DE2423287A1 - Vorrichtung zum transport von tiefsiedenden verfluessigten gasen - Google Patents

Vorrichtung zum transport von tiefsiedenden verfluessigten gasen

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Description

LENDE AKTIENGESELLSCHAFT
H 764 H 7V023
De/gr 9.5.1974
Vorrichtung zum Transport von tiefsiedenden verflüssigten Gasen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von tiefsiedenden verflüssigten Gasen mit einem wärmeisolierten, durch Trennwände unterteilten Laderaum.
Auf Seeschiffen werden ganz allgemein die einzelnen Laderäume durch Trennwände, sog. KofferdMmme, abgetrennt. Bei Tankschiffen für tiefsiedende verflüssigte Gase mUssen diese Kofferdämme durch Isolierung und Heizung vor dem Kaltwerden ■ geschlitzt werden. Der Platzbedarf der üblichen Kofferdämme ist erheblich, da diese jeweils eine Stärke von etwa 2,5 bis 3 Meter aufweisen. Hinzu kommt noch ein Seitenabstand zu den
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Behältern von etwa. Je 0,5 m. Für ein Tankschiff mit z.B. vier Teillaöeräuiaeni mit drei K,offerdämmen also, ergibt die Summe der Wandstärken 10 - 12 m, das sind rund 4,5# der Länge eines Schiffes mit einem Laderaum von 125 000 cbm. Dies entspricht etwa zusätzlichen Kosten von rund 10 Millionen DM. Besonders bei Doppelhüllenschiffen sind zwar Kofferdämme aus Festigkeitsgründen an sich nicht erforderlich, sie werden aber eingebaut, um bei einem Leck das Fluten des gesamten Laderaums zu verhindern und somit das Eindringen von Wasser nur auf den beschädigten Teilladeraum zu beschränken. Ein Sinken des Schiffes kann dadurch vermieden werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Transport tiefsiedender verflüssigter Gase zu entwickeln, die eine einfache und kostensparende Konstruktion eines Transportmittels zuläßt und bei geringem Raum-
/und gasdichte^
bedarf eine fltissigkeitsdichte Trennung des Laderaums in Teilladeräume ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die den Laderaum unterteilenden Trennwände überwiegend aus tieftemperaturbeständigem Werkstoff bestehen und eine Temperatur aufweisen, die im wesentlichen der im Inneren des Laderaums herrschenden Temperatur gleich ist.
Durch dieseerfindungsgemäße Ausbildung der Trennwände brauchen diese keine Isolation und keine Heizung. Hierdurch wird eine wesentliche Raumersparnis erzielt.
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Bei einer bevorzugten Ausbildungsform der Vorrichtung sind die Trennwände jeweils Über eine elastische Verbindung mit der Seitenwand des Transportmittels verbunden und am Boden des Transportmittels starr befestigt. Daraus ergibt sich, daß die Trennwände in ihrer Wandebene elastisch schrumpfen können, lotrecht dazu aber einem Flüssigkeitsdruck standhalten« falls ein Teilladeraum, z.B. bei Schiffen von Wasser, überflutet wird. Die starre Verbindung zwischen den Trennwänden und dem Boden des Transportmittels kann durch Verschweißen, Verschrauben oder sonstwie geschehen. Die elastische Verbindung der Trennwände mit den Seitenwänden des Transportmittels kann jeweils über ein besonders elastisches Randelement erfolgen, das z.B. als dünnwandiges Rohr, als V-förmiger entlang einer Längsachse nach innen gewölbter Steg, oder als U-förmiger Rahmen ausgeführt sein kann, in den eine ebene Platte beweglich aber flüssig-
■' und gasdicht
I keitsdicht eingeführt ist.
An den Verbindungsstellen des Laderaums mit den Trennwänden kann bei einer bevorzugten Ausbildung des erfindungsgemäßen Gegenstandes die Wärmeisolierung des Lade-I raumes eine größere Stärke aufweisen. Dies verringert den Kälteverlust, der sich in Folge Wärmeleitung über die Trennwand durch die Isolation hindurch ergibt.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn die Trennwände zylindrische oder prismatische Rohrkörper aufweisen.
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Dadurch wird die Elastizität in der Wandebene erhöht und die Steifigkeit senkrecht dazu wesentlich verbessert.
Weiter können zwischen den Rohrkörpern der Trennwände Stege angeordnet sein. Die Stege können jeweils einen ebenen Streifen aufweisen, oder auch aus zwei um eine Längsachse gewölbte Streifen bestehen, die x-förmig zusammengefügt und an ihren Längskanten mit benachbarten Rohrkörpern verbunden sind. Die Herstellung der Trennwand kann dadurch vereinfacht, der Raumbedarf der Trennwand verringert und die Kosten einer Trennwand gesenkt werden.
Die Hohlräume der Trennwände können außerdem als Transportgutbehälter ausgebildet sein, weshalb die Trennwände praktisch keinen eigenen Platzbedarf erfordern.
Um die Hohlräume der Trennwände gegen Einbeulen durch Flüssigkeitsdruck! zu schlitzen, können sie aber auch mit Füllstoff, z.B.. Sand oder Schaumstoff, ausgefüllt sein. Die Füllstoffe brauchen'dabei nur bis zu einer gefährdeten Höhe reichen. Bei Schiffen ist diese Höhe durch die maximale Höhe gegeben, die durch Eindringen des Wassers bei einem Leck erreicht werden kann.
