DE2409812A1

DE2409812A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2409812A1
Application number: DE2409812A
Authority: DE
Inventors: Pierre Baronnet; Dieter Bieker; Norbert Dipl Ing Ingenlath; Eckart Dr Saumweber
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1974-03-01
Filing date: 1974-03-01
Publication date: 1975-09-04
Also published as: HU172389B; CH584366A5; NO137972B; NO137972C; DE2409812C2; GB1494961A; IT1029665B; NO750617L; SE7501621L

Description

München, cfen 21.02.197*

KMQRR-0REMSE QnbH, 8 Hünchen 40, MoasEcher Straße BD

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer druckmittelbeaufschlagbaren und einer mechanischen Betätigungsvorrichtung an einem die Bremsscheibe umgreifenden Bremssattel bzw. Bremsbügel, wobei die druckmittelbeaufschlagbare Betätigungsvorrichtung einen in einem bremssattelfesten Zylinder geführten, auf einen Bremsbelag einwirkenden Bremskolfoßn und die mechanische Betätigungsvorrichtung ein auf den Bremskalben einwirkendes mechanisches Druckorgan aufweist.

Aus der DT-OS 1 Ski 080 ist bereits ein Bremszylinder mit kombinierter mechanischer Betätigungsvorrichtung bekannt, der, falls er am Bremssattel einer Scheibenbremse zu deren Betätigung angeordnet wird, eine Scheibenbremse der vorstehend genannten Art ergibt. Das Druckorgan ist hierbei als den Boden des Bremszylinders mit einem zylinderischen Ansatz abgedichtet verschieblich durchsetzende Gewindespindel ausge-

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bildet, welche mit einer mit dem Bremskalben kuppelbaren Nachstellmutter verschraubt ist. Die Gewindespindel bildet zusammen mit der Nachstellmutter eins selbsttätige Hubnachstellvorrichtung, deren Sollhub als Spiel in der nicht selhsthemmend ausgebildeten Verschraubung zwischen diesen beiden Teilen enthalten ist. Zum Rückstellen der Hubnachstellvorrichtung bei BelaguBchsel ist die Gewindespindel nach Lösen einer Sperre uillkürlich drehbar.

Bei einer derartigen Scheibenbremse ergibt sich der Mangel, daß bei gleichzeitiger Beaufschlagung des BremskoibEns durch ein Druckmittel und Betätigung der mechanischen Betätigungsvorrichtung sich die vom Bremskolben infolge seiner Druckmittelbeaufsnhlagung ausgeübte Kraft und die von der mechanischen Betätigungsvorrichtung ausgeübte Kraft in bezug auf die Anpressung der Bremsbelage an die Bremsscheibe addieren. Die Scheibenbremse erfährt hierbei eine sehr hohe Zuspannkraft, welche das für die maximale Bremswirkung, die bereits bei alleinger Betätigung von einer der beiden Betätigungsvorrichtungen erreicht werden muS, erforderliche HaB uieit übersteigt. Alle Teile der Scheibenbremse, insbesondere jedoch der Bremssattel bzw. der Bremsbügel müssen hierbei für die Aufnahme der hohen, sich aus der Addition ergebenden Zuspannkraft ausgelegt werden, die Scheibenbremse ist dementsprechend schwer und benotigt einen hohen Bauaufwand. Au3erdem erfordert der kräftig auszubildende Bremsbügel ein entsprechend großes Bauvolumen, das oftmals nur schwer unterzubringen ist. Insbesondere bei Anordnung dar

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Scheibenbremse in der Felge eines Kraftfahrzeuges wird durch die in radialer Richtung erforderliche Stärke des Bremsbügels der mögliche Durchmesser der Bremsscheibe begrenzt, die Bremsscheibe ist also nur klein ausbildbar und die Leistungsfähigkeit der Scheibenbremse- wird hierdurch wesentlich begrenzt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse mit den eingangs genannten, einen grundsätzlich vorteilhaften Aufbau gewährleistenden Merkmalen derart auszubilden, daß eine Addition der vnn der druckmittelbeaufschlsgbaren und der von der mechanischen Betätigungsvorrichtung ausübbaren Betatigungskräfte ausgeschlossen ist. Dabei soll zugleich gewährleistet werden, daB die Scheibenbremse bei Bedarf mit einer einfachen, sowohl für die hydraulische wie für die mechanische Betätigungsvorrichtung wirksamen und eine einfache Rückstellung bei Belagwechsel ermöglichenden Hubnachstellvorrichtung ausgerüstet werden kann.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelost, daß das Druckorgan mit einem vom Druckmitteldruck im Zylinder entgegengesetzt zum Bremskolben beaufschlagten Holbenglied gekoppelt ist.

