-
Bahrzeugboden mit einem Kunststoffdeckbelag Die Erfindung bezieht
sich auf einen Fahrzeugboden mit einem Kunststoffdeckbelag in dem ein Bodendeckel
angeordnet ist, insbesondere für Fahrzeug, deren Boden einen Personenraum von einem
Maschinen- oder Aggregateraum trennt Solche Böden kommen insbesondere in öffentlichen
Verkehrsmitteln wie Omnibussen und Schienenfahrzeugen vor, wo sie durch Schmutz
und vor allem durch Feuchtigkeit erheblich beansprucht werden.
-
Das Hauptproblem bei der Herstellung solcher Fahrzeugböden besteht
demzufolge auch darin, die durch einen Kunststoffbelag erreichbare Dichtheit gegen
Eindringen von Wasser und Schmutz in den Bodenunterbau und eine daraus sich ergebende
Korrosion auch im Bereich der Bodendeckel absolut sicher zu gewährleisten.
-
Bisher wurde versucht, Bodendeckel für Fahrzeugböden mit Eunststoffbelag
an ihrem Außenrand mit einem T-artigen Aluminiumprofil
zu umgeben
und in die Fußbodenausschnitte so einzulegen, daß eine Profilnase des T-förmigen
Umfassungsprofiles auf dem festen Teil des Fußbodens auflag, wo sie mit Schrauben
oder Nieten befestigt wurde.
-
Kiese bisherige Lösung hat erhebliche Nachteile, die vor allem darin
bestehen, daß durch die überstehenden Einfassungsprofile der Bodendeckel Stolperstufen
gebildet werden, daß darüber hinaus eine erhebliche Anzahl von Bearbeitungsvorgängen
für eine Deckeleinfassung notwendig sind, die unter anderem die Befestigung der
Aluminiumprofile am Bodendeckel mittels Schrauben oder Nieten umfassen, eine vorherige
entsprechende Bearbeitung der rohen Bodendeckel und schließlich eine Befestigung
der mit dem Aluminiumrahmen versehenen Bodendeckel in dem Fahrzeugboden selbst,
wodurch sich relativ hohe Herstellungskosten ergeben. Ein weiterer Nach teil der
bisher bekannten Bodendeckeleinfassungen besteht schließlich darin, daß durch die
Befestigungsbohrungen und andere durch ungenaue Bearbeitung entstehende Spalten
Feuchtigkeit unter den Eunststoffdeckbelag dringt und den meist aus Holz bestehenden
Kern solcher Fußböden auf die Dauer zerstört. Außerdem war der Fußboden an den Stirnflächen
der Fußbodenausschnitte gegen Feuchtigkeit, die aus dem Personenraum oder dem Aggregateraum
eindringen konnte praktisch nicht geschützt, so daß die Ränder der Fußbodenausschnitte
auf die Dauer beschädigt wurden.
-
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen gattungsgemäBen
Fahrzeugboden zu schaffen, der die Nachteile bisher bekannter
Ausführungen
vermeidet, d.h. der insbesondere absolut sicheren Schutz gegen das Eindringen von
Ieuchtigkeit in den Fußbodenkern gewahrt, der außerdem Stolperstufen bei Fußbodendeckeln
vermeidet und der schließlich im Vergleich zu bekannten Ausführungen geringeren
Herstellungsaufwand verlangt. Darüber hinaus soll eine optimale Schallisolation
des Personenraumes erreicht werden.
-
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen,
daß Bodenausschnitt und Bodendeckel eines gattungsgemäßen Fußbodens jeweils mit
einem Kunststoffrahmenprofil eingefaßt sind, das nach oben mit dex Oberkante des
Kunststoffdeckbelages genau abschließt, und daß å jeweils der Deckbelag mit dem
Rahmenprofil an den Stoßfugen verschweißt ist.
