DE2406552A1 - Abfederungs- und daempfungseinrichtung - Google Patents

Abfederungs- und daempfungseinrichtung

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DE2406552A1
DE2406552A1 DE19742406552 DE2406552A DE2406552A1 DE 2406552 A1 DE2406552 A1 DE 2406552A1 DE 19742406552 DE19742406552 DE 19742406552 DE 2406552 A DE2406552 A DE 2406552A DE 2406552 A1 DE2406552 A1 DE 2406552A1
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DE
Germany
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pressure
springs
suspension
annular piston
friction
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19742406552
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English (en)
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Klaus Grewing
Horst Schibisch
Dieter Zaremba
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G17/005—Suspension locking arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F7/02—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together
    • F16F7/06—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in a direction perpendicular or inclined to the axis of rotation
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    • B60G2500/20—Spring action or springs

Description

ί. ι -j b. ·:. F POK?.. HE AKTIENGESELLSCHAFT 7 STUTTt,ART-ZUFFENHAUSEM · POS iCHESTRASSE 42
R 83
Abfederungs- und Dämpfungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Abfederungs- und Dämpfungsei nrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für eine Laufrollenaufhängung von Gleiskettenfahrzeugen mit einem Führungslenker, welcher unter der Wirkung einer Haupttragfeder abgefedert ist und unter dem Einfluß eines Dämpfers steht, wobei ein Schwenkarm des Lenkers als Kupplungskörper zur Mitnahme einer mit Keilflächen versehenen Betätigungsscheibe dient, die zwischen den Reibkörpern und einer Schrägflächen aufweisenden Gegendruckplatte, die sich an Federn abstützt,
angeordnet ist, nach Patent (Patentanmeldung
P 19 61 008.3).
Die HauptPatentanmeldung besteht aus einer Einrichtung zum Abfedern und Dämpfen von Laufrollen an Gleiskettenfahrzeugen, bei der im Schwenkarm eines Führungslenkers ein Drehstab lagert und mit einer Betätigungsscheibe gekuppelt ist, die zwischen den Reibkörpern und einer Gegendruckplatte angeordnet ist. Die Reibkörper werden beim Durchschwingen des Lenkers mittels der Betätigungsscheibe und der Gegendruckplatte in eine gegeneinander reibende Position gebracht, so daß auftretende Schwingungen durch Reibarbeit zwischen den einzelnen Reibkörpern gedämpft werden können. Die Betätigungsscheibe ist zu diesem Zweck mit einer Keilfläche versehen, die gegen die Schrägfläche der Gegendruckplatte läuft.
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LQCl Oi 5CÜ0 01-73
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Vorr,;>zander Jos Aufsit! Israts: Dr. leg. h. c. Ferdinand Pjrsdie · Vorstand; Dr. Ernst Fuhrmann, Heinz Bronitzki .,!!--JICV-SWb-JII · Regisltric-ri Jit. AnJsjericM Siutlrjarl, HRB-Mr. S21I · Teleio. 0711/-3203-1 · Telex 07-21871 Porsdieaulo Stuttgart · Postfach 400440
R 83
Es hat sieh bei militärischen Fahrzeugen, insb. bei Fahrzeugen von denen Raketen und dgl. abgefeuert werden, herausgestellt, daß es vorteilhaft ist, wenn das Fahrzeug während des Abschusses nicht mehr einfedern kann und bei mehreren hintereinander durchgeführten Abschüssen, die einmal eingenommene Position des Fahrzeuges erhalten bleibt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht.darin, eine Abfederungsund Dämpfungseinrichtung zu schaffen, mit der ein Blockieren des Laufwerkes durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Federn im Schwenkarm des Lenkers mit einer druckerzeugenden Einrichtung in Wirkverbindung stehen und die Federn,welche verschiebbar auf der Nabe lagern, axial zusammendrückbar an der Gegendruckplatte sowie an der mit dieser zusammenwirkenden Betätigungsscheibe und den Dämpfern (Reibkörper) abgestützt sind.
Desweiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die druckerzeugende Einrichtung aus einem mit Medium beaufschlagbaren Druckglied besteht, welches als Ringkolben ausgebildet ist, wobei zwischen diesem undden Reibkörpern Druckbolzen vorgesehen sind. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise nach der Erfindung eine gleichmässige Beaufschlagung der Reibkörper erzielt, wodurch eine unmittelbare Blockierung des Laufwerkes erreicht wird.
Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, daß zwischen den Druckbolzen und den Reibkörpern Federn bzw. Feder-
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gruppen vorgesehen sind.
Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung ist in einem teilweisen Längsschnitt durch eine Laufrollenaufhängung mit Federungs- und Dämpfungsaggregaten sowie einer Blockiereinrichtung dargestellt.
In der Seitenwand einer Fahrzeugwanne 1 ist in Wälzlagern 2 ein Lenker 3 schwenkbar gehalten, an dessen freien Ende eine nicht gezeigte Laufrolle gelagert ist. Der Lenker 3 ist als Hohlkörper ausgeführt und besitzt einen sich in der Schwenkachse x-x erstreckenden Schwenkarm 31 der als Kupplungshülse ausgebildet is. Die Kupplungshülse nimmt eine Drehstabfeder 5 auf, welche durch eine Verzahnung 6 mit dem Kopf 7 des Lenkers 3 verbunden ist. Die Kupplungshülse weist eine Kupplungsverzahnung 9 zur Mitnahme einer Betätigungsscheibe 10 auf, die mit mehreren, am Umfang gleichmässig verteilt angeordneten Keilflächen versehen ist und mit entsprechenden Schrägflächen 13 einer Gegendruckplatte l4 zusammenarbeitet.
Zwischen der Betätigungsscheibe 10 und einer Anlaufscheibe 19 sind ζ.Β. beschichtete Reibkörper 20 in Form von Reiblamellen angeordnet, welche abwechselnd mit der Verzahnung der Kupplungshülse bzw. einer Verzahnung 15 des Gehäuses l6 im Eingriff stehen. Die einzelnen Reiblamellen können dem Druck von Federn 28 einer beliebigen Ausbildung ausgesetzt sein. Zur axialen Führung der Federn dient eine Nabe 25.
Zwischen der Nabe 25 und einer am Schwenkarm 31 festgelegten
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Führungsnabe 27 ist ein Ringkolben 29 angeordnet, der mit mehreren in der Nabe 25 geführten Druckbolzen 30 in Wirkverbindung steht.Der Ringkolben 29 wird über ein Medium mit Druck beaufschlagt. Es wären auch druckerzeugende mechanische Einrichtungen denkbar.
Zwischen einer Druckscheibe 31 und einer Gegendruckplatte 14 ist die Feder 28 bzw. eine Federgruppe angeordnet, die vom Ringkolben 29 zusammengedrückt wird und der ausgeübte Druck von der Feder wird auf die Gegendruckplatte 14-, die Betätigungsscheibe 10 und auf die Reibkörper 20 übertragen. Eine axiale Bewegung der Teile der Dämpfeinrichtung ist somit nicht mehr möglich.
Der auf den Ringkolben 29 ausgeübte Druck, wird auf die Druckbolzen 30 und kann von hier nach einer Ausführung der Erfindung direkt auf eine Druckscheibe 31 übertragen werden, die dann direkt auf die Gegendruckplatte 14 einwirkt. In diesem Fall wird die von den Federn 28 aufgebrachte Dämpferkraft von einem zwischengeschalteten hydropneumatischen Federelement erzeugt.
Somit ist das Blockieren und damit das Festsetzen der Laufrollentragarme durch die Weiterleitung eines Druckes über den Ringkolben, der an den Dämpfer organisch angebaut ist, möglich.
Durch Zu- und Abschaltung des bei 26 dem Ringkolben 29 zugeführten Mediums kann jederzeit ein Blockieren bzw. ein Lösen der Blockierung des Laufwerkes erfolgen. Anstelle der gezeigten Tellerfederkombination 28 kann auch eine
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Kombination von Schraubenfedern 28 unterschiedlicher Stärke zum Einsatz gelangen, ohne die Wirkungsweise des Dämpfungsaggregates sowie der Blockierung in Frage zu stellen.
Durch die beschriebene Ausführung des Lenkers und seines Schwenkarmes wird in Verbindung mit dem gekennzeichneten Dämpferaufbau ein wirkungsvolles blockierbares Federungs- und Dämpfungsaggregat geschaffen.
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Claims (6)

