DE2437679B2

DE2437679B2 - Scheibenhalterung

Info

Publication number: DE2437679B2
Application number: DE19742437679
Authority: DE
Inventors: Erwin 8857 Wertingen Drexl
Original assignee: E0Θb 3 00
Priority date: 1974-08-05
Filing date: 1974-08-05
Publication date: 1977-07-21
Also published as: DE2437679A1; DE2437679C3

Description

6o

Die Erfindung betrifft eine ScKeibenhalterung aus elastischen Dichtungsleisten in einem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür, von denen die innenseitige Dichtungsleiste von einem Flansch des Flügclrahmenprofils gehalten ist und von denen die außenscitige Dichtungsleiste einerseits mit einem Fußteil in einer Nut des Flügelrahmenprofils festgelegt ist. andererseits an einem parallel zur Scheibenebene verlaufenden, /ur Scheibe weisenden Stützschenkel des Flügelrahmenprofils abgestützt ist, wobei ein über diesen Stützschenkel vorstehendes erstes Dichtungsteil an der Glasscheibe anliegt und ein zweites Dichtungsteil im Bereich des Stützschenkels verläuft sowie in Schließlage des Flügelrahmens an einem Anschlagflansch des Stockrahmens anliegt.

Eine Scheibenhalterung der vorgenannten Ar' ist durch die GB-PS 12 66 937 bekanntgeworden. Diese Scheibenhalterung hat den Nachteil, daß die Abstützung der Glasscheibe durch den ersten Dichtungsieil der a-ißenliegenden Dichtungsleiste längs eines im Abstand vo.ii Scheibenrand liegenden Bereichs erfolgt. Da der Hebelarm zwischen dieser Abstützung und dem Ende des Stützschenkels relativ groß ist, ergibt sich ein ungünstiger Kräfteangriff, und es besteht die Gefahr, daß sich verhältnismäßig bald Ermüdungserseheinrngen beim Leistenmaierial einstellen. Die Folge davon ist. daß die Glasscheibe nicht sicher gehalten und abgedichtet wird.

Ein weiterer Nachteil der vorbekannten Konstruktion besteht darin, daß beim Schließen und öffnen des Flügelrahmens von dem zweiten, mit dem Anschlagflansch des Stockrahmens zusammenwirkenden Dichtungsteil der außenliegenden Dichtungsleiste zusätzliche Reaktion-,kräfte auf den ersten Dichtungsteil eingeleitet werden. Hierdurch ergeben sich unterschiedliche Anpreßdrücke auf die Glasscheibe, was eine unvermeidbare Beschädigung der Verglasung zur Folge hat. Während nämlich im Öffnungszustand des Flügelrahmens der für die Haltung und Abdichtung der Verglasung erforderliche Druck im Schließzustand des Flügelrahmens durch das Anpressen des den Flügelrahmen übergreifenden Glasfalzes des Stockrahmens erhöht, wobei die Verglasung beim öffnen bzw. Schließen des Flügelfensterns eine der statischen Druckdifferenz entsprechende schlage tige Entlastung bzw. zusätzliche Belastung erfährt. Mit diesem Nachteil ergibt sich zugleich ein weiterer Nachteil der vorbekannten Konstruktion, der darin besteht, daß die innenseitige Dichtungsleiste zwar elastisch, aber nur als einfaches Flachprof ü ausgebildet isi, so daß sie die beim Schließen und Öffnen des Flügelrahmens von dem ersten Dichtungsteil auf die Glasscheibe ausgeübten Drücke nur bedingt ausgleichen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenhalterung der vorgenannten Art zu vereinfachen und derart zu verbessern, daß beim öffnen und Schließen des Flügelrahmens keine Wechselbelastung über das an der Glasscheibe anliegende Dichtungsteil in die Verglasung eingeleitet wird, und daß die Abdichtung -nd Hal'erung im Srheibenauflagebereich verbessert wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die außenseitige Dichtungsleiste als elastische, selbsttragende Profilschiene gebildet ist und beide Dichtungsleisten vor ihrem Einbau eine im Scheibenauflagebereich gelegene konkave Wölbung aufweisen, während sie im eingebauten Zustand lippenartig an der Glasscheibe anliegen, daß die durch die konk.ntr Wölbung bestehende Vorspannung bei der außenst■·<■-gen Dichtungsleiste größer ist als bei der innenseitigi
Dichtungsleiste und daß sich das zweite Dichtung ν
am Stützschenkel abstützt. Das erste Dichtungsteil ν. ,
hierdurch vom zweiten Dichtungsteil nicht beeinfluß·

Die Dichtungsleisten weisen über den Profilq■.■·. ι

schnitt vorteilhaft eine unterschiedliche Shore-Hürtc auf. wobei die größte Härte im Kernbereich liegt. Hierdurch ergibt sich sowohl eine gute Abdichtung wie auch eine gute Stabilität der Dichtungsleisten.

