DE2435212A1 - Betaetigungselement, insbesondere fuer ein verschlussgetriebe eines fensters, einer tuer o.dgl. - Google Patents

Description

WiIh. Frank GmbH
7022 Leinfelden
Stuttgarter-Str. 145

Betätigungselement, insbesondere für ein Verschlußgetriebe eines Fensters, einer Tür od. dgl.

Die Erfindung betrifft ein Betätigungselement, insbesondere für ein Verschlußgetriebe eines Fensters, einer Tür od. dgl., bestehend aus einer Rosette, in der ein Bedienungshebel drehbar gelagert ist, der eine Ausnehmung zur formschlüssigen Aufnahme eines Endstückes einer Achse aufweist und das freie Ende der Achse zur Kupplung mit einem Antriebselement des Verschlußgetriebes dient.

Betätigungselemente dieser Art werden in der Regel auf den Flügel aufgeschraubt, und zwar auf diejenige Oberfläche eines Holmes des Flügels, die parallel zur Flügelebene angeordnet ist und auf der Rauminnenseite liegt. Der Bedienungshebel ist dabei drehbar in der Rosette gelagert, wobei der Bedienungshebel parallel zur Flügelebene, nämlich bei einem Drehgriff oder auch senkrecht zur Flügelebene, nämlich bei einem Treibriegel, betätigbar ist.

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Die Achse eines als Drehgriff ausgestalteten Betätigungselementes, die üblicherweise als Vierkant ausgebildet ist, wobei in der Praxis sich eine Seitenlänge von 7 mm durchgesetzt hat, greift in eingebautem Zustand des Betätigungselementes in ein Antriebselement, meistens ein Antriebsritzel, des Verschlußgetriebes ein, das im Falz des Flügels eingelassen sein kann.

Bei Betätigung des Bedienungshebels wird die Achse, deren Querschnitt dem Querschnitt der Ausnehmung des Bedienungshebels angepaßt ist, mitgenommen und deren Drehbewegung auf das Antriebsritzel übertragen, das mit einer Stellstange des Verschlußgetriebes zusammenarbeitet und eine Längs verschiebung der Stellstange bewirkt, die mit Riegelgliedern versehen ist. Das Verschlußgetriebe kann von einem Kantengetriebe gebildet werden und/oder auch von einem Verschlußgestänge, das sich über mehrere Seiten des Flügels erstreckt.

Vor der Montage der Beschlagteile sind am Flügel die Ausfräsung im Falz für das Verschlußgetriebe und in der Ebene senkrecht dazu die Bohrung für das Betätigungselement zu fertigen. Diese Arbeitsgänge werden nacheinander durchgeführt und können sowohl auf einer gemeinsamen Vorrichtung oder auf voneinander getrennten Vorrichtungen vorgenommen werden.

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Bei einem ungenauen Anschlag, wenn beispielsweise das Kantengetriebe zu tief eingefräst oder die Bohrung für den Durchbruch der Achse des Bedienungshebels ungenau gefertigt ist, befindet sich nach der Montage die Längsachse der Vierkantachse nicht in einer gemeinsamen Flucht mit der Mittelachse des Antriebsritzels. Dieser Achsversatz kann so groß sein, daß die Achse des Bedienungshebels nicht mehr in das Vierkantloch des Antriebs ritzeis eingreifen kann. Bei einem geringeren Achsversatz ist die Achse des Bedienungshebels wohl in das Vierkantloch des Antriebsritzels einführbar. Durch den Achsversatz ergibt sich jedoch zwischen dem auf die innenraumseitige Oberfläche des Holmes des Flügels aufgeschraubten Betätigungselement und dem im Falz des Flügels verschraubten Verschlußgetriebe eine Verspannung, da durch den Achsversatz die Achse des Bedienungshebels aus ihrer Soll-Lage gedrückt wird. Dies führt bei einer Betätigung des Bedienungshebels zu einer Schwergängigkeit des Beschlages, wobei durch die Verspannung infolge des Achsversatzes die Gefahr besteht, daß der Sitz des Betätigungselementes bzw. des Kantengetriebes sich lockert. Auch kann durch diese Schwergängigkeit der Beschlag zerstört werden, da die Bedienungsperson zur Betätigung des Beschlages größere Kräfte auf den Bedienungshebel ausüben muß und damit eine kontrollierte Kraftausübung nicht mehr für die Bedienungsperson möglich ist.

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Bei einer Blockierstellung des Beschlages, wenn beispielsweise ein Riegelglied des Verschlußgetriebes gegen eine senkrecht zur Fensterebene angeordnete Stirnfläche eines Schließstückes anläuft, wird die Bedienungsperson ihren Kraftaufwand nochmals vergrößern, insbesondere deshalb, weil sie infolge der Schwergängigkeit des Beschlages ihr Gefühl für ein einwandfreies Betätigen des Beschlages verloren hat, was dann zu einer Zerstörung des Beschlages führen kann, so daß das Verschlußgetriebe bzw. das Verschlußgestänge ausgebaut und erneuert werden muß.

