DE1182966B - Mit einer Fahrzeugfederung parallel geschalteter, regelbarer Schwingungsdaempfer - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. KL: B62d

Deutsche KL: 63 c-42

Nummer: 1182 966

Aktenzeichen: M 4628811/63 c

Anmeldetag: 17. August 1960

Auslegetag: 3. Dezember 1964

Die Hauptpatentanmeldung M 33358 II/63 c bezieht sich auf einen mit einer Fahrzeugfederung parallel geschalteten, regelbaren Schwingungsdämpfer mit abhängig von der Belastung der Fahrzeugfederung selbsttätig geregeltem Dämpfungsgrad. Die Erfindung der Hauptpatentanmeldung M 33358 11/63 c ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung des Schwingungsdämpfers durch die an sich bekannte lastabhängig geregelte Fahrzeugfederung selbst erfolgt. Damit ist das Problem gelöst, mit geringem Aufwand stets eine der Charakteristik der Feder entsprechende Chrakteristik des Schwingungsdämpfers gewährleisten zu können.

Die Hauptpatentanmeldung M 33358 II/63 c behandelt die Erfindung in einzelnen, detaillierten Ausführungsformen nur in Verbindung mit Strömungsdämpfern, bei denen die die Federschwingungen dämpfende Wirkung dadurch erzielt wird, daß ein hydraulisches Medium über Drosselstellen zwischen zwei Räumen verdrängt wird.

In Weiterbildung des Gegenstandes der Hauptpatentanmeldung M 33358 11/63 c hat die Erfindung zur Aufgabe, die allgemeine Lösung der Hauptpatentanmeldung M 33358 II/63 c auf Reibungsschwingungsdämpfer anzuwenden. Es soll also in weiterer Ausgestaltung ein Reibungsschwingungsdämpfer geschaffen werden, der durch ein lastabhängig geregeltes Federglied des Fahrzeugs entsprechend der Belastung der Feder, der der Schwingungsdämpfer zugeordnet ist, geregelt wird.

Ein bekannter Reibungsschwingungsdämpfer der Teleskopbauweise mit einstellbarer Reibkraft weist eine radial dehnbare und radial geteilte Reibhülse auf, die axial unverschieblich auf dem Kolben des Schwingungsdämpfers gehalten und durch radiale Dehnung an die Innenwand des Zylinders des Schwingungsdämpfers anzudrücken ist. Ferner ist eine elastische Blase vorgesehen, deren hydraulische Druckmittelfüllung zur Änderung des Durchmessers der Reibhülse durch Eingriff von außen über ein Steuergerät veränderlich ist. Die Blase ist in einem Kopfstück des Schwingungsdämpfers oberhalb der Kolbenstange untergebracht und wirkt durch ein in der hohlen Kolbenstange liegendes Druckgestänge, das verstellbare Keilflächen aufweist, auf die Reibhülse. Durch das Gestänge ist der Schwingungsdämpfer kompliziert und erheblichem Verschleiß unterworfen.

Bei einem anderen, ebenfalls bekannten Reibungsdämpfer mit einstellbarer Reibkraft sind von mehreren konzentrisch angeordneten Reibscheiben einige mit dem einen, die anderen mit dem anderen der

Mit einer Fahrzeugfederung parallel geschalteter, regelbarer Schwingungsdämpfer

Zusatz zur Anmeldung: M 3335811/63 c—
Auslegeschrift 1111040

Anmelder:

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G.,
Zweigniederlassung in Nürnberg,
Nürnberg, Katzwanger Str. 101

Als Erfinder benannt:
Dr.-Ing. Heinz Fahlbusch,
Franz Hofer, Nürnberg

gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile verbunden und unter Überwindung der Reibkraft nach Maßgabe der Federbewegungen gegeneinander drehbar. Die Anpreßkraft zwischen den Reibscheiben ist mit Hilfe eines Federelementes einstellbar, das eine elastische Blase mit steuerbarer Druckmittelführung ist und sich einerseits am festen Gehäuse des Dämpfers, andererseits an den Reibscheiben abstützt. Die elastische Blase kann ein Kissen oder ein hülsen- bzw. ringförmiges Element sein, das den Führungszapfen der Reibscheibe umgibt und in dessen Längsrichtung auf die Reibscheiben drückt. Die Druckmittelfüllung der elastischen Blase ist entweder willkürlich vom Fahrer zur Berücksichtigung von Fahrzeuglast und Straßenzustand oder, selbsttätig in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit einstellbar.

Ein anderer bekannter Schwingungsdämpfer ist ein hydraulischer Strömungsdämpfer der Teleskopbauweise mit Verdrängung von Drucköl zwischen zwei Zylinderräumen durch Drosselbohrungen in dem die Zylinderräume voneinander trennenden Kolben. Abweichend von entsprechenden hydraulischen Schwingungsdämpfern üblicher Bauart ist jedoch noch eine zusätzliche mechanische Feststellvorrichtung vorgesehen, mit der die Dämpferwirkung des Schwingungsdämpfers schnell und sicher abzuschalten, d. h. zwischen der gefederten und der ungefederten Masse die Dämpfung bis zur Starrheit einzustellen sein soll.