Fine weisere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß senkrecht zur Scheibenebene ein eine Seitenflache der Nut für den Fußleil begrenzender Stützflansch verläuft, an dem der Stüt> schenkel angeordnet ist, daß am Anschlagflansch des Stockrahnens ebenfalls ein Stützflansch angeordnet m ist, der in der gleichen Ebene wie der erste Stül/flansch liegt und der eine entgegengesetzt zum Stützschenkel gerichtete Abwinklung aufweist, '^l;e am /weiten Dichtungsieil in der Schließlage des F!:>^clrahmens anliegt. Durch diese Maßnahme werde ^s:c beim Schließen des Flügelrahmens vom Suckr; .ien ausgeübten Reaktionskräfte unmittelbar in '..-. in gleicher Ebene angeordneten StützFlanwK m: Klügelrahmens eingeleite'.

Es kann gemäß einer '.' -!"(-ruildung der Erfindung vorgesehen sein, daß der Ansc.ilagflansch des Stockrahmens eine Verlängerung in Form ■"ines Profi'steges aufweist, der in der Gchließlage des Flügelrahmens im Bereich der Glasscheibe die außenseitige Dichtungsleiste überdeckt, jedoch nicht mit der Dichtungsleiste oder der Glasscheibe in Berührung kommt. Der Vorteil dieser Ausgestaltung besteht in einer besonderen optischen Wirkung, die bei einer kombinierten Fensteranordnung zustande kommt, bei welcher auf einer Seite des Stockrahmens ein Flügelrahmen angelenkt ist, während dir gegenüberliegende Seite des Stockrahmens mit einer Festverglasung versehen ist. Da Jer gegenüber dem Stockrahmen vorstehende Teil der außenseitigen Dichtungsleiste sowohl bei der Flügelrahmenverglasung als auch bei der Festverglasung identisch ausgebildet ist und die Verglasungen in der gleichen Ebene liegen, wird von der Außenseite des Hauses für beide Fenstertypen der gleiche Eindruck vermittelt, so daß bei den in einer Hauswand angeordneten Fenstern nicht zu erkennen ist, an welchen Stellen Flügelrahmi· 'enster vorgesehen sind.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen schematisch dargestellten Teilquerschnitt durch eir Fenster mit Scheibenhalterung und

F i g. 2 einen Teilquerschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel.

In der Fig. 1 ist ein aus Metal! bestehender Stockrahmen 1 dargestellt, der bezüglich der Mitteiebene 3 symmetrisch ausgebildet ist.

Der Flügelrahmen 2 ist als kastenförmiges Hohlprofil ausgebildet und weist einen die Glasscheibe 4 abstützenden Flansch 5 sowie einen die Mitte.kammer6 in bezug auf die F i g. 1 nach oben abgrenzenden Lroppeinaiistii 7 aui.

Die Glasscheibe 4 wird zwischen einer innenseitigen Dichtungsleiste 8 und einer außenseitigen Dichtungsleiste 9 elastisch aufgenommen, wobei die Dichtungsleiste 9 als selbsttragende Profilschiene ausgebildet ist. Die Dichtungsleisten 8, 9 besitzen über ihren Profilquer f.» schnitt eine unterschiedliche Shore-Härte, wobei die größte Härte im Kernbereich liegt. Beide Dichtungslu sten weisen eine Vorspannung auf und sind im Scheibenruflagebereich konkav ausgebildet, was durch die Wölbung 10 angeordnet ist, so daß sie lippenartig an der Glasscheibe 4 anliegen.

Die selbsttragende außenseitige Dichtungsleiste 9 ist auf einem zum außenüegenden Teil des Stockrahmens 1 vorstehenden Profilsitz 11 gelagert und weist ein zweites Dichtungsteil 12 auf, das bei der in der Fig. 1 dargestellten Schließstellung des Flügelrahmen 2 zwischen den Profilsilz il und einen Anschlugflansch 13 des Stockrahmens 1 eingreift.

Wie dies deutlich aus der F i g. 1 zu entnehmen ist, weisen der Profilsitz 11 des Flügelrahmens 2 und der Anschlagflansch 13 des Slockrahmens 1 in der gleichen Ebene liegende Stützflansche 14 bzw. 15 mit in entgegengesetzter Richtung abgewinkelten Schenkeln, nämlich dem Stützschenkel 16 und der Abwinkelung 17 auf. deren gegeneinandergerichteten Schenkelflächcn parallele Auflageflächen bilden, an welchen das zweite Dichtungsieil 12 anliegt.

In der Schließstellung des Flügelrahmens 2 erfolgt eine erste Abdichtung durch das zweite Dtchtungsteil 12, welches gleichzeitig eine 'inmittelbare Berührung zwischen den Metallteilen des F!j<"Mrahmens 2 und des Stockrahmens 1 verhindert, sowie eine zweite Abdichtung mittels der am Stockrahmen I verankerten Mitteldichtung 18, die an einer in die Mittelkammer 6 hineinragenden Nase 19 des Doppelflansches 7 anliegt, wöbe'· beide Dichtungen in verschiedenen Ebenen liegen.

