JPS60135633A - 電子制御燃料供給装置 - Google Patents
電子制御燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS60135633A JPS60135633A JP58242825A JP24282583A JPS60135633A JP S60135633 A JPS60135633 A JP S60135633A JP 58242825 A JP58242825 A JP 58242825A JP 24282583 A JP24282583 A JP 24282583A JP S60135633 A JPS60135633 A JP S60135633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- accelerator pedal
- engine speed
- fuel
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子制御燃料供給装置、特に燃料優先型シス
テムにおいてエンジンの低速回転時の負荷急増対策を施
した電子制御燃料供給装置に関するものである。
テムにおいてエンジンの低速回転時の負荷急増対策を施
した電子制御燃料供給装置に関するものである。
一般に、燃料優先型電子制御装置（以下ＥＡＣと云う）
は、アクセルの操作に応じて先ず燃料量を決定し、これ
と同時にエンジンが適正な運転を維持するように空気量
が決定されて適正り空燃比となるよう制御されるシステ
ムを有している。したがってＥＡＣにおいては、アクセ
ルペダルストローク（エンジン運転指令値）と燃料流量
とが対応するため、前記アクセルペダルストロークをグ
ロダラムによって燃料流量に変換し、かつその変換方法
を線形又は非線形等にすることにより、アクセルペダル
ストロークに対シて異すったエンジンフィーリングを得
ることが可能である。第１図はアクセルペダルのストロ
ークと燃料流量とを図示の如く滑らかに対応させた図で
あシ、このように対応させた場合は、軽負荷時における
定常及び加減速において非常に望ましいフィーリングを
感得することができる。
は、アクセルの操作に応じて先ず燃料量を決定し、これ
と同時にエンジンが適正な運転を維持するように空気量
が決定されて適正り空燃比となるよう制御されるシステ
ムを有している。したがってＥＡＣにおいては、アクセ
ルペダルストローク（エンジン運転指令値）と燃料流量
とが対応するため、前記アクセルペダルストロークをグ
ロダラムによって燃料流量に変換し、かつその変換方法
を線形又は非線形等にすることにより、アクセルペダル
ストロークに対シて異すったエンジンフィーリングを得
ることが可能である。第１図はアクセルペダルのストロ
ークと燃料流量とを図示の如く滑らかに対応させた図で
あシ、このように対応させた場合は、軽負荷時における
定常及び加減速において非常に望ましいフィーリングを
感得することができる。
しかし、例えば発進時等の如く、エンジンが低速回転に
おいて急激に負荷が増大したような場合には、アクセル
操作量が大きくなり、又、アクセル操作をそのままにす
ればエンジン回転数が低下して滑らかなフィーリングを
得ることはできない。
おいて急激に負荷が増大したような場合には、アクセル
操作量が大きくなり、又、アクセル操作をそのままにす
ればエンジン回転数が低下して滑らかなフィーリングを
得ることはできない。
本発明は上記問題点を解決することを目的としてなされ
たものであり、ＥＡＣにおいてエンジン負荷が急増した
場合においても、エンジン回転数の低下を招かず、滑ら
かなフィーリングを維持し得る電子制御燃料供給装置を
提供することを目的としている。
たものであり、ＥＡＣにおいてエンジン負荷が急増した
場合においても、エンジン回転数の低下を招かず、滑ら
かなフィーリングを維持し得る電子制御燃料供給装置を
提供することを目的としている。
そして本発明ではエンノンの低速回転時において負荷の
急増による回転数が低下した際、回転数の低下分に対応
した燃料量をオフセット分として追加してやり、アクセ
ルペダルのストローク１１゜持しつつスムース々回転数
の上昇を可能としようとするものである。
急増による回転数が低下した際、回転数の低下分に対応
した燃料量をオフセット分として追加してやり、アクセ
ルペダルのストローク１１゜持しつつスムース々回転数
の上昇を可能としようとするものである。
先ず、実施例の説明に先立って本発明の基本的な考え方
を説明する。運転者の意志はアクセルポジションの位置
、即ち、アクセルの機械的ストロークを摺動抵抗によっ
て変換したポテンショメータの電圧を常時サンプリング
していれば予想することができると云うことである。例
えば発進時においてアクセル４ダルが戻されていなけれ
ば、運転者はエンジンの回転上昇を期待していると判断
できる。第２図は通常のクラッチミート時におけるアク
セルペダルの動きとエンジン回転数とを時間経過を追っ
て示した図である。
を説明する。運転者の意志はアクセルポジションの位置
、即ち、アクセルの機械的ストロークを摺動抵抗によっ
て変換したポテンショメータの電圧を常時サンプリング
していれば予想することができると云うことである。例
えば発進時においてアクセル４ダルが戻されていなけれ
ば、運転者はエンジンの回転上昇を期待していると判断
できる。第２図は通常のクラッチミート時におけるアク
セルペダルの動きとエンジン回転数とを時間経過を追っ