Diese Feststellvorrichtung weist gegenüber dem Dämpferkolben einen axial versetzt auf der Kolbenstange angeordneten, als geschlitzte Hülse ausgebil-

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deten oder in mehrere Bremsbacken aufgeteilten bekannten, von der lastabhängig geregelten Federung Bremskörper auf, der axial unverschieblich gegen- geregelten Schwingungsdämpfern, über der Kolbenstange, aber radial dehnbar ist. In weiterer Ausgestaltung ist die Erfindung ge-Durch die hohle Kolbenstange ist hydraulisches kennzeichnet durch eine Verbindungsleitung zwi-Druckmittel in den durch eine Dichtmanschette ein- 5 sehen der elastischen Blase und dem Balg des pneugeschlossenen Ringraum innerhalb des Bremskörper- matischen, lastabhängig geregelten Federgliedes, ringes einbringbar, so daß sich der Bremskörper fest dessen Dämpfung der Schwingungsdämpfer dient, an die Innenwand des Zylinders anlegen und ein wobei die hohle Kolbenstange Teil der Verbindungsweiteres Arbeiten des Dämpfers mehr oder weniger leitung sein kann. Diese Lösung bietet bei pneumaverhindern kann. Durch Verringerung oder Erhöhung io tischen Federn einen besonderen Vorteil, weil keine des Feststelldruckes kann die Starrheit der Dämp- besonderen zusätzlichen Steuerglieder erforderlich fung nach Bedarf eingestellt werden. sein müssen.

Schließlich liegt noch eine Veröffentlichung über Anspruch 1 schützt nur die Gesamtkombination

einen Strömungsmitteldämpfer gemäß einer bestimm- seiner Merkmale. Die Ansprüche 2 und 3 sind echte

ten Ausführungsform der Hauptpatentanmeldung 15 Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit

M 33358 11/63 c vor, die jedoch keinen Hinweis Anspruch 1.

darauf gibt, wie ein aus dessen Lehre zu entwickeln- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der

der mechanischer Reibungsschwingungsdämpfer aus- Zeichnung im Schnitt dargestellt, wobei

zugestalten ist. Bei einem weiteren bekannten F i g. 1 einen Längsschnitt und

Schwingungsdämpfer, der mit einer lastabhängig 20 F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in F i g. 1

regelbaren pneumatischen Balgfederung zusammen- zeigt.

arbeitet, findet zwar ebenfalls die Regelung des Der Schwingungsdämpfer weist zwei teleskopartig Schwingungsdämpfers entsprechend der Federbe- axial gegeneinander verschiebliche Dämpferteile auf. lastung und unmittelbar durch den über eine Ver- Das eine Dämpferteil ist als Zylinder 1 ausgebildet, bindungsleitung dem Schwingungsdämpfer zugeführ- 25 der mit einem Lagerauge 2 an seinem einen Ende an ten Druck in der Luftfeder statt, jedoch handelt es dem einen, zum Laufwerk gehörenden Fahrzeugteil B sich hierbei um einen üblichen Strömungsschwin- einzuhängen ist. Das andere Dämpferteil ist eine gungsdämpfer, dessen Druckmittel beim Verschieben hohle Kolbenstange 3, die in den Zylinder 1 von dem von Kolben in einem Zylinder entsprechend den dem Auge 2 abgewandten Ende her hineinragt. Das Federbewegungen durch Drosselbohrungen der KoI- 30 aus dem Zylinder 1 herausragende Ende der Kolbenben, die Federschwingungen dämpfend, zu verdrän- stange 3 ist mit einem Lagerauge 4 versehen, mit dem gen ist, wobei der Luftfederdruck über mechanische der Schwingungsdämpfer an dem anderen, zum Auf-Übersetzungen die Federvorspannung von Drossel- bau des Fahrzeuges gehörenden Fahrzeugteil A einventilen beeinflußt. zuhängen ist. An dem Lagerauge 4 ist noch eine

Die Erfindung besteht bei einem Schwingungs- 35 Hülse 5 befestigt, die als äußerer Schutz ein Stück dämpfer nach Hauptpatentanmeldung M 33358 über den Zylinder 1 hinwegragt. II/63 c darin, daß auf dem Kolben des in bekannter Auf der Kolbenstange 3 grenzen zwei Bunde 6, 7 Weise als Teleskop - Reibungsschwingungsdämpfer einen kolbenartigen Teil ab, auf dem zwischen den ausgebildeten Schwingungsdämpfers axial unver- Bunden 6, 7 eine abriebfeste, radial geteilte Reibschieblich eine radial dehnbare, radial geteilte Reib- 40 hülse 8 axial unverschieblich gehalten ist. Zwischen hülse sich befindet, die mit veränderlicher Normal- der Reibhülse 8 und der Kolbenstange 3 befindet kraft an die Zylinderinnenwand anzudrücken ist, sich ein Ringraum 9, der am äußeren Umfang durch wobei die veränderliche Normalkraft mit einer eine an der Innenseite der Reibhülse anliegende hohlen elastischen Blase zwischen Kolben und Reib- schlauchförmige Gummiblase 10 und an den Stirnhülse erzeugt wird, deren pneumatische Druckmittel- 45 Seiten durch eine dichte Befestigung der Gummiblase füllung von dem lastabhängig geregelten Federglied 10 mit Klemmen 11 auf der Kolbenstange 3 luftdicht abhängig ist. verschlossen ist.