Die außenseitige Dichlung'leiste 9 ist mit einem verstärkten Fußteil 20 ausgestattet, der an seiner Oberseite eine abgeschrägte, kannelierte Sitzfläche 21 aufweist und in eine Profilnut des Doppelflansches 7 eingreift. Der Stützschenkel 16 des Stützflansches 14 hintergreift den Fußteil 20, so daß dieser fest in der Profilnut gehalten wird und ein auf das obere Ende der außenseiligen Dichtungsleiste 9 wirkendes Moment ohne eine Veränderung der !.age der Dichtungsleiste aufgenommen werden kann. In der Schließstellung des Flügelrahmens 2 wird die feste Lagerung der Glasscheibe 4 noch dadurch unterstützt, daß dds zweite Dichtungsteil 12 der außenseitigen Dichtungsleiste 9 zwischen den Stützflanschen 14 und 15 des Flügelrahmens 2 bzw. des Stockrahmens 1 eingeklemmt ist.

In der Fig.2 ist ein weiteres Auiführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Der Unterschied zu der in der Fig. I dargestellten Konst jktion besteht darin, daß der Anschlagflansch des Stockrahmens 1 einen verlängerten Profilsteg 22 aufweist, der in der Schließlage des Flügelrahmens 2 im Bereich der Glasscheibe 4 die außenseitigj Dichtungsleiste 9 überdeckt. An seinem Ende weist der Profilsteg 22 einen nach innen greifenden Flansch 23 auf, der die Dichtungsleiste 9 jedoch nicht berührt. Die im Sciiließzusiand des Flügelrahmens 2 auftretenden Reaktionskrafte werden daher ausschließlich durch den Stützflansch 15 des Stockrahmens 1 über das zweite Dkhtungstei! 12 auf den Stützflansch 14 des Flügeirahmens 2 überragen.

Durch die Verlängerung des außenüegenden Piofiltciles des Stockrahmens I mittels des Profilsteges 22 wird von der Außenseite im Verhältnis zu dem in der F ; g I dargestellten Ausführungsbeispiel ein verändericr optischer Kindruck erzeugt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnunger.

Claims

Patentansprüche:

1. Scheibenhalterung aus elastischen Dichtungsleisten in einem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür, von denen die innenseilige Dichtungsleisie von einem Flansch des Flügelrahmenprofils gehalten ist und von denen die außenseitige Dichtungsleiste einerseits mit einem Fußteil in einer Nut des Flügelrahmenprofils festgelegt ist, andererseits an einem parallel /ur Scheibenebene verlaufenden, zur Scheibe weisenden Stützschenkel des Flügelrahmenprofils abgestützt ist, wobei ein über diesen Stützschenkel vorstehendes erstes Dichtungsteil an der Glasscheibe anliegt und ein zweites Dichtungsteil im Bereich des Stützschenkels verläuft ¹S sowie in Schließlage des Flügelrahmens an einem Anschlagflansch des Stockrahmens anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die außenseiti- ge Dichtungsleiste (9) als elastische, selbsttragende Profilschiene gebiVet ist und beide Dichtungsleisten *° (8, 9) vor ihrem Einbau eine im Scheibe nauflagebereich gelegene konkave Wölbung (10) aufweisen, während sie im eingebauten Zustand lippenartig an der Glasscheibe (4) anliegen, daß die durch die konkave Wölbung (10) bestehende Vorspannung bei ²S der außenseitigen Dichtungsleiste (9) größer ist als bei der innenseitigen Dichtungsleiste (8) und daß sich das zweite Dichtungsteil (12) am Stützschenkel (16) abstützt.

2. Scheibenha:.erung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleisten (8,9) über den Profilquerschnitt eine rntersc^edliche Shore-Härte aufweisen, wober die größte Härte im Kernbereich liegt.

3. Scheibenhalterung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß senkrecht zur Scheibenebene ein eine Seitenfläche der Nut für den Fußteil (20) begrenzender Stützflansch (14) verläuft, an dem der Stützschenkel (16) angeordnet ist, daß am Anschlagflansch (13) des Stockrahmens (1) ebenfalls ein Stützflansch (15) angeordnet ist, der in der gleichen Ebene wie der erste Stützflansch (14) liegt und der eine entgegengesetzt zum Stützschenkel (16) gerichtete Abwinklung (17) aufweist, die am zweiten Dichtungsteil (12) in der Schließlage des Flügelrahniens (2) anliegt.

4. Scheibenhalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die außenseitige Dichtungsleiste (9) an ihrer Außenfläche eben ausgebildet ist.

5. Scheibenhalterung nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagflansch (13) des Stockrahmens (1) eine Verlängerung in Form eines Proiiisteges \ii) aufweist, uci in üci Schließlage des Flügelrahmen (2) im Bereich der Glasscheibe (4) die außenseitige Dichtungsleiste (9) überdeckt, jedoch nicht mit der Dichtungsleiste (9) oder der (.ild.wheibe (4) in Berührung kommt.