Bei einer bekannten Ausgestaltung eines Betatigungselementes besitzt die Rosette im Bereich ihrer beiden Befestigungsbohrungen jeweils einen kreiszylindrischen Ansatz, der in entsprechende Bohrungen des Flügels eingreift. Durch diese Ansätze wird der Sitz der Rosette genau fixiert und die Rosette kann sich bei Belastung nicht mehr lockern. Um eine Achsflucht zwischen der Längsachse der Achse des Bedienungshebels und der Mittelachse des Antriebsritzels zu erhalten, ist ein besonders genauer Anschlag von Betätigungselement und Verschlußgetriebe erforderlich, was wiederum bedeutet, daß bereits geringe Anschlagfehler sich stark nachteilig auswirken.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nunmehr darin, ein Betätigungselement zu schaffen, bei dem obige Nachteile vermieden sind und das durch seinen Aufbau die nachteiligen Auswirkungen eines Achsversatzes eliminiert.

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Diese Zwecke werden nach der Erfindung erreicht durch ein Betätigungselement der eingangs erwähnten Ausgestaltung, das dadurch gekennzeichnet ist, daß die Achse in der Ausnehmung pendelnd gelagert ist.

Durch die pendelnde Lagerung der Achse in der Ausnehmung des Bedienungshebels kann bei einem Achsversatz die Achse sich schräg stellen, so daß eine Verspannung zwischen Betätigungselement und Verschlußgetriebe nicht mehr auftritt. Dieser zusätzliche Freiheitsgrad der Achse erlaubt somit größere Toleranzen beim Anschlag von Betätigungselement und Verschlußgetriebe.

Beim Betätigen eines Drehgriffes wird trotz eines Achsversatzes eine Verspannung zwischen Betätigungselement und Verschlußgetriebe beseitigt und dadurch die Gängigkeit des Verschlußgetriebes nicht mehr negativ beeinflußt. Bei einem Vierkant als Achse eines Drehgriffes ist die Pendelbewegung der Achse innerhalb des Bedienungshebels in Richtung auf alle vier Seiten des Vierkantes möglich, während bei einem Treibriegel, dessen der Achse entsprechender Mitnehmer die Verbindung mit dem Verschlußgestänge herstellt, die Pendelbewegung nur an zwei Seiten erforderlich ist, die senkrecht zur Verstellrichtung des Mitnehmers angeordnet ist.

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Zur Erzielung der pendelnden Lagerung der Achse im Bedienungshebel ist es besonders zweckmäßig, das Endstück der Achse, das sich in der Ausnehmung des Bedienungshebels befindet, ballig auszugestalten. Diese Balligkeit des Endstückes erlaubt der Achse sich schrägzustellen, wobei das Endstück an den Wandungen der Ausnehmung des Bedienungshebels sich abstützt und dort abrollen kann.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist das Endstück der Achse einen stärkeren Querschnitt auf als das freie Ende der Achse, das zur Kupplung mit dem Antriebselement des Verschlußgetriebes dient, wobei der schwächere Querschnitt des freien Endes der Achse in den Bereich der Öffnung der Ausnehmung hineinragt. Dabei übernimmt das mit dem stärkeren Querschnitt versehene Endstück die formschlüssige Verbindung mit der Ausnehmung des Bedienungshebels. Da der schwächere Querschnitt der Achse bis in die Ausnehmung hineinragt, ist die Achse pendelnd im Bedienungshebel gelagert, wobei der Abstand der Ausnehmung des Bedienungshebels zum schwächeren Querschnitt der Achse das Maß der maximalen Schrägstellung der Achse bestimmt.

Um eine unverlierbare Anordnung der Achse im Bedienungshebel zu erhalten, wird das Endstück der Achse von einem Ansatz hintergriffen, der am Bedienungshebel oder an der Rosette angeordnet sein kann oder der von einer an der Rosette angeordneten Deckplatte gebildet werden kann.