Nach der Erfindung kann dabei ein einfacher, wenig Aufwand erfordernder Aufbau dadurch erreicht werden, daß der Zylinderboden als Holbengiied ausgebildet und im Zylinder abgedichtet und begrenzt axial verschieblich geführt ist, daß die mechanische Betätigungsvorrichtung ein erstes, bei ihrer Betätigung gegen den Zylinderboden in Verschieberichtung zum Bremskniben drückendes Druckstück und

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ein zweites, den Bremskalben gegen den Zylinderbaden abstützendes Oruckstück aufweist.

Hierbei IMBt sich nach der weiteren Erfindung die Scheibenbremse bei Bedarf dadurch zweckmäßig weiterbilden, daß das zweite Druckstück wie an sich bekannt als selbsttätige Hubnachstellvorrichtung mit am Zylinderboden abgestutzter Gewindespindel und mit dieser verschraubter, mit dem Bremskolben kuppelbarer Nachstellmutter ausgebildet ist.

Eine Scheibenbremse der vorstehend genannten Art arbeitet vollständig betriebssicher, wenn sie zusammen mit einer der heutzutage üblichen Kraftfahrzeug-Bremsanlagen in einem Kraftfahrzeug eingesetzt wird. Diese Kraftfahrzeug-Bremsanlagen weisen als mechanische Betätigungsvorrichtung einen Federspeicherzylinder auf, welcher über ein mechanisches Gestänge mit der mechanischen Betätigungsvorrichtung der Scheibenbremse gekoppelt ist. Wird bei einer derartigen Anordnung während einer kräftigen Betätigung der druckmittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung die mechanische Betätigungsvorrichtung mit etwas geringerer Kraft betätigt, so übernimmt diese das Aufbringen der Bremskraft erst nach Lösen der druckmittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung. Der Federspeicherzylinder der Kraftfahrzeug-Bremsanlage ist dabei ohne nennenswerten Kraftabfall in der Lage, den hierbei auftretenden Bremshub der mechanischen Betätigungsvorrichtung aufzubringen. Sollte die Scheibenbremse gemäß den genannten Merkmalen jedoch mit einem rein mechanischen Betätigungsgestänge ohne Federspeicherzylinder zur Betätigung der mechanischen Betätigungsvor-

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richtung verwendet werden^ so ist es nach der weiteren Erfindung zttieckraiBig_t wenn die Sewindespindel einen den Zylinderboden abgedichtet verschdeblich durchsetzenden und mit dem ersten Druckstock zusammenwirkenden Stößel mit einer die Dicke des Zylinderbodens um zumindest annähernd den Sollhub der Hubnachstellvorrichtung, höchstens jedoch dens Hub des Bremskolbens bei maximaler Bremsung überragenden! Lenge aufweist.. Hierdurch wird sichergestellt,, daß bei Betätigung der mechanischen Betätigungsvorrichtung in jedem Falle, unabhängig von einer gleichzeitigen Betätigung der druckmittelbeaufsßhilag&areirt Betätigungsvorrichtung, die Gewindespindel um den Anlege- bzw.·. Bremshufe des Bremskolbens verschoben wird und auch nach einem; evtl.. Abbau der DruckmittelbeattfschilaguiiTg des Bremskolbens diesen in: seiner Bremsstellung zu halten: vermag.

