DE238691C

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Publication number: DE238691C
Application number: DENDAT238691D
Authority: DE
Priority date: 1909-05-07
Also published as: GB191114736A; DE252793C; FR415705A; DE253504C; GB191225061A; DE257575C; GB190910855A; FR458785A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 238691 KLASSE 2Oe. GRUPPE- M 238691 CLASS 2Oe. GROUP

JOHN WILLISON in DERBY, Engl.JOHN WILLISON in DERBY, Engl.

Pufferkopf.Buffer head.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. September 1909 ab.Patented in the German Empire on September 11, 1909.

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahn- und ähnliche Fahrzeuge, die nach dem durch Seitenpuffer und mittleren Zughaken nebst Schrauben- und Sicherheitskupplung gekennzeichneten System ausgerüstet sind und in den Stand gesetzt werden sollen, auch mit nach dem Mittelpuffersystem ausgerüsteten Wagen gekuppelt werden zu können. .The invention relates to railway and similar vehicles, which after the Side buffers and central tow hook along with screw and safety coupling are marked System and are to be put into the state, also with wagons equipped according to the central buffer system to be coupled. .

Hierbei ist es von großer Wichtigkeit, daßHere it is of great importance that

ίο die Kupplung, d. h. die Übertragung der Zug- und Stoßkräfte mittels der provisorischen Mittelpuffer, in derselben, durch die Zughakenachse bestimmten Höhe stattfindet; Ordnete man nämlich, wie bereits vielfach vorg'eschlagen, die Mittelpufferkupplung unterhalb des Zughakens an, so treten bei Wagen, die zwischen anderen mittels der Zughaken gekuppelten Wagen eingeschaltet sind, schräg nach oben zu gerichtete Kräfte auf, die den Wägen aus den Schienen zu heben suchen. Diese Gefahr wird besonders dann drohend, wenn die mittels unterhalb der Zughakenachse angeordneten Mittelpuffers gekuppelten Wagen geringe Länge haben, unbeladen sind und bergan und womöglich in einer Kurve gezogen werden.ίο the clutch, d. H. the transfer of the train and impact forces by means of the provisional central buffers, in the same, through the draw hook axle certain amount takes place; If one arranged, as has already been suggested many times, the central buffer coupling below the draw hook, so occur with cars that are coupled between others by means of the draw hook Carriages are switched on, obliquely upward forces acting on the Try to lift the trolleys off the rails. This danger becomes particularly threatening when the carriages are coupled by means of a central buffer arranged below the draw hook axle are short in length, are unloaded, and are drawn uphill and possibly in a curve will.

Aus Sicherheitsgründen sind daher provisorische Mittelpufferkupplungen, die unterhalb des Zughakens wirken, verworfen worden. Ferner hat es sich aus betriebstechnischen und Sicherheitsgründen als wünschenswert erwiesen, bei den Wagen, die mit einer provisorischen zusätzlichen Mittelpufferkupplung ausgerüstet werden, außer der Zughaken- und Schraubenkupplung auch noch die sögenannte Sicherheitskupplung beizubehalten.For safety reasons, temporary central buffer couplings are therefore the ones below of the draw hook have been discarded. Furthermore, it has to do with operational engineering and safety reasons proved to be desirable for the car with a temporary additional central buffer coupling apart from the draw hook and screw coupling also the so-called Maintain safety coupling.

Die Erfindungsaufgabe, deren Lösung im folgenden an einem Ausführungsbeispiel gezeigt werden soll, besteht also in ihrer Gesamtheit darin, unter Beibehaltung der gesamten Zughaken- und Sicherheitskupplung eine in der bisherigen Zughakenachse wirkende, ausschließlich an und von den Wagenseiten her zu bedienende, ein- und ausschaltbare Mittelpufferkupplung zu schaffen, bei der der Kuppelkopf in beiden Stellungen, nämlich sowohl der horizontalen Arbeitsstellung als auch in der gehobenen, schräg nach oben gerichteten Ruhestellung, durch selbsttätig wirkende Sicherungsglieder kraftschlüssig festgehalten und verriegelt wird.The object of the invention, the solution of which is shown below using an exemplary embodiment is to be, therefore, in its entirety, while maintaining the whole Towing hook and safety coupling one acting in the previous towing hook axis, Can only be operated, switched on and off on and from the sides of the car To create central buffer coupling in which the coupling head in both positions, namely both the horizontal working position as well as in the raised, diagonally upwardly directed Rest position, held firmly in place by self-acting locking links and is locked.