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Besonders günstig ist es, die Achse im Bereich zwischen Bedienungshebel und Antriebselement mit einer Einschnürung zu versehen und die Achse lösbar im Bedienungshebel anzuordnen. Diese Einschnürung kann als Soll-Schwachstelle des gesamten Beschlages ausgebildet werden, so daß bei einer Überlastung des Beschlages nur die Achse sich deformiert, nämlich verwindet oder bricht, bevor eine Beschädigung des Verschlußgetriebes oder des Verschlußgestänges auftritt. Da die Achse lösbar im Bedienungshebel angeordnet ist, kann nach einer derartigen Überlastung die Achse bequem ausgetauscht werden durch Lösen der zwei leicht zugänglichen Befestigungsschrauben der Rosette des Betätigungselementes und es muß nicht mehr, wie sonst erforderlich, der im Falz befindliche Beschlag erneuert werden, was wesentlich umständlicher und aufwendiger ist und zudem die Mitwirkung eines Fachmannes bedingt, während die Achse von jedem Laien erneuert werden kann.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird die Einschnürung im Bereich der öffnung der Ausnehmung angeordnet und ein Ansatz hintergreift die Einschnürung. Zur Herstellung einer pendelnden Achse kann dabei von einem handelsüblichen Vierkant ausgegangen werden, der mit einer Eindrehung versehen wird.

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Weitere Vorteile und Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung sind den Zeichnungen und der zugehörenden Beschreibung zu entnehmen, die in schematischer Darstellung eine bevorzugte Ausführungsform als Beispiel zeigen.

Es stellen dar :

Fig.1 einen Teilschnitt durch ein Betätigungselement, dessen

Achse pendelnd Im Bedienungshebel gelagert ist und

Fig.2 einen Schnitt A-A nach Fig.1 in montiertem Zustand des

Betätigungselementes.

Das Betätigungselement besteht aus einem Bedienungshebel 1, der in einer Rosette 2 drehbar angeordnet ist. Zu diesem Zwecke ist der Hals 3 des Bedienungshebels 1 an seinem rosettenseitigen Ende auf einen kreiszylindrischen Bund 4 geringeren Durchmessers abgesetzt, wobei der Bund 4 in der hochgezogenen Nabe 5 der Rosette 2 drehbar gelagert ist. Zur unverlierbaren Verbindung des Bedienungshebels 1 mit der Rosette 2 trägt das freie Ende des Bundes 4 einen Sicherungsring 6, der gegen die Rosette 2 anläuft.

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Über zwei Befestigungsbohrungen 7 in der Rosette 2 ist das Betätigungselement mit der rauminnenseitigen Oberfläche eines Holmes eines Rahmens eines Flügels zu verschrauben. Jede Befestigungsbohrung 7 ist auf der Rückseite der Rosette 2 jeweils von einem Ansatz 8 umgeben, wie Fig.1 zeigt. Diese Ansätze 8 sind in entsprechende Bohrungen des Holmes einzubringen, so daß eine genaue Fixierung des Sitzes des Betätigungelementes am Flügel gegeben ist und sich dieser Sitz auch bei starker Beanspruchung nicht mehr lockern kann.

Der Hals 3 bzw. Bund 4 des Bedienungshebels ist mit einer im Querschnitt quadratischen Ausnehmung 9 versehen, in welche eine Achse 10 eingebracht ist. Diese Achse 10 besteht aus dem innerhalb der Ausnehmung 9 gelagerten Endstück 11, an das sich eine Einschnürung 12 und daran der Vierkant 13 anschließt.

Das Endstück 11 und der Vierkant 13 weisen jeweils einen quadratischen Querschnitt auf, während die Einschnürung 12 einen runden Querschnitt besitzt. Die Querschnitte des Endstückes 11 und des Vierkantes 13 sind gleich.Dies bedeutet, daß die Achse 10 aus einem Vierkantstahl hergestellt ist, in den die Einschnürung 12 eingedreht wurde.

Damit die Achse 10 nicht in Längsrichtung der Ausnehmung 9 austreten kann, befindet sich am freien Ende des Bundes 4 des Bedienungshebels 1

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eine Deckplatte 14, die über eine Klippsverbindung mit der Rosette 2 lösbar verbunden ist. Die Deckplatte 14 weist eine Bohrung 15 auf, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Einschnürung 12 der Achse 10, aber kleiner als die Diagonale der im Querschnitt quadratischen Ausnehmung 9 . Die Bohrung 15 dient also als Ansatz, durch den die Achse 10 hintergriffen wird, wobei die Deckplatte 14 im Bereich der Bohrung 15 zweigeteilt ist.

Das im Querschnitt quadratische, dem Querschnitt der Ausnehmung 9 angepaßte Endstück 11 der Achse 10 ist in Längsrichtung der Ausnehmung 9 ballig ausgestaltet, das heißt, daß jede Seitenfläche des Endstückes 11 mit einem Radius versehen ist. Da ferner der Bereich der Einschnürung 12 derart angeordnet ist, daß er sich im Bereich der Öffnung 16 der Ausnehmung 9 bzw. der Bohrung 15 der Deckplatte 14 befindet, kann die Achse 10 sich zur Längsachse 17 der Ausnehmung schräg stellen und zwar so stark, bis die Einschnürung 12 an der Bohrung 15 zur Anlage gelangt. Diese in Fig. 1 gestrichelt dargestellte Schrägstellmöglichkeit wird einmal dadurch erreicht, daß das eng geführte Endstück 11 der Achse 10 ballig ausgebildet ist und somit mit seinen balligen Flächen an den Wandungen der Ausnehmung 9 sich abwälzen kann und zum anderen durch die Durchmesserdifferenz zwischen der Einschnürung 12 und der Bohrung 15 der Deckplatte 14.