Die Erfindung ist anhand einer Zeichnung erläutert, und zwar zeigt Fig. 1' einen Schnitt durch eine nach der Erfindung ausgebildete

Scheibenbremse und
Fig« Z eine geänderte Einzelheit der Scheibenbremse«

Gemäß Fig. Λ ist eine strichpunktiert angedeutete Bremsscheibe 1 an ihrem Umfang von einem geschnitten dargestellten Bremssattel 2 umgriffen, uielcher in bekannter> nicht dargestellter tdeise quer zur Bremsscheibe 1 beweglich gehalten ist. Zwischen die zu beiden Seiten der Bremsscheibe 1 befindlichen Schenkelabschnitte 3 und k des Bremssattels 2 und die Bremsscheibe 1 ist je ein Bremsbelag 5 bzui. 6 eingelegt. Der eine Schenkelabschnitt k ist mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 zueinander versetzt angeordneten "Zylindern 7 und ß versehen, in welchen je ein Bremskolben 9 bzw. 10 derart abgedichtet

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verschiebung geführt Ist, daß die leicht gerundeten Stirnflächen

11.11 der beiden Brsmskolben 9 und 10 auf der der Bremsscheibe 1 abgewandten Seite gegen den Bremsbelag 6 drücken können« Schutzringe

12.12 verhindern ein Eindringen von Abrieb oder sonstigen Fremdkörpern zu den Zylinderlaufflachen der Bremskclben 3 und 10. In Ober eine kegelstumpfmantelförmige Kupplungsfliehe 13,13 abgestufte Ausnehmungen 1ih und 15 der beiden Bremskc-lben 9 und IQ ragt je eine als Druckstock dienende Gewindespindel 16 bzw. 17 mit nicht selbsthemmendera Bewinde. Mit den Gewindespindeln 16 und 17 ist je eine Wachstellmutter 18 bzw. 19 verschraubt, welche an ihrer der Bremsscheibe 1 zugewandten Stirnseite mit der Kupplungsfläche 13,13 zusammenwirkende Kupplungsflachen 20,20 aufweisen.

Im Verschraubungsgewinde zwischen den Gewindespindel 16 und 17 und den Nachstellmuttern 18 und 19 ist ein axiales Spiel s vorgesehen, das dem Soll-l/erschiebehub der Bremskolben 9 und 10 bei maximaler Bremsung entspricht.

Über je ein Axialdrehlager 21,21, eine Feder 22,22 und einen Stützring 23,23,' sind die Nachstellmuttern 18 bzw. 19 gegen die Brernskolben 9 bzw. 1Q derart abgestützt* daS sie in Verschieberichtung zur Bremsscheibe 1 belastet sind und die Kupplungsflächen 13,13 und 20, 20 unter der Kraft der Federn 22,22 aneinander anliegen.

Die Gewindespindeln 16, 17 und die fslachstellmuttern 18, 19 bilden je eine selbsttätige HubnachstellVorrichtung.

Die Geitfindespindeln 1£ und 17 sind auf ihren den Brernskolben 9 und 10 abgeuiandten Seiten gegen ZylinderbSden 2h und 25 abgestützt; mit

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in den Zylinderböden 23 und Zk abgedichtet und drehbar gelagerten Ansätzen 26 und 27 durchragen die Gewindespindeln 16 und 17 die Zylinderböden 24 und 25. An ihren ins Freie ragenden Enden sind die Stirnflächen der Ansätze 26 und 27 mit für den Eingriff eines Schraubenziehers geeigneten Schlitzen 28 und 29 versehen.