R 8? - 6 - Patentansprüche
1.JAbfederungs- und Dämpfungseinrichtung für Fahrzeuge, ihste< für eine Laufrollenaufhängung von Gleiskettenfahrzeugen mit einem FUhrungslenker, welcher unter der Wirkung einer Haupttragfeder abgefedert ist und unter dem Einfluß eines Dämpfers steht und ein Schwenkarm des Lenkers als Kupplungskörper zur Mitnahme einer mit Keilflächen versehenen Betätigungsscheibe dient, die zwischen den Reibkörpern und einer Schrägflächen aufweisenden Gegendruckplatte die sich an Federn abstützt, angeordnet ist, nach
Patent (Patentanmeldung P 19 6l OO8.3) dadurch
gkennzeichnet, daß die Federn (28) im Schwenkarm (3') des Lenkers (3) mit einer druckerzeugenden Einrichtung (29 bis 31) in Wirkverbindung stehen und die Federn (28), welche verschiebbar auf einer Nabe (25) lagern, axial zusammendrückbar an der Gegendruckplatte (14) sowie an der mit dieser zusammenwirkenden Betätigungsscheibe (10) und den Dämpfern(Reibkörper 20) abgestützt sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (29 bis 31) aus einem mit Medium beaufschlagbaren Druckglied besteht, welches als Ringkolben (29) ausgebildet ist, wobei zwischen diesem und den Reibkörpern (20) Druckbolzen (30) vorgesehen sind.
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3· Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbolzen (30) stirnseitig des Ringkolbens (29) verteilt angeordnet sind.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den, Druckbolzen (30) und den Reibkörpern (20) Federn (28) bzw. Pedergruppen vorgesehen sind.
5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis K, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Federn (28) bzw. den Federgruppen und den Druckbolzen (30) eine Druckscheibe (31) gelagert ist,
6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkolben (29) im Bereich des Mediumflusses (26) eine stirnseitige.Ringvertiefung (32) aufweist.
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GB36575A GB1454067A (en) 1969-12-05 1975-01-06 Wheel suspension for an endless track vehicle
FR7504288A FR2260487B2 (de) 1969-12-05 1975-02-12

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FR2598356B1 (fr) * 1986-05-06 1990-03-02 Renault Dispositif d'amortissement de chocs par friction, notamment pour suspensions de vehicules automobiles
WO1988007454A1 (en) * 1987-04-02 1988-10-06 Mitsui Miike Machinery Co., Ltd. Mechanical/hydraulic shock-absorber system with level compensator for motor vehicles

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