DE2432072A1

DE2432072A1 - Vorrichtung zum einschliessen von schmiermittel in der aufblaskammer einer aus reifen und rad bestehenden ausfuehrung

Info

Publication number: DE2432072A1
Application number: DE19742432072
Authority: DE
Inventors: William Eric Mitchell
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1973-07-05
Filing date: 1974-07-04
Publication date: 1975-01-23
Also published as: FR2235812B1; AU7053974A; FR2235812A1; GB1469512A; IT1021070B; JPS5038121A

Description

Or. E. Wiegand, Dlpl.-lng. W. Nlemanrt

Dr. M. Köhler, Dipl.-lr.g. C. Gsrnhardr . '4, 7,

Patentanwälte ο / O O Π "7 O

Hamburg 50 - Königstraße 28 2 4 J Z U / Z

Telefon: 33 12 33
Telex: 212979 KARP D

W.26389/74 12/Sch

Dunlop Limited
London (England)

Vorrichtung zum Einschließen von Schmiermittel in der Aufblaskammer einer aus Reifen und Rad bestehenden Ausführung.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Felgenausführung für Luftreifen.

Wenn ein Fahrzeug fährt, während einer oder mehrere seiner Reifen keine Luft enthalten, werden die luftlosen Reifen schnell ernsthaft beschädigt. Die Beschädigung wird hauptsächlich hervorgerufen durch reibende Berührung zwischen dem Inneren des Laufflächenteiles und der Innenwand des Reifens, und diese reibende Berührung führt zu beträchtlicher Wärmeerzeugung und zu nachfolgendem strukturellen Versagen des Reifens.

Es ist vorgeschlagen worden, ein Schmiermittel für die Innenflächen des Reifens vorzusehen und dadurch die Reibung zwischen den miteinander in Eingriff tretenden Flächen zu verringern.

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Es ist ein Zweck der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung bzw· Mittel zu schaffen zum Lagern von Schmiermittel oder einem anderen Arbeitsmittel innerhalb der Aufblaskammer einer aus Reifen und Rad bestehenden Ausführung.

Es ist ein weiterer Zweck der Erfindung, Mittel zu schaffen zum Freigeben des Schmiermittels oder des anderen Arbeitsmittels innerhalb der Aufblaskammer eines zugeordneten Heifens für den Pail, daß die Luft aus dem Reifen entweicht.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung umfaßt eine Vorrichtung zum Einschließen von Schmiermittel innerhalb der Aufblaskammer einer zugeordneten Ausführung aus Reifen und Rad wenigstens einen starrwandigen Kanister oder Behälter, der in dem Bett einer zugeordneten Radfelge angeordnet wird, wobei der oder die Kanister mittels eines biegsamen einteiligen Verschlußstücks verschlossen sind, welches in eine öffnung gepreßt ist, die im Oberende des Kanisters vorgesehen ist. Ein Ende des Verscblußstücks erstreckt sich in den Kanister und dichtet das Innere des Kanisters gegenüber der Außenseite ab, und das andere Ende des Verschlußstücks stellt einen Kopfteil dar mit einer größeren maximalen Breite als der der öffnung. Der Kopfteil ragt von dem Kanister nach außen vor, so daß für den Fall, daß die Luft aus dem Reifen entweicht, die Innenfläche des Laufflächenteiles des Reifens mit dem Kopfteil des Verschlußstücks in Eingriff tritt und das Verschlußstück entweder von der öffnung wegdrückt oder in den Kanister hineinschiebt, so daß die Abdichtung bzw. der Verschluß aufgebrochen wird und Schmiermittel freigegeben wird.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Pig. 1 ist eine Querschnittsansicht einer Vorrichtung zum Einschließen von Schmiermittel gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.

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Pig. 2 ist eine Querschnittsansicht eines Teiles

einer Vorrichtung zum Einschließen von Schmiermittel gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Vorrichtungen zum Einschließen von Schmiermittel in der Aufblaskammer einer zugeordneten Ausführung aus Luftreifen und Rad umfassen eine Mehrzahl von gewöhnlich sechs bis acht starrwandigen zylindrischen Kanistern derjenigen Art, wie sie in Pig. 1 dargestellt ist, und diese Kanister sind rund um das Bett einer zugeordneten Felge in gleichen Abständen angeordnet. Die Kanister sind im Felgenbett mittels eines verbindenden Drahtbandes derjenigen Art angeordnet, wie es in den schwebenden britischen Patentanmeldungen 20 502/72 und 40 823/72

beschrieben ist.