Die Zylinderböden Zk und 25 sind über Dichtringe 30,30 abgedichtet in den Zylindern 7 und 8 gelagert. In den verschieblich gelagerten Zylinderboden Zk ist radial eine Schraube 31 eingeschraubt, welche mit ihrem radial inneren, kegeligen Ende in eine radiale Ansenkung 32 des Ansatzes 26 ragt und diesen drehfest hält. Mit ihrem radial äußeren Schafteride ist die Schraube 31 in einem Längsschlitz 33 des Zylinders 7 verschieblich geführt. Am der Bremsscheibe abgeuandten Ende ist der Zylinder 7 mit einem durch einen Querkeil 3k gegen Drehungen und Verschiebungen gesicherten, rohrartigen Verlängerungsteil 35 versehen, in welchen im den Zylinder 7 überragenden Abschnitt ein Innengewinde 36 eingeschnitten ist. In das Gewinde 36 ist ein als Druckstück dienendes, ein Außengewinde aufweisendes Rohrteil 37 derart eingeschraubt, daß es mit seiner Stirnfläche gegen den Zylinderboden Zk drücken kann.Zwischen seine Stirnfläche un den Zylinderboden Zk ist zum Vermindern der Reibung eine Kunststoffscheibe k5 mit guten Gleiteigenschaften eingesetzt. An seinem äußeren Ende trägt das Rohrteil 37 einen Flansch 38, von welchem ein Betätigungshebel 39 annähernd radial auskragt. Der Betätigungshebel 39 ist in nicht dargestellter üleise mit einem Betätigungsorgan der Fahrzeugbremse, vorzugsweise einem Federspeicher-

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zylinder, zu verbinden. Ein zwischen das Verlängerungsteil 35

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und den Flansch 38 eingesetzter Dichtring 40 hindert das Eindringen van Fremdkörpern in die l/erschraubung des Rohrteils 37 mit dem Verlängerungsteil 35. Durch die Durchbrechung 41 des Rahrteils 37 ist der Schlitz 28 mit einem Schraubenzieher gut zugänglich. Der zweite Zylinderbaden 25 ist durch einen Querkeil 42 im Zylinder 8 gehalten; ein leicht entfernbarer Sicherungsstift 43, welcher den Zylinder 8 und den Zylinderboden 25 durchdringt, greift in eine Ausnehmung des Ansatzes 27 ein und hält diesen Ansatz 27 drehfest und unverschieblich.

Die Beaufschlagungsräume zwischen den Bremskolben 9 bzw. 10 und den Zylinderböden 24 bzw. 25 sind über einen Druckmittelkanal 44 gemeinsam von einer nicht dargestellten, steuerbaren Druckmittelquelle, welche einer Fahrzeugbremsanlage zugehört, bsaufschlagbar.

Bei gelöster Scheibenbremse nehmen deren Teile die aus Fig. 1 ersichtlichen Lagen ein; die Bremsbeläge 5 und 6 können dabei über eine nicht dargestellte Rückzugfeder um einen geringen Lösehub van der Bremsscheibe 1 abgehoben sein. Die Bremskalben 9 und 10 befinden sich in ihrer gemäß der Zeichnung rechten Lösestellung, welche durch Anlage der Kupplungsflächen 13 und 20 sowie der rechten Endlage der Nachstellmuttern 18 und 19 innerhalb des Gewindespieles s ihrer Verschraubung auf den Gewindespindel 16 bzw. 17 bestimmt ist.

Zum Bremsen mittels der druckmittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung werden über den Druckmittelkanal 44 die beiden Bremskulben 9 und 10 mit Druckmittel beaufschlagt und daher gemäß der Zeichnung

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nach links gedrückt. Die beiden Bremskolben 9 und 10 verschieben sich dabei unter Andrücken des Bremsbelages 6 an die Bremsscheibe 1 nach links. Diese Verschiebung der Bremskolben 9 und 10 erfolgt relativ zu den Zylindern 7 und Bj die mit dem Bremssattel 2 durch Beaufschlagen der Zylinderböden Zk und 25 entgegengesetzt zu den Bremskolben 9 und 10 druckmittelbeaufschlagt und verschoben werden, bis auch der Bremsbelag 5 durch den Schenkelabschnitt 3 an.die Bremsscheibe 1 angelegt ist. Die Kraftübertragung erfolgt dabei beim Zylinderboden Zk über dessen Anlage am Verlängerungsteil 35 sowie den Querkeil 3k und beim Zylinderboden 25 unmittelbar über den Querkeil kZ.

