DE2429496A1 - Traeger, insbesondere laengstraeger fuer fahrzeuge - Google Patents

Traeger, insbesondere laengstraeger fuer fahrzeuge

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Description

VOL KS WAGEI V/ E .S K
Aktiengesellschaft
5180
Unsere Zeichen: K 1733
1702-pt-hu-sa
13. 6.
Träger, insbesondere Längsträger für Fahrzeuge
I1Ur Kraftfahrzeuge sind Längsträger bekannt, die sich bei einer vorgegebenen Mindestbelastung in axialer Sichtung unter faltenartiger Verformung zusammenstauchen. Bei dieser Verformung der Träger erfolgt ein gewünschter Energieverzehr, der dem Schutz .der 3?ahrzeuginsassen bei einem Aufprall dient.
Zur Erzielung dieser Eigenschaft ist es bekannt, die Träger mit Sicken zu versehen, die sich jeweils über einen Querschnitt des Trägers erstrecken. Abgesehen davon, daß diese Sicken die Knickfestigkeit des Trägers in unerwünschter Weise verringern, bieten sie Schwierigkeiten bei der
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Herstellung, da sie senkrecht zu Biegekanten des Trägers verlaufen. Bringt man also in dem. Trägermaterial zunächst die Sicken an, so erschweren sie die Verformung des Trägermaterials zu dem Profilträger; verwendet man ein fertiges Trägerprofil, so ist es schwierig, in diesem Sicken zu erzeugen.
Der Erfindung liegt die Aufgab© zugrunde, einen Träger der eingangs genannten Art zu schaffen, der außer als Längsträger für Fahrzeuge immer dann Einsatz finden kann, wenn' er sich oberhalb einer vorgegebenen Mindesthelastung in axialer Sichtung unter Energieverzehr zusammenstauchen soll, ohne daß bei der Herstellung dieses Trägers die genannten. Schwierigkeiten auftreten oder komplizierte Fabrikationseinrichtungen erforderlich sind. Der diese Aufgabe lösende erfindungsgemäße Träger ist dadurch gekennzeichnet, daß der Träger eine spannungsfreigeglühte Zone zur Einleitung der Verformung besitzt.
Wie erfindungsgsaäß angestellte TJntersuchungen gezeigt haben, tritt bei der spanlosen Verformung des Trägermaterials zum Träger eine Verfestigung ein, die erfindungsgemäß in einer begrenzten Zone durch Spannungsfreiglühen baw. Weich-
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glühen zumindest teilweise wieder abgebaut wird. Sei Überschreiten der axialen Mindestbelastung beginnt an dieser geglühten Zone die gewünschte Verformung, nämlich die Faltenbildung. Durch entsprechende Wärmebehandlung ist es demgemäß möglich, die Verformung des Trägers zu steuern.
In der Regel wird man, damit der Träger sich, genau in axialer Sichtung verformt, die genannte Zone sich über den gesamten Trägerquerschnitt erstrecken lassen.
Eine mehrstufige Verformung beim Erreichen unterschiedlicher axialer Mindestbelastung läßt sich dann erreichen, wenn der Träger zu beiden Seiten der Zone unterschiedliche Materialstarken besitzt. Verständlicherweise läßt sich diese Stufung noch -verfeinern, wenn man mehrere geglühte Zonen vorsieht, au deren beiden Seiten der Träger jeweils unterschiedliche Materialstärken besitzt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand des figürlich dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Dabei zeigt Figur 1 einen erfindungsgemäßen Träger im ursprünglichen Zustand, dagegen Figur 2 nach Verformung.
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Der Träger seist sich zusamnen. aus des U-Profil 1 und der Abdeckung 2. Wie bei 3 angedeutet, besitzt zumindest das TJ-Profil eine spannungsfrei geglühte Zone. Vie Figur 2 erkennen läßt, setzt beim Überschreiten des vorgegebenen Mindestwertes der axialen Belastung des Trägers in dieser Zone 3 die gewünschte faltenartige Verformung unter Energieverzehr ein; mit weiter steigender Belastung setzt sich bei gleicher Materialstärke zu beiden Seiten der Zone 3 diese Verformung in Leiden Eichtungen, ausgehend von der Zone 3» fort.
Der erfindungsgemäße Träger besitzt also in seinem ITonnalzustand eine glatte Oberfläche, so daß zu seiner Herstellung keine Maschinen zur spanlosen Verformung, also beispielsweise zum Erzielen von Sicken, erforderlich sind. Ein weiterer Vorteil besteht in der einfach erzielbaren Möglichkeit der Steuerung der Verformung bei guter Knickfestigkeit des Trägers.
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Claims (3)

A N S P H ti G H B
1. Sich bei einer vorgegebenen Mindestbelastung in axialer Sichtung unter faltenarciger Verformung zusammenstauchender Träger, insbesondere Längsträger für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) eine spannungsfreigeglühte Zone (3) zur Einleitung der Verformung besitzt.
2. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zone (3) sich über den gesamten Trägerquerschnitt erstreckt. ·
3. Träger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) zu beiden Seiten der Zone (3) "unterschiedliche Materialstärken besitzt.
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