DE2421351A1

DE2421351A1 - Fluessigkeitsgekuehlte scheibenbremse, insbesondere fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2421351A1
Application number: DE19742421351
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-05-16
Filing date: 1974-05-03
Publication date: 1974-12-05
Also published as: CH566495A5

Description

Flüssigkeitsgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine flüssigkeitsgekühlte Scheibenbremsvorrichtung, insbesondere an einem Schienenfahrzeug mit umlaufender; von Bremsbacken an einem Teil ihres Umfangs zangenförmig umfasster Vollbelagscheibe.
Bei konventionellen Teilbelagscheibenbremsen für Schienenfahrzeuge läuft mit dem Rad eine Metallscheibe um, bzw. ist das Rad selbst als Bremsscheibe ausgebildet, die an einem Teil ihres Umfanges von einer Zange umfasst wird, auf der Reibbeläge angeordnet sind, welche mechanisch zur Anlage gebracht werden. Derartige Scheibenbremsen haben sich bei Schnelltriebwagen weitgehend eingeführt, obwohl sie Klotzbremsen, bei denen die von den Radkränzen übernommene Reibungswärme über die Schiene abgeführt wird, thormisch unterlegen sind. Sie haben jedoch gegenüber Klotzbremsen den Vorteil des ebenen Reibschlusses und der besseren Charakteristik, wodurch sich die Bremswirkung in erheblich geringerem Masse in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ändert als bei Klotzbremsen.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, das Prinzip der Zangenbremse mit seinen Vorteilen in Anwendung zu bringen, jedoch die thermischen Nachteile der konventionellen Teilbelagscheibenbremse zu vermeiden. Die erfindungsgemässe Scheibenbremsvorrichtung der obengenannten Art ist gekennzeichnet durch mindestens zwei von Kühlflüssigkeit durchflossene aus wärmeleitendem Material hergestellte Backen.
Zum besseren Verständnis der Erfindung ist diese nachfolgend in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielsweise näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 die Seitenansicht einer auf der Wagenachse angeordneten Schienenfahrzeugbremse, bei der eine Bremsbacke in der in Fig. 2 mit C-D gekennzeichneten Ebene geschnitten dargestellt ist Fig. 2 die Vorderansicht derselben Bremse mit einem in Fig. 3 mit A-B gekennzeichneten Querschnitt durch eine Bremsbacke Fig. 3 eine schematische, perspektivische Zeichnung der Bremsenanordnung im Fahrzeug.
In den Zeichnungen ist mit 1 die mit der Radachse 2 verbundene, umlaufende Nabe, welche beidseitig mit Reibbelagsegmenten 3 ausgerüstet ist, gekennzeichnet. Am Fahrzeug sind mittels Laschen 4 die hohlen, aus wärmeleitendem Material hergestellten Backen 5 aufgehängt. Sie werden über Betätigungshebel 6, welche über Bolzen 7 mit den Augen 51 der Backen in Verbindung stehen, zum Bremsen an die umlaufenden Beläge gepresst. Die Beläge 3 sind mit Stützblechen 31 fest verbunden. Letztere ragen über die Kontur der Beläge hinaus und greifen unter T-förmige Stege 8, welche auf die Nabe 1 geschraubt oder geschweisst sind.
Am Innendurchmesser werden sie mittels Schrauben 9 gehalten.
Zum Auswechseln der Belagsegmente werden diese Schraube gelöst und die Segmente können herausgezogen werden.
@ hohlen Backen 5 bestehen aus einem vorzugsweise aus einer Kupferlegierung gegossenen oder gepressten Oberteil das das durch Hart@öten mit der ebenfalls aus einer Kupferlegierung (vorzugsweise Kupfer mit Chrom, gegebenenfalls mit Zirkon legiert) hergestellten Laufblech 53 verbunden ist. Das Backenoberteil 52 besitzt einen oberen Stutzen 54, an den auf der einen Seite der Wasserzuführungsschlauch 10 und auf der gegenüberliegenden Backe der Wasserableitungsschlauch 11 angeschlossen ist. Die Backen weisen ferner einen unteren Stutzen 55 auf, über den über den Verbindungsschlauch 12 die Wasserverbindung zwischen den Backen hergestellt ist. Zur Versteifung sind die Backenoberteile mit Rippen 56 ausgerüstet, welche zusätzlich den Wasserweg des durchströmenden Kühlwassers verlängern, um eine hohe Durchströmgeschwindigkeit zur Verbesserung des Wärmeübergangs zu erzeugen.
Zum Abführen der Reibungswärme beim Bremsen wird das rückgekühlte Wasser durch die Leitung 10 zugeführt, durchströmt die Backe der einen Seite und strömt durch die Verbindungsleitung 12 in die gegenüberliegende Backe, von wo das aufgeheizte Kühlwasser durch die Leitung 11 zum Kühler geführt wird.
Die Nabe 1 kann auch durch das Fahrzeugrad gebildet sein.

Claims

Patentansprüche

1) Flüssigkeitsgckühlto Scheibenbremsvorrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Schienenfahrzeug, mit umlaufender, von Bremsbacken an einem Teil ihres Umfanges zangenförmig umfasster Vollbelagscheibe (1), gekennzeichnet durch mindestens zwei von Kühlflüssigkeit durchflossenen, aus wärmeleitendem Material hergestellten Backen (5).

2) Scheibenbremsvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Backen in ihrem von Kühlflüssigkeit durchströmten hohlraum mit Rippen (56) zur Versteifung und Verbesserung des Wärmeüberganges ausgerüstet sind.

3) Scheibenbremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine zweiteilige Ausbildung der Backe, dergestalt, dass der mit der umlaufenden Reibvollbelagscheibe in Reibschluss gelangende Backenteil aus einer ebenen Platte (53) besteht.

4) Scheibenbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vollbelagscheibe als mit Reibbelagsegmenten (3) versehene umlaufende Nabe (1) aus gebildet ist, die T-förmige Stege (8) aufweist, welche zur Abstützung der Reibbelagsegmente (3) in Umfangsrichtung dienen.

5) Scheibenbremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagsegmente (3) auf Stützbleche (31) aufgepresst sind, welche durch Schrauben mit der Nabe (1) verbunden sind.