Unter der Kraft der Federn 22 folgen die Nachstellmuttern 18 und

19 der Verschiebung der Bremskolben 9 und 10 nach links nach; diese Verschiebung kann erfolgen, bis die Gewindeflanken der Verschraubung zwischen den Nachstellmuttern 18 und 19 und den Gewindespindeln 1G und 17 an ihren der Bremsscheibe 1. zugewandten Seiten aneinanderliegen, also um einen dem Spiels in der Verschraubung entsprechenden Hubweg. Während dieser Bewegung bleiben die Kupplungsflächen 13 und

20 im Eingriff und die Nachstellmuttern 18 und 19 werden hierdurch von den Bremskolben 9 und 10 drehfest gehalten. Nur falls infolge vorangehenden Verschleißes der Anlegehub der Bremsbacken an die Bremsscheibe 1 zu groß ist, reicht das Spiel s in der Verschraubung nicht aus; nach Aufbrauchen dieses Spiels heben sich bei Ueiterbewegung der Bremskolben 9 und 10 die Kupplungsflächen 13 und 20 geringfügig voneinader ab, die Nachstellmuttern 18 und 19 werden frei und folgen unter der Kraft der Federn 22 durch drehendes Verschrauben

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auf den Gewindespindeln 16 und 17 den Bremskolben 9 und 10 bis zur Wiederanlage der Kupplungsflächen 13 und 20 nach.

Zum Lösen der ujie vorstehend beschrieben betätigten Scheibenbremse wird das Druckmittel über den Druckmittelkanal 44 wieder abgelassen. Die Eigenspannung der Bremsbeläge 5, 6 sowie des Bremssattels 2 sowie evtl. die bereits erwähnten, nicht gezeigten Rückzugfedern bedingen dabei ein Auseinanderspreizen der Bremsbeläge 5 und 6 unter Zurückdrücken der Bremskolben 9 und 10 relativ zu den Zylindern 7 und 8, wobei die Bremsscheibe 1 wieder frei wird. Bei der Rückbewegung der Bremskolben 9 und 10 werden über die Kupplungsflächen 13 und 20 die Nachstellmuttern 18 und 19, durch diese undrehbar gehalten, mitgenommen, bis nach einem dem Spiels entsprechenden Rückhub die Verschraubung der Nachstellmuttern 18 und 19 mit den Gewindespindel 16 und 17 an den der Bremsscheibe 1 abgewandten Gewindeflanken anliegt. Die Rückbewegung der Bremskolben 9 und 10 kann alsD nur im Rahmen des Gewindespiels s erfolgen und dieses bestimmt somit den Lösehub.

Wird, ausgehend von gelöster Scheibenbremse, der Betätigungshebel 31 geschwenkt, so schraubt sich das Rührteil 37 in das Verlängerungsteil 35 hinein und drückt mit seiner Stirnfläche über die Kunststoffscheibe 45 auf den Zylinderboden 24. Der Zylinderboden 24 verschiebt sich entsprechend der Verschraubung des Rohrteils 37 gemäß Fig. 1 durch die Führung der Schraube 31 im Längsschlitz 33 ohne Drehung nach links, wobei er sich vom l'erlängerungsteil 35 abhebt. Der Zylinderboden 24 nimmt die Gewindespindel 16 und über die in dieser Richtung mit ihren Gewindeflanken bereits anliegende Verschraubung die Nachstellmutter 18 mit. Über die Kupplungsflächen 13 und 20 wird auch der

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Bremskolben 9 entsprechend der Verschiebung des Zylinderbodens Zk relativ zum Zylinder 7 nach links gedrückt, wodurch die Bremsbelags 5 und 6 an die Bremsscheibe 1 angedrückt werden und somit eine Bremsung erfolgt.

Zum Lösen der so mittels ihrer mechanischen Betätigungsvorrichtung betätigten Scheibenbremse wird der Betätigungshebel 39 zurückgedreht und das Rohrteil 37 somit wieder gemäß Fig. 1 nach rechts verschraubt. Alle Teile der Scheibenbremse kehren dabei wieder in ihre Ausgangslagen zurück.

Die meisten Bremsungen der Scheibenbremse erfolgen erfahrungsgemäß durch Betätigen der druckmittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung, also durch Druckmittelbeaufschlagung der Bremskolben 9 und 10. Dabei wird ein zu großes Läsespiel während eines jeden Einbremsvorganges durch entsprechende Verschrauben der Nachstellmuttern 18 und 19 nachgestellt , der Bremshub kann also keine unzulässig großen Werte erreichen.