Eine weitere günstige Ausbildungsform des erfindungsgemäßen Gegenstandes ergibt sich, wenn die Trennwände ein trapea- oder wellenförmiges Profil aufweisen und sich dabei
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den Versetzungen der Behälter anpassen. DieseAusführung des erfindungsgemäßen Gedankens ist besonders raumsparend.
Der Erfindungsgedanke kann in besonders einfacher Weise dadurch realisiert werden, daß die Trennwände aus tieftemperaturbeständigem Stahl hergestellt sind. Dies vereinfacht die Herstellung wesentlich. Zu dem sind die meisten tieftemperaturbeständigen Stähle schlechte Wärmeleiter.
Wird z.B. Invarstahl mit 36# Ni und 0,Z>% C verwendet, dessen Wärmeausdehnungszahl praktisch gleich Null ist, ist auch ein ebener Kofferdamm möglich.
Auf eine Verbindung des Kofferdamms mit dem Schiffsdeck kann theoretisch verzichtet werden, da bei einer Leckage eines Laderaumes das Wasser nicht bis zur Deckshöhe hochsteigen und in die benachbarten Laderäume Überlaufen kann. Trotzdem wird man die Laderäume gegeneinander abdichten, schon um die einzelnen Räume gasanalytisch Überwachen zu können. An die Druckfestigkeit dieser Verbindung werden geringe Anforderungen gestellt. Ahnliche Verbindungselemente wie an den Seitenwänden sind anwendbar.
An den in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausfuhrungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert«
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Es zeigen:
Figur la bis Figur If, jeweils einen horizontalen Schnitt durch eine Trennwand,
Figur 2a bis Figur 2c: Jeweils einen horizontalen Schnitt durch eine elastische Verbindung zwischen Trennwand und Transportmittelwand,
Figur 2d: Einen vertikalen Schnitt durch ein Transportmittel nahe einer elastischen Verbindung.
Hierbei bezeichnen gleiche Zahlen gleiche Teile. Die kleinen Buchstaben hinter den Zahlen sind nur zur Kennzeichnung der jeweiligen besonderen Ausbildung eines Teiles.
In der Figur la ist eine Trennwand 1 dargestellt, die aus zylindrischen Rohrkörpern 4a besteht. Die Hohlkörper können gerade oder wellenförmig aneinander gefügt sein.
In der Fi^ur Ib ist eine Trennwand 1 dargestellt, die neben zylindrischen Hohlkörpern 4b dazwischen angeordnete Stege 3b aufweist.
In der Figur Ic ist eine weitere erfindungsgemäße Trennwand schematisch dargestellt, wobei zylindrische Hohlkörper 4c mit Stegen ?c verbunden ein wellenförmiges Profil ergeben.
In der Figur Id wird eine Trennwand 1 gezeigt, die neben Stegen Jd prismatische Hohlkörper 4d aufweist.
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In der Figur le ist eine Trennwand 1 dargestellt, bei der die prismatischen Hohlkörper 4e durch Stege verbunden sind, die jeweils aus zwei gewölbten Streifen 3e zu einem x-förmigen
Profil zusammengefaßt sind und entlang ihrer Längskanten jeweils zwei benachbarte Hohlkörper 4e verbinden.
In der Figur If ist eine Trennwand 1 dargestellt, die keine Hohlkörper aufweist und deren Profil gleichzeitig den Versetzungen der Behälter angepaßt ist.
Figur 2a zeigt einen horizontalen Schnitt durch eine Trennwand 1 in der Nähe eines elastischen Verbindungselementes 5« Das elastische Verbindungselement 5, das mit einer druckfesten Isolierung 8 ausgefüllt 1st, verbindet den der Laderaumwand benachbarten Hohlkörper 4 der Trennwand mit der warmen inneren Schiffswand 7, wobei die Isolierung 6 des Laderaumes an dieser Stelle verstärkt ist. Zugleich sind zwei benachbarte Behälter 2 eingezeichnet.
In der Figur 2b ist ein horizontaler Schnitt durch eine weitere erfindungsgemäße elastische Verbindung, die Laderaumisolierung 6, die innere Schiffswand 7# und einen Hohlkörper 4 der Trennwand dargestellt. Die elastische Verbindung besteht dabei aus um eine Längsachse zueinander gewölbte Streifen 5b, die V-förmig zusammengefügt und an ihrer gemeinsamen Längskante mit einem Hohlkörper der Trennwand verbunden und
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an ihren offenen Längskanten an der inneren Schiffswand befestigt sind.
In der Figur 2c ist eine Draufsicht eines horizontalen Schnittes durch eine weitere elastische Verbindung dargestellt.
In der Figur 2d ist eine Seitenansicht eines Laderaumes In der Nähe der gleichen in Figur 2c gezeigten elastischen Verbindung 5 im Schnitt dargestellt. Deutlich ist dabei der U-förmige Rahmen 9 2^ erkennen, der starr mit der inneren Schiffswand 2, dem inneren Schiffsboden 8 und einem Hohlkörper 4 der Trennwand verbunden ist. In den Rahmen 9 ist. der Steg 10 fltissigkeits- und gasdicht aber beweglich eingefügt.
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Claims (5)

