DE2428283A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer insbesondere fremdgezuendete brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

6.6.197¹J Su/Kb .

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsrousterhilfsanmeldung

Diesel Kiki Co, Ltd., 7-6 Shibuya,;5-chome, Shibuya-Ku Tokyo (Japan)

Kraft s toffeinspr it zpunne für insbesondere fremdgezündete Brennkraftmaschinen

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe für insbesondere fremdgezündete Brennkraftmaschinen, deren Einspritzmengenregelorgan (Regelstange) über eine Hebelkinematik durch einen drehzahlabhängig arbeitenden Fliehkräftversteller unter Zwischenschaltung eines Kurvenelementes betätigt wird.

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Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art dient als Kurvenelement eine Kulisse, deren Lage der Stellung des Gaspedals, sowie der Stellung der vom Motor in Drehung versetzten Fliehgewichte entspricht. Bei dieser bekannten Steuerung ist jedoch bei niedriger Last, d.h. bei geringer öffnung des Gaspedals und innerhalb niederer Drehzahlen eine Änderung der vom Motor angesaugten Luftmenge möglich, ohne daß die Kraftstoffzumesüung genau genug wäre» Abgesehen davon ist dcrt auch der Gelenkmechmismus sehr kompliziert.

Bei einer anderen bekannten Regeling, bei der mit Hilfe einer Druckabgreifeinrichtung der Druck im Saugrohrinnern gemessen und entsprechend die Stellung der Regelstange bestimmt wird, hat man den Nachteil, daß die Empfindlichkeit bei hoher Last, d.h. also dann, wenn die Differenz zwischen dem Saugrohruiterdruck und dem atmosphärischen Druck nur ganz gering ist, sehr schlecht wird. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kurvenelement als Raumnocken.ausgebildet ist, der durch den Pliehkraftversteller in der einen Richtung - vorteilhafterweise axial - und durch ein Luftmeßorgan des Saugrohres der Brennkraftmaschine in der anderen Richtung (Drehrichcung) verstellbar ist.

Hierdurch wird eine Steigerung der Steuergenauigkeit über dem gesamten Drehzahlbereich des Motors erreicht.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

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Die Zeichnung zeigt eine vereinfachte Darstellung des Mechanismus der Kraftstoffeinspritzmengenregelung. Durch eine Nockenwelle 1 einer nicht näher dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe wird ein Fliehkraftversteller mit Fliehgewicht 2 angetrieben, dessen Arm 2a mit einer.der Fliehkraft entgegenwirkenden Reglerfeder 3 in Verbindung steht. Durch die von der Fliehkraft hervorgerufene Lageänderung des Fliehgewichtes 2 wird durch eine Verbindungsstange 2b ein Raumnocken *J auf der Nockenwelle 1 in axialer Richtung verschoben. Das eine Ende cer Verbindungsstange 2b greift dafür in eine auf dem Raumnocken ¹I vorgesehene Nut 4a. In einem Ar saugrohr 5 des nicht dargestellten Motors ist eine die artgesaugte Luftmenge messende Klappe 6 angeordnet, welche um eine außerhalb des Saugrohres gelegene Achse 6a schwenkbar ist. Die Meßklappe 6 ist über einen Hebel 6b und eine Verbindungsstange 7 mit einem an der Seitenfläche des Raumnockens ¹I befestigten Anlenkst if t ¹Ib verbunden, so daß die Verdrehung der Meßklappe 6 eine Änderung der Drehlage des Raumnockem· 4 bewirkt.

Ein Führunjf^Shebel 8, dessen Berührungselement 8a die Nockenfläche ¹Ie des Raumnockens ¹I abtastet, ist um eine Achse9 schwenkbar gelagert, und überträgt die Änderung der Nockenfläche ¹Ic auf einen Zwischenhebel 10, der um eine Achse 10a schwenkbar ist und eine die eingespritzte Kraftstoffmenge steuernde Regelstange 11 verschiebt.

Bei der oben beschriebenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung wird durch die der Motordrehzahl entsprechende Drehbewegung der Nockenwelle 1 mit Hilfe der durch die Fliehkraft bedingten Lageveränaerung des Fliehgewichtes 2 über den Verbindungsstab 2b die axiale Lage des Raumnockens 4 gesteuert, während die in dem Ansaugrohr 5 angeordnete'Meßklappe 6, deren Öffnungsgrad durch die vom Motor angesaugte Luftmenge bestimmt wird,

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über den Hebel 6b, die Verbindungsstange 7 und den Stift i|b entsprechend des Öffnungsgrades der Meßklappe 6, also entsprechend der Ansaugluftmenge den Raumnocken 4 um die Nockenwelle 1 verdreht, wodurch die Regelstange 11 über den Führungshebel 8 und den Zw'ischenhäbel 10 verschoben und entsprechend die Kraftstoffeinspritzmenge geändert wird. Auf diese Weise wird über dem gesamten Drehzahlbereich des Motors die Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzmengensteuerung erhöht. Selbst wenn sich die Saugluftmenge durch ein Verstopfen des Luftfilters oder durch eine Verschlechterung des Ansaugsystems des Motors, wie etwa durch den Abriebverschleiß des Ansaugventiles ändert, wird immer die der tatsächlich angesaugten Luftmenge entsprechende Kraftstoffnenge zu · gemessen, mit dem entsprechend großen Nutzeffekt und der erforderlichen Armut an Giftanteilei = unverbrannten Teilen im Abgas.

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Claims (2)

1. Ansprüche

   !,/Kraft st off einspritzpumpe für insbesondere fremdgezündete Brennkraftmaschineri, deren Einspritzmengenregelorgan (Regelstange) über eine Hebelkinematik durch einen drehzahl¹-abhängig arbeitenden Fliehkraftversteller unter Zwischenschaltung eines Kurvenelemente*3 betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurveηelement als Raumnocken (4)

   den
   aus gebildet ist, der durch/Fli.ihkraftversteller (2,2a,2b,3) in der einen Richtung - vorteiLhafterweise axial - und durch ein Luftmeßorgan (6,63,60,7) des Saugrohres (5) der Brennkraftmaschine in der anderen Richtung (Drehrichtung) verstellbar ist.
2. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftme^organ (6) als dem Luftstrom ausgesetzte und dabei um eine Achse (6a) verdrehbare Klappe ausgebildet ist.

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