Es ist ein Vorteil der anmeldegemäßen Anordnung, daß diese Nachstellung auch für die mechanische Betätigungsvorrichtung wirksam ist, auch bei dieser also keine unzulässig großen Bremshübe auftreten, selbst dann nicht, wenn zwischen zwei einander folgenden mechanischen Bremsbetätigungen viele Bremsungen mittels der druckmittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung mit entsprechend großem l/erschleiß der beiden Bremsbeläge 5 und 6 erfolgt sind.

Falls bei einer bereits mittels Druckmittelbeaufschlagung des Druckmittelskanals Uk über die druckmittelbeaufschlagbare Betätigungsvor-

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richtung betätigten Scheibenbremse zusätzlich die mechanische Betätigungsvorrichtung durch Verschwenken des Betätigungshebels 39 betätigt uird, sd tritt keine Addition der van beiden Betätigungsvorrichtungen ausgeübten Kräfte auf, da,bezogen auf den Bremskolben 9, nur die jeweils stärkere Betätigung alleine wirksam uird:

Das Rohrteil 37 vermag hierbei den Zylinderboden Zk nur dann gemäß Fig. 1 nach links zu drücken, wenn dessen Druckmittelbeaufschlagung kleiner als die vom Rohrteil 37 ausübbare Kraft ist. Nur ein diese Druckmittelbeaufschlagung des Zylinderbodens 24 übertreffender, von der mechanischen Betätigungsvorrichtung ausgeübter Kraftanteil gelangt über die Gewindespindel 16 sowie die Nachstellmutter 18 und die Kupplungsflächen 13 sowie 20 zum Bremskolben 9, so daß dieser also insgesamt eine genau der Betätigungskraft der mechanischen Betätigungsvorrichtung entsprechende l/erschiebekraft nach links erfährt. Falls die Betätigung der mechanischen Betätigungsvorrichtung, bezogen auf den Zylinderboden Zh, schwächer als dessen Druckmittelbeaufschlagung ist, bleibt der Zylinderboden Zh in seiner in Fig. 1 dargestellten Ruhelage und die mechanische Betätigungsvorrichtung übt keinerlei Einfluß auf die Bremsung auf.

Infolge des Ausschließens einer Addition der Betätigungskräfte von mechanischer und druckmittelbeaufschlagbarer Betätigungsvorrichtung bei deren gleichzeitiger Betätigung können alle Teile der Scheibenbremse, insbesondere der Bremssattel 2, entsprechend der mechanischen Belastung bei Betätigung nur einer der beiden Betätigungsvorrichtungen

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bemessen werden. Die einzelnen Teile können hierdurch verhältnismäßig schwach ausgebildet werden, insbesondere muß für den Bremssattel 2 in seinem die Bremsscheibe 1 übergreifenden Bereich kein radial weiter Bereich vorgesehen werden und, bei gegebenem maximalen Außenumfang der Scheibenbremse, kann die Bremsscheibe 1 einen verhältnismäßig großen Durchmesser mit günstigem Angriffsradius der Bremsbeläge 5 und 6 erhalten.

Zum Rückstellen der Hubnachstellvorrichtung der Scheibenbremse, wie es beispielsweise beim Wechsel verschlissener Bremsbeläge 5 und 6 gegen neue Bremsbeläge erforderlich ist, wird der Sicherungsstift 1*3 entfernt und die Schraube 31 teilweise herausgeschraubt; die Ansätze 26 und 27 können dann mittels eines in die Schlitze 28 bzw. 29 eingeführten Schraubenziehers gedreht werden. Diese Drehung erfolgt derart, daß die Nachstellmuttern 18 und 19 in Richtung zu den Zylinderböden 2h und 25 verschraubt werden. Über die Federn 22 werden dabei die Bremskolben 9 .und 1D mitgenommen. Zum Abschluß der Rückstellung muß der Sicherungsstift k3 wieder eingesetzt und die Schraube 31 wieder vnll in die dargestellte Lage eingeschraubt werden.