Der Kanister 1 umfaßt ein dünnwandiges Preßstück 2 aus einer Aluminiumlegierung mit einem öffnungsfähigen Ende 3 und einem dauerhaft verschlossenen Ende 4. Das Ende 4 ist mittels eines Fußteiles 6 verschlossen, welches mittels einer Bördelverbindung oder Walzverbindung 14 mit dem Preßstück 2 dicht verbunden ist, und es ist an dem nicht dargestellten Bett einer Felge angeordnet.

Das öffnungsfähige Ende 3 ist mit einer mittleren kreisförmigen Öffnung 7 versehen. Die Wand der öffnung 7 ist. durch eine ringförmige Lippe 8 begrenzt, die sich in Richtung gegen das Innere des Kanisters 1 erstreckt.

Bei beiden Ausführungsformen, wie sie in den Fig. 1 und 2 dargestellt sind, ist ein biegsames Verschlußstück 9 aus Kautschuk öder Kunststoff vorgesehen, welches in der öffnung 7 angeordnet wird, um das im Kanister 1 befindliche -Schmiermittel abzudichten.

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Bei der Ausführungsform gemäß Pig. 1 umfaßt das Verschlußstück 9 aus Kautschuk oder Kunststoff zwei vergrößerte Endteile 10 und 11, deren jeder einen Querschnitt hat, der größer als der Querschnitt der Öffnung 7 ist· Ein zylindrischer Schachtteil 12 ist zwischen den Endteilen 10 und 11 vorgesehen und hat einen Durchmesser derart, daß er mit Preßsitz in der öffnung 7 angeordnet werden kann.

Der Endteil 11 hat kegelstumpfförmige Gestalt, um den Endteil 11 durch die öffnung 7 hindurch in den Kanister drücken zu können. Der Endteil 10 oder Kopfteil hat kreisförmigen Querschnitt, um zur Innenfläche des zugeordneten Luftreifens eine im wesentlichen ebene äußere Fläche darzubieten. Das Verschlußstück 9 ist in der öffnung 7 mittels des Lippenteiles 8 in seiner Stellung gehalten, der mit dem Schaftteil 12 und den vergrößerten Endteilen 10 und 11 in Eingriff tritt. Der kegelstumpfförmige Endteil 11 ist mit einer gewölbten Ausnehmung 13 versehen, die sich entlang der Achse des Verschlußstücks 4 erstreckt. Die Ausnehmung wirkt dahingehend, die Zentrifugalkräfte des Schmiermittels zu verteilen, wenn das Rad sich in Bewegung befindet. Ohne die Ausnehmung 13 wurden die Zentrifugalkräfte des Schmiermittels, die axial gegen das Verschlußstück 9 wirken, das Bestreben haben, das Verschlußstück 9 aus der öffnung 7 zu drücken. Die Ausnehmung 13 wirkt dahingehend, die Kräfte von der Achse des Kanisters 1 radial zu verteilen oder abzulenken, wodurch eine Unterstützung hinsichtlich der Festlegung des Verschlußstücks 9 in seiner Stellung erhalten wird.

Vor dem Zusammenbau der Kanister mit dem Felgenbett wird (jeder Kanister mit einem geeigneten Schmiermittel gefüllt und durch Drücken eines Verschlußstücks 9 in seine Stellung abgedichtet oder abgeschlossen·

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An der Felge, an der die Schmiermittelkanister oder Schmiermittelbehälter rund um das Bett angebracht sind, wird ein Luftreifen montiert. Wenn die Luft aus dem Reifen entweicht, tritt die Innenfläche des nicht dargestellten Laufflächenteils mit dem Kopfteil 10 des Verschlußstücks 9 in Eingriff. Durch die relative Bewegung zwischen der Innenfläche des Laufflächenteils und der Außenfläche des Verschlußstücks 9» die relativ scharfkantig, d.h. nicht abgerundet ist, um einen besseren Griff oder ein besseres Erfassen zu schaffen, wird bewirkt, daß das Verschlüßstück aus der in dem Kanister 1 vorgesehenen öffnung 7 herausgezogen wird. Die durch das in Bewegung befindliche Rad erzeugten Zentrifugalkräfte bewirken ein Austreten des Schmiermittels aus dem nunmehr offenen Kanister zu den Reifeninnenwänden, so daß übermäßige Wärmeerzeugung und eine sich daraus ergebende Beschädigung des Reifens verhindert werden.