て示した図である。
ここでＥＡＣにおいてはアクセルペダルの位置は燃料流
量を決定するので、第２図におけるアクセルストローク
の実線部分は、そのまま燃料流量に置きかえられ、更に
エンジン出力そのものにも置きかえることが可能である
。
量を決定するので、第２図におけるアクセルストローク
の実線部分は、そのまま燃料流量に置きかえられ、更に
エンジン出力そのものにも置きかえることが可能である
。
今、Ａ点におけるアクセル又ダル位置トエンジン回転数
とを記憶しておき、そのアクセルペダル位置が戻される
ことなく維持されている状態時に、エンジン回転数が下
がった場合には、エンジンの負荷が大になったと考える
ことができる。したがって、このような場合には第２図
の斜線部分で示される燃料量を増量してやれば、エンジ
ン回転数は１点鎖線のような変化を示してスムースな回
転を継続し、Ｃ点のように踏込む必要はない。
とを記憶しておき、そのアクセルペダル位置が戻される
ことなく維持されている状態時に、エンジン回転数が下
がった場合には、エンジンの負荷が大になったと考える
ことができる。したがって、このような場合には第２図
の斜線部分で示される燃料量を増量してやれば、エンジ
ン回転数は１点鎖線のような変化を示してスムースな回
転を継続し、Ｃ点のように踏込む必要はない。
以下図面を参照して実施例を説明する。
第３図は本発明による電子制御燃料供給装置の一実施例
構成図である。
構成図である。
第３図において、１はエンジン、２は中央演算処理装置
であシ、前記エンジン１からアクセル悶ダル位置とエン
ジン回転数とを取込み、以下に示す演算処理を行なう。
であシ、前記エンジン１からアクセル悶ダル位置とエン
ジン回転数とを取込み、以下に示す演算処理を行なう。
ここで燃料増量分をＱＦＯＦＳＥＴ 、アクセルペダル
のストロークにより決定される燃料量をＱＦＤＥＳＩ
。
のストロークにより決定される燃料量をＱＦＤＥＳＩ
。
実際に出力される燃料量をＱＦＯＵＴ 、空気量をＱＡ
ＯＵＴとすると、 ＱＦＯＵＴ ＝ ＱＦＤＥＳＩ ＋ＱＦＯＦＳＥＴＱＡ
ＯＵＴ ＝ ＱＦＯＵＴ Ｘ Ａ／Ｆ となる。
ＯＵＴとすると、 ＱＦＯＵＴ ＝ ＱＦＤＥＳＩ ＋ＱＦＯＦＳＥＴＱＡ
ＯＵＴ ＝ ＱＦＯＵＴ Ｘ Ａ／Ｆ となる。
実際にはＡ−Ｂ間の回転変化を積算した数値に、あるゲ
インを掛けてＱＦＯＦＳＥＴを計算する。
インを掛けてＱＦＯＦＳＥＴを計算する。
第４図は動作説明のだめのフローチャートである。この
処理操作はエンジンに同期して行なわれるものである。
処理操作はエンジンに同期して行なわれるものである。
先ず、ステップ４０においてエンジンがＩＤ ポジショ
ンであるか否かを判断し、ＩＤポジションであればステ
ップ４１へ移って燃料増量分であるＱＦＯＦＳＥＴを速
やかに０にする。即ち、エンジンが加減速に関係のない
状態にあるためである。したがってこの場合の燃料指令
値はステップ４２ Ｋ オイテＱＦＯＵＴ ＝ ＱＦＤ
ＥＳＩになる。要するにアクセルペダルのストロークに
よって決定される燃料量ＱＦＤＥＳ Ｉ だけとなる。
ンであるか否かを判断し、ＩＤポジションであればステ
ップ４１へ移って燃料増量分であるＱＦＯＦＳＥＴを速
やかに０にする。即ち、エンジンが加減速に関係のない
状態にあるためである。したがってこの場合の燃料指令
値はステップ４２ Ｋ オイテＱＦＯＵＴ ＝ ＱＦＤ
ＥＳＩになる。要するにアクセルペダルのストロークに
よって決定される燃料量ＱＦＤＥＳ Ｉ だけとなる。
ステップ４０においてＩＤポジションでなければステッ
プ４３へ移ってペダル操作は減速であるか否かを判断す
る。この検出手段はアクセルにダル位置を摺動抵抗を用
いて電圧変換した電圧値の比較によって行なわれる。な
おペダル操作としては減速と定常及び加速とがあるが、
減速であるとステップ４４へ移ってオフセットの操作量
ＫＤ ＝ Ｋ４を速やかに減少させる。即ち、前の状態
からオフセント分の燃料量が残っていると減速であるに
も拘らず余分の燃料が出てしまうためである。ステップ
４３において減速でなければ、エンジン定常かあるいは
加速かのいずれかの場合であるため、ステップ４５へ移
って回転数を検討する。ステップ４５において回転数が
２０００以上であれば、発進状態が終了したと考え、ス
テップ４４へ移ってオフセットの操作量ＫＤ＝に３を減
少させる。この場合は操作量に重みをつけることは勿論
である。ステップ４５において回転数が２０００以下で
あればステップ４６へ移って前回回転数と今回回転数と
の差ΔＮを判断する。ここでΔＮ（０であれば定常ある
いは加速状態において、やや回転が上シ方向であるため
ステップ４７へ移ってオフセット操作量をや＼減少させ
る。この際、回転数の差ΔＮに操作量に２を考慮した量
に２ΔＮとし、Ｋｌ＞Ｋｌとする。ステップ４６におい
てΔＮ〉０ であれば、エンジンの回転数が減少してい
る最中、即ち、負荷が増加している場合と考え、ステッ
プ４８へ移って、前回のＱＦＯＦＳＥＴに対して回転数
の減少差ΔＮと操作量Ｋｌを考慮した量に１ΔＮを加え
て燃料増量分ＱＦＯＦＩＴを演算して出力する。この場
合はに１ ：）Ｋｌである。したがってＫｌ ｚ Ｋｌ
＋ Ｋｌ ｓ Ｋ４は操作量の定数であシ、その重み
は、Ｋ １ ＞ Ｋｇ ＞、Ｋｓ ＞ ０とする。又、
アクセルペダルの操作判断及び回転数の差ΔＮ〈０の判
断としては、定常運転時の誤判定とハンチングを防止す
るため、不感帯をもうけて動作の安定を保つようにする
ことは勿論である。
プ４３へ移ってペダル操作は減速であるか否かを判断す