Falls die Bremsanlage, welcher die Scheibenbremse zugehört, für die mechanische Betätigungsvorrichtung keinen Federspeicherzylinder, sondern nur ein beispielsweise manuell betätigbares, mechanisches Gestänge aufweist, ist es zweckmäßig, die Scheibenbremse wie in Fig.2 dargestellt auszubilden. In Fig. 2 sind die Bezugszeichen der gegenüber Fig. -1 geänderten, einander jedoch entsprechenden Teile, durch ¹ ergänzt.

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Nach Fig. 2 überragt der Ansatz 26' den" Zylinderboden 2k in Richtung zum Rohrteil 37' um eine Länge, welche annähernd dem Bremshub der Scheibenbremse entspricht, jedoch kleiner als der Hub des Bremskolbens bei maximaler Bremsung, bei der Hubnachstellvorrichtung nach Fig. 1 also kleiner als der Sollhub s ist. Die Ausnehmung 41' meist einen geringeren Durchmesser als der Ansatz 26' auf, so da3 das verhältnismäßig kurz ausgebildete Rohrteil 37' an seinem radial inneren Stirnflächenbereich am Ansatz 26' anliegt. Alle übrigen Teile entsprechen der Scheibenbremse nach Fig. 1.

Bei Betätigung der mechanischen Betätigungsvorrichtung drückt das Rohrteil 37' unabhängig von einer evtl. gleichzeitigen Betätigung der druckmittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung in jedem Falle den Ansatz 26' und mit diesem die Geuindespindel 16 nach links»

Ist die druckmittelbeaufschlagbare Betätigungsvorrichtung unbetätigt, so liegt die Nachstellmutter 18 mit ihren rechten Geuiindeflanken an der Geuindespindel 16 an und uird daher bei der Verschiebung der Geuindespindel 16 nach links sofort mitgenommen. Das Rohrteil 37' nähert sich während des Einbremsvorganges dem in Ruhe verbleibenden Zy-

. _ /ender

linderbDden 2M_t bis es beientsprech bremsung gerade an diesem zur Anlage gelangt. Die übrigen Vorgänge bei alleiniger Betätigung der mechanischen Betätigungsvorrichtung laufen uie zu Fig, 1 beschrieben ab.

Wird bei der Ausführung nach Fig, 2 zusätzlich zur bereits betätigten, drucknittelbeaufschlagbaren Betätigungsvorrichtung die mechanische Betätigungsvorrichtung betätigt, so befinden sich zu Beginn des Eir.-

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schraubvorganges des Rohrteils 37 und damit der Verschiebung der Geuiind ε spindel 16 die gemäß Fig. 1 rechten Gewindeflanken der Nachstellmutter 18 nicht in Anlage an den Gewindeflanken der Gewindespindel 16. Bei der V/erschiebung der Gewindespindel 16 nähern sich also anfänglich die rechten Gewindeflanken und die Nachstellmutter 18 bleibt unbeeinflußt, bis diese Geuindeflanken zur Anlage gelangen. Bei entsprechender Betätigung gelangt das Rohrteil 37 zur Anlage am Zylinderbaden Zk; die Druckmittelbeaufschlagung des ZylindBrbodens Zk uiirkt sodann der mechanischen Betätigungsvorrichtung entgegen und nur ein etwaiger, die Druckmittelbeaufschlagung des Zylinderbodens Zk übersteigender Betätigungskraftanteil der mechanischen Betätigungsvorrichtung kann unter Verschiebung des Zylinderbodens Zk nach links und weiterer Verschiebung der Gewindespindel 16 über die Nachstellmutter 18 als Verstärkung der Zuspannkraft der Scheibenbremse auf den Bremskolben 9 übertragen werden.

Falls bei einer derartigen Betätigung beider Betätigungsvorrichtungen zuerst die druckmittelbeaufschlagbare Betätigungsvorrichtung gelöst wird, befindet sich die mechanische Betätigungsvorrichtung infolge der jedenfalls erfolgten Verschiebung der Gewindespindel in einer Bremsstellung und vermag daher, ohne nunmehr eine Hubbeuegung ausführen zu müssen, die Scheibenbremse in ihrem betätigten Zustand zu halten.