Wird bei einem Schwingungsdämpfer nach der Er- Durch eine radiale Bohrung 12 in der Kolbenfindung die Druckmittelfüllung geändert, so ändert stange 3 sowie durch den Innenraum der Kolbensich der Druck in der elastischen Blase, wodurch 50 stange 3 und eine Bohrung 13 im Lagerauge 4 steht sich wiederum die Anpreßkraft ändert, mit der die dex Ringraum 9 mit einer Leitung 14 in Verbindung, Reibfläche der Reibhülse an die Innenfläche des die in den Innenraum der Gasfeder 15 führt, durch Zylinders des Schwingungsdämpfers angepreßt wird. die die beiden Fahrzeugteile A und B gegeneinander Auf diese Weise wird die Reibkraft und die Charak- abgefedert sind. Auf diese Weise herrscht in dem teristik des Schwingungsdämpfers geändert und den 55 Ringraum 9 stets der gleiche Gasdruck wie in der jeweils vorliegenden Verhältnissen angepaßt. Der Gasfeder 15. Dieser Druck drückt die Segmente der Reibungsschwingungsdämpfer nach der Erfindung ist Reibhülse 5 mit ihren äußeren Reibflächen 16 gleicheinfach in seinem Aufbau und weitgehend verschleiß- mäßig an die innere Reibfläche 17 des Zylinders 1, unabhängig. Der Verschleißunabhängigkeit kommt und die Dämpferteile können sich nur nach Überzugute, daß die pneumatische Füllung der elastischen 60 winden der Reibkraft zwischen den Reibflächen 16, Blase als eine Feder wirkt, die einen an den Reib- 17 gegeneinander bewegen.

flächen eintretenden Abrieb durch Nachstellen der Die Füllung in der Gasfeder 15 ist in bekannter Reibhülse in Grenzen kompensieren kann, ohne daß und daher nicht zu erläuternder Weise so geregelt, hierzu bereits ein regelnder Eingriff von außen er- daß zwischen den Fahrzeugteilen A und B unabfolgen muß. Durch die sehr einfache Bauweise, die 65 hängig vom Ladezustand des Fahrzeuges der gleiche in vielen Anwendungsfällen den von der Praxis ge- Abstand herrscht. Dadurch ist der Druck der Gasstellten Forderungen genügt, ergibt sich eine fort- feder lastabhängig geregelt. Der Druck im Ringschrittliche Bereicherung der Technik gegenüber den raum 9 ist lastabhängig geregelt, und die vom Druck

im Ringraum 9 abhängige Reibkraft und damit schließlich die Charakteristik des Stoßdämpfers sind lastabhängig, und zwar von der Gasfeder selbst, geregelt.

Claims (3)

5 Patentansprüche:

1. Mit einer Fahrzeugfederung parallel geschalteter, regelbarer Schwingungsdämpfer mit entsprechend der Federbelastung selbsttätig geregeltem Dämpfungsgrad, wobei die Regelung des Schwingungsdämpfers durch ein lastabhängig geregeltes Federglied des Fahrzeuges erfolgt, nach Patentanmeldung M 33358 II/63 c, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Kolben (unteres Ende der Kolbenstange 3) des in bekannter Weise als Teleskop-Reibungsschwingungsdämpfer ausgebildeten Schwingungsdämpfers axial unverschieblich eine radial dehnbare, radial geteilte Reibhülse (8) sich befindet, die mit veränderlicher Normalkraft an die Zylinderinnenwand anzudrücken ist, wobei die veränderliche Normalkraft mit einer hohlen elastischen Blase

(10) zwischen Kolben und Reibhülse erzeugt wird, deren pneumatische Druckmittelfüllung von dem lastabhängig geregelten Federglied abhängig ist.

2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Verbindungsleitung (14) zwischen der elastischen Blase (10) und dem Balg (15) des pneumatischen, lastabhängig geregelten Federgliedes, dessen Dämpfung der Schwingungsdämpfer dient.

3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hohle Kolbenstange (3) die Verbindungsleitung (14) in die elastische Blase (10) hinein verlängert.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 012 494,
1041305;

französische Patentschriften Nr. 1093 892,
330;

USA.-Patentschrift Nr. 1724423;

Zeitschrift »Last-Auto und Omnibus« vom
1. 4. 1959, S. 158, 159.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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