-
Die Hauptvorteile der erfindungsgemäßen Ausbildung eines Fahrzeugbodens
bestehen darin, daß zwischen dem Rahmen eines Bodendeckels und dem Kunststoffdeckbelag
keine offenen Fugen mehr vorhanden sind, in die Feuchtigkeit eindringen könnte und
daß die Kunststoffrahmenprofile von Bodendeckel und Bodenausschnitt ohne Schwierigkeiten
gegeneinander abzudichten sind, so daß einmal ein Eindringen von Feuchtigkeit zum
Kern des Fußbodens mit Sicherheit vermieden wird, zum andern eie einwandfreie Abdichtung
des Personenraures vom Maschinen- bzw. Aggregateraum gegeben ist.
-
Ein weiterer Vorteil ist die Vermeidung von Stolperstufen durch den
bündigen Abschluß von Kunststoffdeckbelag und Kunststoffrahmenprofilen des Fußbodens.
Schließlich werden Herstellungskosten eingespart, da Bohren, Schrauben und Fräsen
des Bodendeckels entfällt und es wird außerdem eine Gewichtseinsparung erzielt.
Ein weiterer Vorteil besteht schließlich darin, daß bruchgefshrdete vorstehende
Profilnasen am Bodendeckel vermieden werden können.
-
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sollen der Deckbelag und
die Rahmenprofile jeweils aus PVC (Polyvinylchlorid) bestehen, was aufgrund seiner
Elastizität und Abriebfestigkeit in hervorragender Weise für die hohe Beanspruchung
eines Fußbodenmaterials in öffentlichen Verkehrsmitteln geeignet ist. Nach einem
weiteren merkmal der Erfindung sollen die Rahmenprofile von Bodendeckel und Bodenausschnitt
eine schräge Paßfuge bilden. Diese ermöglicht eine geometrisch einfache Kontur für
die Rahmenprofile bei gleichzeitiger Gewährung einer guten Dichtwirkung in der Paßfuge
zwischen Bodendeckel und Fahrzeugboden, In weiterer Ausbildung eines erfindungsgemäßen
Fahrzeugbodens soll in die Paßfläche eines der Rahmenprofile eine Nut eingelassen
sein, in die eine Dichtungsschnur eingesetzt ist, wodurch eine absolut sichere Dichtung
der Paßfuge zwischen Bodendeckel und Bodenausschnitt erreicht wird.
-
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung soll das Rahmenprofil für
den Bodendeckel ein U-förmiges Profil nein, dessen Schenkel den Bodendeckelrand
an seiner Ober- und Unterseite umgreifen.
-
Durch diese U-förmige Kontur des Rahmenprofils für den Bodendeckel
kann dieser aus mehreren voneinander unabhängigen Schichten zusammengesetzt sein,
die durch die Schenkel des Rahmenprofils zusammengehalten werden. Insbesondere kann
auf die Unterseite einer Holzkernschicht eine Isolationsschicht etwa aus Styropor
oder sonstigem Schall- oder Wärmedämmaterial aufgebracht werden, die lediglich durch
den unteren U-Schenkel des Rahmenprofils gegen die Kernschicht gehalten wird. Daraus
ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß eine solche Isolationsachicht leicht austauschbar
ist.
-
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung soli das Rahmenprofil für
den Bodenausschnitt ein Eförmiges Profil sein, dessen unterer Schenkel den Fußbodenausschnitt
untergreift. Diese Ausbildung des Rahmenprofils für den Bodenausschnitt bringt ebenfalls
die Möglichkeit, eine untere Isolationsschicht gegen die Bodenkernschicht zu halten.
-
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungabeispiel eines erfindungsgemäßen
Fahrzeugbodens erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf einen
Abschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugbodens mit einem Bodendeckel,
Fig.
2 einen Querschnitt entsprechend der Linie I-I in Fig. 1.