Bei nachfolgendem Lösen der mechanischen Betätigungsvorrichtung kehren alle Teile, wie bereits zur Ausführung nach Fig, 1 beschrieben, in ihre Ausgangslagen zurück.

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Durch im Zylinder 7 angebrachte Durchmesser-Abstufungen ist es möglich, dem Bremskalben 9 und dem Zylinderboden 2k unterschiedliche Druckmittel-Beaufschlagungsflächen zu geben; hierdurch kann eine beliebige Abstimmung der Betätigungskraft der Scheibenbremse bei alleiniger Betätigung einer der beiden Betätigungsvorrichtungen oder gemeinsamer Betätigung beider Betätigungsvorrichtungen mit beispielsweise einer teilueisen Addition der van beiden Betätigungsvorrichtungen ausgeübten Betätigungskräfte erzielt werden.

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Claims

Patentansprüche

\Λ*\ Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer druckmittElbeaufschlagbaren und einer mechanischen Betätigungsvorrichtung an einem die Bremsscheibe umgreifenden Bremssattel bzw. Bremsbügel, möbel die druckmittelbeaufschlagbare Betätigungsvorrichtung einen in einem bremssattelfesten Zylinder geführten, auf einen Bremsbelag einwirkenden Bremskolben und die mechanische Betätigungsvorrichtung ein auf den Bremskolben einwirkendes mechanisches Druckorgan aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckorgan mit einem vom Druckmitteldruck im Zylinder (7) entgegengesetzt zum Bremskolben (9) beaufschlagten Kolbenglied (24) gekoppelt ist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylindsrboden (24) als Kolbenglied ausgebildet und im Zylinder (7) abgedichtet und begrenzt axial verschieblich geführt ist, daß die mechanische Betätigungsvorrichtung ein erstes, bei ihrer Betätigung gegen den Zylinderboden in Verschieberichtung zum Bremskolben (9) drückendes Druckstück (37) und ein zweites, den Bremskolben gegen den Zylinderboden abstützendes Druckstück aufweist.

3» Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Druckstück wie an sich bekannt, als selbsttätige Hubnachstellvorrichtung mit am Zylinderboden (24) abgestützter Gewindespindel (15) und mit dieser· ""erschraubter, mit-dem Bremskalben (9) kuppelbarer Wachstellrautter (18) ausgebildet ist«

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h. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (16) über eine leicht lösbare Drehkupplung drehfest gehalten ist.

5. Scheibenbremse nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß als Drehkupplung eine radial mit dem Zylinderbcden (.Zh) verschraubte Schraube (31) vorgesehen ist, deren radial inneres Ende im Eingriff mit einem den Zylinderbaden axial durchsetzenden, in diesen abgedichtet und drehbar gelagerten Ansatz (26) der Gewindespindel (16) steht und deren radial äußeres Schaftende in einem axial verlaufenden Längsschlitz (33) des Zylinders (7) geführt ist.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Druckstück (37) eine zum Ansatz koaxiale Durchbrechung (M) und die Stirnfläche des Ansatzes (26) ein zum Kuppeln mit einem durch die Durchbrechung eingeführten Drehwerkzeug geeignete Profilfläche (Schlitz 28) aufweist.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Druckstück ein mit einem Außengewinde versehenes, willkürlich drehbares Rohrteil (37) ist, welches in ein mit dem Zylinder (7) starr verbundenes, ein Innengewinde (36) aufweisendes Uerlängerungsteil (35) eingeschraubt ist.

B. Scheibenbremse naah Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (16) sinen den Zylinderboden (24) abgedichtet ver-

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schieblich durchsetzenden und mit dem ersten Druckstock (3?) zusammenwirkenden Stößel (26) mit einer die Dicke des Zylinderbpdens um zumindest annähernd den Sollhub (s)der Hubnachstellvorrichtung, höchstens jedoch den des Bremskolbens (9) bei maximaler Bremsung, überragenden Länge aufweist.

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