る。この検出手段はアクセルにダル位置を摺動抵抗を用
いて電圧変換した電圧値の比較によって行なわれる。な
おペダル操作としては減速と定常及び加速とがあるが、
減速であるとステップ４４へ移ってオフセットの操作量
ＫＤ ＝ Ｋ４を速やかに減少させる。即ち、前の状態
からオフセント分の燃料量が残っていると減速であるに
も拘らず余分の燃料が出てしまうためである。ステップ
４３において減速でなければ、エンジン定常かあるいは
加速かのいずれかの場合であるため、ステップ４５へ移
って回転数を検討する。ステップ４５において回転数が
２０００以上であれば、発進状態が終了したと考え、ス
テップ４４へ移ってオフセットの操作量ＫＤ＝に３を減
少させる。この場合は操作量に重みをつけることは勿論
である。ステップ４５において回転数が２０００以下で
あればステップ４６へ移って前回回転数と今回回転数と
の差ΔＮを判断する。ここでΔＮ（０であれば定常ある
いは加速状態において、やや回転が上シ方向であるため
ステップ４７へ移ってオフセット操作量をや＼減少させ
る。この際、回転数の差ΔＮに操作量に２を考慮した量
に２ΔＮとし、Ｋｌ＞Ｋｌとする。ステップ４６におい
てΔＮ〉０ であれば、エンジンの回転数が減少してい
る最中、即ち、負荷が増加している場合と考え、ステッ
プ４８へ移って、前回のＱＦＯＦＳＥＴに対して回転数
の減少差ΔＮと操作量Ｋｌを考慮した量に１ΔＮを加え
て燃料増量分ＱＦＯＦＩＴを演算して出力する。この場
合はに１ ：）Ｋｌである。したがってＫｌ ｚ Ｋｌ
＋ Ｋｌ ｓ Ｋ４は操作量の定数であシ、その重み
は、Ｋ １ ＞ Ｋｇ ＞、Ｋｓ ＞ ０とする。又、
アクセルペダルの操作判断及び回転数の差ΔＮ〈０の判
断としては、定常運転時の誤判定とハンチングを防止す
るため、不感帯をもうけて動作の安定を保つようにする
ことは勿論である。
第５図は効果確認のための図であシ、より 位置からＡ
点までは回転数を上昇させる領域である。
点までは回転数を上昇させる領域である。
Ａ点においてクラッチミートすると、第５図（ｃ）の点
線のように負荷の増大につれて回転数が減少するが（コ
ントロールなしの場合）、第５図（ｂ）の斜線部分に示
される燃料増量分の供給のため第５図（、）の実線のよ
うにアクセルペダルストロークヲホとんど変えることな
く、第５図（ｃ）の実線のように回転数が滑らかな上昇
をする。そしてコントロールなしの従来方式の場合では
、第５図（ｃ）のＡ点において点線の如く回転数が減少
すると、第５図（、）の点線の如くアクセルペダルを踏
込むことにより回転数を上げる操作をし、第５図（ｂ）
の点線の如く燃料が増大するが、回転数が増大した後の
燃料差が梨地部分で示すように無駄になってしまうこと
になる。
線のように負荷の増大につれて回転数が減少するが（コ
ントロールなしの場合）、第５図（ｂ）の斜線部分に示
される燃料増量分の供給のため第５図（、）の実線のよ
うにアクセルペダルストロークヲホとんど変えることな
く、第５図（ｃ）の実線のように回転数が滑らかな上昇
をする。そしてコントロールなしの従来方式の場合では
、第５図（ｃ）のＡ点において点線の如く回転数が減少
すると、第５図（、）の点線の如くアクセルペダルを踏
込むことにより回転数を上げる操作をし、第５図（ｂ）
の点線の如く燃料が増大するが、回転数が増大した後の
燃料差が梨地部分で示すように無駄になってしまうこと
になる。
以上説明した如く、本発明によればＥＡＣにおいて、低
速回転時に負荷が急増して回転数が減少した場合に、こ
の回転数の減少分に見合った燃料量を増量してやる方式
としたため、アクセルペダルのストロークを変更せずに
スムースな加速の可能な電子制御燃料供給装置を提供で
きる。
速回転時に負荷が急増して回転数が減少した場合に、こ
の回転数の減少分に見合った燃料量を増量してやる方式
としたため、アクセルペダルのストロークを変更せずに
スムースな加速の可能な電子制御燃料供給装置を提供で
きる。
第１図はアクセルストロークと燃料流量との関係図、第
２図は通常のクラッチミート時におけるアクセルペダル
の動きとエンジン回転数とを時間経過を追って示した図
、第３図は本発明による負荷急増時における電子制御燃
料供給装置の一実施例構成図、第４図は動作説明のため
のフローチャート、第５図は効果確認図である。 ｌ・・・エンジン ２・・・中央演算処理装置特許出願
人 三國工業株式会社 代理人弁理士 石 井 紀 男 第１図
２図は通常のクラッチミート時におけるアクセルペダル
の動きとエンジン回転数とを時間経過を追って示した図
、第３図は本発明による負荷急増時における電子制御燃
料供給装置の一実施例構成図、第４図は動作説明のため
のフローチャート、第５図は効果確認図である。 ｌ・・・エンジン ２・・・中央演算処理装置特許出願
人 三國工業株式会社 代理人弁理士 石 井 紀 男 第１図
Claims (1)
- 燃料優先型電子制御燃料供給装置において、アクセルペ
ダル位置に対応するエンジン回転数を夫夫対応させて記
憶し、エンジン低回転時にアクセルペダル位置が戻され
ることなくエンジン回転数が低下したことを検知した際
、前記エンジン回転数に対応した吸入混合気量を所定量
だけ増量することを特徴とする電子制御燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242825A JPS60135633A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 電子制御燃料供給装置 |