-
In Fig. 1 ist ein Abschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugbodens
mit 1 bezeichnet. In den Fahrzeugboden 1 ist ein Bodendeckel 2 eingesetzt. Der Bodenausschnitt
des Fahrzeugbodens 1 und der Rand des Bodendeckels 2 sind jeweils mit Kunststoffranmenprofilen
3 und 4 eingefaßt. Das Rahinenprofil 3 ist an seiner Stoßfuge 31 mit dem Fußbodendeckbelag
verschweißt, das Rahmenprofil.4 an seiner Stoßfuge 41 mit dem Deckbelag des Fußbodendeckels
2. Wie im Querschnitt (Fig. 2) gezeigt, besteht der Bodendeckel 2 aus einem Holzkernt22
mit einem PVC-Deckbelag 21 und einer unterhalb des Holzkerns 22 angebrachten Isolierschicht
23. Der Aufbau des Fußbodens 1 ist der gleiche wie beim Bodendeckel 2 und besteht
ebenfalls aus einem PVC-Deckbelag 11, einem Holzkern 12 und einer Isolierschicht
13. Das Rahmenprofil 4 mit dem der Bodendeckel 2 eingefaßt ist, hat eine U-förmige
Kontur, wobei die beiden U-Schenkel den Bodendeckelrand an seiner Ober- und Unterseite
umgreifen und so den Holzkern 22 und die Isolierschicht 23 zusammenhalten. Das Rahmenprofil
4 ist als endloses Bauteil ausgebildet und kann durch vorheriges Erhitzen, wobei
es sich entsprechend ausdehnt, auf den Bodendeckel 2 aufgezogen werden, so daß keinerlei
mechanische Verbindungsmittel zwischen dem Rahmenprofil 4 und dem Bodendeckel 2
notwendig sind.
-
Der Kunststoffdeckbelag 21 des Bodendeckels 2 ist entsprechend der
Innenkontur des oberen Schenkels des Rahmenprofils 4 zugeschnitten
und
nach dem Aufziehen des Rahmenprofils 4 auf den Bodendeckel 2 in die dadurch entstehende
Vertiefung eingelegt und entlang der Stoßfuge 41 verschweißt.
-
Das Rahmenprofil 3 für den Bodenausschnitt; ist L-förmig ausgebildet.
Auf eine U-förmige Ausbildung kann bei diesem Rahmenprofil 3 verzichtet werden,
weil der Fußboden 1 nicht wie der Bodendeckel 2 als integrierte Baugruppe bewegt
werden muß. Entlang der Stoßfuge 31 zwischen dem PVC-Deckbelag 11 des Fußbodens
1 und dem Rahmenprofil 5, ist dieses wie beim Bodendeckel 4 verschweißt. Die PVC-Rahmenprofile
3, 4 schließen nach oben genau mit der Oberkante der PVC-Deckbeläge.11 und 21 ab,
so daß die Einfassung des Bodendeckels 2 keinerlei Stufe aufweist. Die Paßfuge zwischen
dem Bodendeckel 2 und dem Bodenausschnitt ist als schräge PaBfuge ausgebildet, wobei
in der Paßfläche des Rahmenprofils 3 eine Nut 32 eingelassen ist, in die eine Dichtschnur
33 eingesetzt ist. Die Dichtschnur 33 soll an der Grundkante der Nut 32 befestigt
sein.
-
Bodendeckel 2 und Fußboden 1 liegen mit ihren Rahmenprofilen 4 bzw.
3 auf einem Vierkantrohr 5 eines Fußbodenunterbaues auf.
-
Im gezeichneten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist unter der Isolierschicht
23 des Bodendeckels 2 in den vom Rahmenprofil 4 gebildeten Ausschnitt eine weitere
Isolierplatte 24 eingesetzt, die angeklebt oder mit Heftklammern an der Isolierschicht
23 befestigt sein kann. Eine entsprechende zusätzliche Isolierplatte 14 ist unter
der Isolierschicht 13 des Fußbodens 1 angebracht.