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In der Fig.2 ist das Betätigungselement in montierter Lage auf dem Holm eines Flügels gezeigt. Im Falz 19 des Holmes 18 befindet sich eine T-förmige Nut 20, in der ein Verschlußgetriebe angeordnet ist, das aus einer Stulpschiene 21 , einer dahinter längsverschiebbar angeordneten Stellstange 22 und einem Antriebsgehäuse 23 mit einem Antriebsritzel 24 besteht, das mit der Stellstange 22 zusammenarbeitet. Das Antriebsritzel 24 weist einen Vierkantdurchbruch 25 auf, welcher den Vierkant 13 der Achse 10 aufnimmt.

Ist nun die Längsachse 17 der Ausnehmung 9 nicht in einer gemeinsamen Flucht mit der die Drehachse des Antriebsritzels 24 bildenden Mittelachse des Antriebsritzels 24 angeordnet, ergibt sich durch diesen Achsversatz bei den vorbekannten Betätigungselementen eine Verspannung zwischen der Achse und dem Antriebsritzel, was mindestens zu einer Schwergängigkeit des Bedienungshebels und des Verschlußgetriebes führt. Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß behoben, da die Achse 10 bei einem Achsversatz sich leicht schräg stellen kann infolge ihrer pendelnden Anordnung im Bedienungshebel 1, wodurch trotz eines Achsversatzes die Gängigkeit des Beschlages nicht behindert wird.

Die Einschnürung 12 hat neben ihrer Funktion der Ermöglichung der pendelnden Lagerung der Achse 10 die weitere Funktion einer Soll-Schwachstelle. Dies bedeutet, daß durch entsprechende Materialwahl, Formgebung und dergleichen der Achse die verminderte Festigkeit der Achse 10 im

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Bereich ihrer Einschnürung 12 so gewählt wird, daß die Achse 10 sich deformiert oder bricht, bevor eine Beschädigung des flügelfalzseitigen Verschlußgetriebes bzw. des über eine Eckumlenkung, zum Beispiel bei einem Eängriff-Drehkippbeschlag angekuppelten Verstellgestänges auftritt. Durch diese Soll-Schwachstelle wird somit eine Überlastung des flügelseitigen Beschlages vermieden.

Bei einer aufgetretenen Verwindung oder einem Bruch der Achse 10 kann nach dem Lösen der Deckplatte 14 die beschädigte Achse 10 entfernt und durch eine neue Achse 10 ersetzt werden.

Da das auf dem Flügelrahmen aufgesetzte Betätigungselement durch Lösen der beiden Befestigungsschrauben ausbaubar ist, was auch von einem Laien vorgenommen werden kann, ist der Ersatz der Achse 10 einfach und schnell möglich, während bei einer Beschädigung des Beschlages selbst dieser ganz ausgebaut und erneuert werden muß, was kostspielig und zeitaufwendig ist und nur von einem Fachmann vorgenommen werden kann.

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Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE

   M. j Betätigungselement, insbesondere für ein Verschlußgetriebe eines Fensters, einer Tür od. dgl., bestehend aus einer Rosette, in der ein Bedienungshebel drehbar gelagert ist, der eine Ausnehmung zur formschlüssigen Aufnahme eines Endstückes einer Achse aufweist und das freie Ende der Achse zur Kupplung mit einem Antriebselement des Verschlußgetriebes dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (10) in der Ausnehmung (9) pendelnd gelagert ist.
2. 2. Betätigungselement nach Anspruch 1 ,dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (11) der Achse (10) ballig ausgebildet ist.
3. 3. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (11) der Achse (10) einen stärkeren Querschnitt als das freie Ende der Achse (10) aufweist und der schwächere Querschnitt des freien Endes der Achse (10) in den Bereich der Öffnung (16) der Ausnehmung (9) hineinragt.
4. 4. Betätigungselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (11) von einem Ansatz hintergriffen ist.

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5. 5. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (10) im Bereich zwischen Bedienungshebel (1) und Antriebselement mit einer Einschnürung (12) versehen und lösbar im Bedienungshebel (1) angeordnet ist.
6. 6. Betätigungselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß

   die Einschnürung (12) im Bereich der Öffnung (16) der Ausnehmung (9) angeordnet ist und ein Ansatz in die Einschnürung (12) eingreift.

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