| US06/683,061 US4611564A (en) | 1983-12-21 | 1984-12-18 | Electronically controlled fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242825A JPS60135633A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 電子制御燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135633A true JPS60135633A (ja) | 1985-07-19 |
Family
ID=17094849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58242825A Pending JPS60135633A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 電子制御燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4611564A (ja) |
| JP (1) | JPS60135633A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10246058B4 (de) * | 2002-10-02 | 2016-10-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer Ausgangsgröße einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738642A (en) * | 1980-08-19 | 1982-03-03 | Nippon Denso Co Ltd | Method of internal-combustion engine control |
| JPS57198343A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Mazda Motor Corp | Fuel feed device of engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2108824A1 (de) * | 1971-02-25 | 1972-09-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung, insbesondere fur das Kraftstoff Luft Gemisch einer mit Fremd zündung arbeitenden Einspritzbrennkraft maschine |
| US3916854A (en) * | 1972-06-26 | 1975-11-04 | Barton R E | Fuel-flow limiting apparatus |
| JPS5021134A (ja) * | 1973-06-29 | 1975-03-06 | ||
| JPS5331030A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | Mixture controller |
| JPS57206739A (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-18 | Mikuni Kogyo Co Ltd | Driving method of throttle valve in ignition internal combustion engine |
| US4470396A (en) * | 1982-12-02 | 1984-09-11 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control system with means for reshaping of command from driver's foot pedal |
-
1983
- 1983-12-21 JP JP58242825A patent/JPS60135633A/ja active Pending
-
1984
- 1984-12-18 US US06/683,061 patent/US4611564A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738642A (en) * | 1980-08-19 | 1982-03-03 | Nippon Denso Co Ltd | Method of internal-combustion engine control |
| JPS57198343A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Mazda Motor Corp | Fuel feed device of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4611564A (en) | 1986-09-16 |
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