Trimmen entsprechend der Lufttemperatur, des barometrischen Drucks oder der Motortemperatur bewirkt werden. Ferner kann auch einer der Widerstände 23,26 oder 31 dazu verwendet werden, für mehr Kraftstoff zu sorgen, wenn die Brennkraftmaschine angeworfen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Elektronisch gesteuerte Kraftstoffzufuhreinrichüing, insbesondere Kraftstoffeinspritzeinrichtung, für Brennkraftmaschinen mit einer von einem Komparator gesteuerten und die Dauer der Kraftstoffzufuhr bestimmende Signale abgebenden Ausgangsstufe, wobei der Komparator einerseits mit einem aus Betriebsparametern der Brennkraftmaschine gebildeten Signal und andererseits mit dem Ausgangssignal einer Impulssummiereinrichtung beaufschlagt wird, in der Impulse von einem Taktgenerator aufsummiert werden, dessen Frequenz in Abhängigkeit von weiteren Betriebsparametern einstellbar ist, wobei der Maschine so lange Kraftstoff zugeführt wird, bis die Summe der der Impulssummiereinrichtung zugeführten Impulse gleich der Größe des aus Betriebsparametern gebildeten Signals ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Taktgenerator (15) ein stromges!?uerter Oszillator ist, der mit dem K.ollektOTäarom eines seinerseits von den weiteren Betriebsparametern gesteuerten Transistors (29) beaufschlagt ist

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei voneinander unabhängige, in Abhängigkeit von den weiteren Betriebsparametern einstellbare Widerstände (3i, 26) im Emitter- bzw. Basiskreis des Transistors (29) angeordnet sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Basiskreis des Transistors (29) einen weiteren Transistor (25) aufweist, in dessen EmitterstrecKe der eine einstellbare Widerstand (26) angeordnet ist

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß im Basiskreis des. veiteren Transistors (25) ein dritter, von einem weiteren Betriebsparameter einstellbarer Widerstand (23) angeordnet ist