LINDE AKTIENGESELLSCHAFT H 764 . Ä. H 7V023 J De/gr 9.5.1974 Patentansprüche
1. jVorrichtung zum Transport von tiefsiedenden verflüssigten
Gasen mit einem wärmeisolierten, durch Trennwände unterteilten Laderaum, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände überwiegend aus tieftemperaturbeständigem Werkstoff bestehen und eine Temperatur aufweisen, die im wesentlichen der im Inneren des Laderaums herrschenden Temperatur gleich ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände jeweils über eine elastische Verbindung mit der Seitenwand des Transportmittels verbunden und am Boden des Transportmittels starr befestigt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeisolierung des Laderaums an den Verbindungsstellen mit den Trennwänden eine größere Stärke aufweist.
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4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände zylindrische oder prismatische Rohrkörper aufweisen.
5. "Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrischen oder prismatischen Rohrkörper über Stege fest miteinander verbunden sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume der Trennwände als Transportgutbehälter ausgebildet sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5* dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume Füllstoffe enthalten.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7* dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände ein trapez- oder wellenförmiges Profil aufweisen.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der tieftemperaturbeständige Werkstoff tieftemperaturbeständiger Stahl ist.
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10. Vorrichtung nach Anspruch 9* dadurch gekennzeichnet, daß der tieftemperaturbeständige Stahl Invarstahl ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände gegenüber dem Schiffsdeck jeweils mit einer elastischen Verbindung die ähnlich wie die elastischen Verbindungen zwischen den Trennwänden und den Seitenwänden ausgebildet ist, abgedichtet sind.
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DE2423287A 1974-05-14 1974-05-14 Vorrichtung zum transport von tiefsiedenden verfluessigten gasen Withdrawn DE2423287A1 (de)

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