Bei der in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsform sind der Kanister 20 und das Verschlußstück 21 von'der gleichen Ausführungsform wie gemäß Fig..1 mit der Ausnahme, daß der vergrößerte Kopfteil 22 des Verschlußstücks 21 kegelstumpfförmige Gestalt hat und sich aus dem Kanister weiter herauserstreckt als der Kopfteil 10 der Ausführungsform gemäß Fig. 1. Der Kopfteil 22 ist mit einer Mehrzahl von sich axial erstreckenden Nuten 24 versehen, die das Freigeben oder Ausfließen von Schmiermittel gewährleisten, wenn das Verschlußstück 21 von der Innenfläche des Laufflächenteils eines Reifens, aus dem die Luft entwichen ist, in den Kanister 20 gedrückt wird. Wenn keine Nuten 24· in dem Verschlußstück 21 vorgesehen sind und das Verschlußstück 21 in den Kanister 20 gedrückt wird, würde durch die kegelstumpfförmige Gestalt des Kopfteiles 22 das Bestreben bestehen, eine Abdichtung an der Lippe 25 der öffnung 26

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zu schaffen, so daß das Schmiermittel nicht austreten könnte·

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Claims

Patentansprüche

1· Vorrichtung zum Einschließen von Schmiermittel in der Aufblaskammer einer zugeordneten Ausführung aus Reifen und Rad, mit wenigstens einem starrwandigen Kanister oder Behälter, der in dem Bett einer zugeordneten Radfelge angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Kanister (1 bzw. 20) mittels eines biegsamen einteiligen Yerschlußstücks (9 bzw. 21) verschlossen ist, welches in eine öffnung (7 bzw. 26) gedrückt ist, die im Oberende des Kanisters vorgesehen ist, ein Ende (11 bzw. 23) des Verschlußstücks sich in den Kanister erstreckt und das Innere des Kanisters gegenüber der Außenseite abdichtet, und daß das andere Ende (10 bzw. 22) des Verschlußstücks einen Kopfteil darstellt, der eine größere maximale Breite als die öffnung hat und der von dem Kanister nach außen vorragt, so daß im Pail des Entweichens von Luft aus dem Reifen die Innenfläche des Laufflächenteils mit dem Kopfteil und dem Verschlußstück in Eingriff tritt und das Verschlußstück entweder von der öffnung wegdrückt oder in den Kanister schiebt, so daß die Abdichtung oder der Abschluß aufgebrochen wird und Schmiermittel austreten kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das sich in den Kanister (1 bzw. 20) erstreckende Ende (11 bzw. 23) des Verschlußstücks (9 bzw. 21) kegelstumpfförmiges Profil hat, um ein Einpressen dieses Endes durch die öffnung (7 bzw. 26) hindurch und in den Kanister zu ermöglichen.

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3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Enden des Verschlußstücks (9 bzw. 21) ein Schaftteil (12) vorgesehen ist, der mit einer Lippe (8 bzw. 25) in Eingriff tritt, die von der Wand der Öffnung (7 bzw. 26) gebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß der sich in den Kanister (1 bzw. 20) erstreckende kegelstumpfförmige Endteil (11 bzw. 23) mit einer Ausnehmung (13) versehen ist, die dem Inneren des Kanisters eine konkave Fläche darbietet und die dahingehend wirkt, die Zentrifugalkräfte des Schmiermittels zu verteilen, wenn das zugeordnete Rad sich in Bewegung befindet, um eine Unterstützung dahingehend zu schaffen, daß ein Herausschieben des Verschlußstücks (9 bzw. 21) aus der Öffnung (7 bzw. 26) durch das Schmiermittel verhindert ist.

5· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfteil (22) des Verschlußstücks (21) kegelstumpfförmige Gestalt hat und mit einer Mehrzahl von sich axial erstreckenden Nuten (24) versehen ist, welche die Freigabe von Schmiermittel gewährleisten, wenn das Verschlußstück von der Innenfläche des Lauffläehenteils eines luftlosen Reifens in den Kanister (20) gedrückt wird.

6· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfteil (10) des Verschlußstücks (9) der Innenfläche des. Laufflächenteils eines zugeordneten Luftreifens eine im wesentlichen ebene Fläche darbietet, die mit der Innenfläche des Laufflächenteils in Eingriff tritt, wenn die Luft aus dem Reifen entweicht, so daß durch relative Verschiebung zwischen Reifen und Verschlußstück das Verschlußstück von der Öffnung (7) in dem Kanister (1) frei bewegt wird.

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