Zu diesem Zweck ist gemäß vorliegender Erfindung der in an sich bekannter Weise gegabelte, am Zughaken durch einen Trag- und Gelenkbolzen in einer senkrechten Ebene schwingbar befestigte Kuppelkopf mit über den Gelenkbolzen nach hinten zu sich erstreckenden, winkelförmigen Verlängerungsarmen versehen. Der Kuppelkopf wird mittels dieser Verlängerungsarme in der wage- rechten Arbeitsstellung gegen die Unterseite des Fahrzeugrahmens abgestützt, und kann, um den Zughaken zur Benutzung freizugeben, mit Hilfe von an den Verlängerungsarmen angebrachten Hebegliedern in die Ruhestellung nach oben geschwungen werden. In beiden Endstellungen wird der Kuppelkopf mittels am Zughaken befestigter Sperrglieder, dieFor this purpose, according to the present invention, the forked in a manner known per se, on the draw hook by a support and Hinge pin in a vertical plane swingably attached dome head with over the hinge pin rearward to extending angular extension arms Mistake. With these extension arms, the coupling head is in the horizontal working position against the underside of the vehicle frame, and can, in order to release the towing hook for use, into the rest position with the help of lifting links attached to the extension arms be swung upwards. In both end positions, the coupling head is by means of locking members attached to the draw hook, the

also zugleich mit dem Kuppelkopf selbst den Bewegungen des federnd gehaltenen Zughakens folgen können, selbsttätig verriegelt und gesichert.
In der Zeichnung" istSo at the same time as the dome head itself can follow the movements of the spring-loaded draw hook, automatically locked and secured.
In the drawing "is

Fig. ι eine Seitenansicht der Kupplung bei gehobenem Kuppelkopf,Fig. Ι a side view of the coupling with the coupling head raised,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht bei in der Arbeitsstellung befindlichemFig. 2 is a partially sectioned side view when it is in the working position

ίο Kuppelkopf.ίο dome head.

Fig. 3 ist eine Seitenansicht nach Entfernung des Kuppelkopfes und anderer Teile,Fig. 3 is a side view after removal of the coupling head and other parts;

Fig. 4 eine Unteransicht, welche die Hebeketten veranschaulicht.Figure 4 is a bottom view illustrating the lifting chains.

Die Welle I der Hebevorrichtung" ruht in einem Lagerarm 2, der am Gehäuse 3 der Zug- und Stoßvorrichtung 4 befestigt ist, und in zwei Lagern 5, die an den Längsbalken des Wagenrahmens 6 befestigt sind. Die Welle kann von jeder Wagenseite aus mittels eines Handrades 7 gedreht werden und trägt zwei Ketten 8, 9, die entgegengesetzt gewickelt sind, so daß die eine Kette auf die Welle aufgewickelt wird, wenn die andere abgewickelt wird. Der hintere Schaft 11 des Kuppelkopfes 12 ist gabelförmig ausgebildet und an dem Zughaken 10 der Schraubenkupplung mittels eines Gelenkbolzens 12¹ schwingbar befestigt. An dem unteren Teil des Zughakens sind zwei Lenker 13, 14 schwingbar gelagert, welche die Welle 15 mit den beiden Kettenrollen 16, 17 tragen. Auf der Welle 15 ist außer den die ortsfesten Rollen eines Flaschenzuges darstellenden Kettenrollen 16, 17 noch ein Sperrhebel 18 schwingbar angeordnet, welcher, wie noch gezeigt werden soll, auch als Sicherungsglied für die den Kuppelkopf in der wagerechten Arbeitsstellung sperrenden Lenker 13, 14 dient. Der Kuppelkopf 12 ist um den Bolzen 12¹ schwingbar am Zughakenschaft befestigt und ist an seinem rückwärtigen Ende mit winklig geformten ■ Verlängerungsarmen 19, 19¹ versehen, welche mit ihren freien Enden unter das Gehäuse 3 der Federvorrichtung oder den Wagenrahmen greifen und auf diese Weise den Kuppelkopf in seiner wagerechten Arbeitsstellung abstützen. Um die Befestigungsbolzen der Arme 19, 19¹ zu entlasten, können, wie durch gestrichelte Linien bei 11¹ in Fig. 2 angedeutet ist, an denselben nach innen zu seitlich Ansätze an den Armen ausgebildet sein, welche in entsprechende Ausnehmungen der Gabelenden des Kuppclkopfes eingreifen. Die Hebearme, sind an ihren freien Enden durch eine Achse 20 miteinander verbunden, aufweicher eine Distanzhülse 21 sitzt. Letztere trägt einen Winkelhebe] 22, Dessen einer Hebelarm 22¹ trägt mittels einer Achse 23 eine Kettenscheibe 24. Der zweite Hebelarm 22² ist frei; ein dritter Arm 26, der auf derselben Nabe wie die Arme 22¹ und 22², und zwar seitlich und mit einem Abstand von dem letzteren angeordnet ist, legt sich, wie Fig". 2 zeigt, gegen einen seitlichen Ansatz 26¹ des Sperrhakens 18. Die zum Heben des Kuppelkopfes dienende Kette 9 ist an dem einen Ende an der Achse 23 befestigt, läuft sodann über die Rolle 16, sodann über die Scheibe 24, von dieser über die Rolle 17 und hierauf zur Welle i, mit welcher ihr zweites Ende fest verbunden ist und aufgewunden werden kann. Die Länge der Kette 9 ist so bemessen, daß, wenn der Kuppelkopf sich in der Arbeitsstellung befindet, die Kette 9 genügend Spiel gewährt, um die unter dem Einfluß von Zugkräften erfolgende Auswärtsbewegung des Kuppelkopfes zuzulassen. Die andere in entgegengesetzter Richtung zur Kette 9 auf der Achse ι aufgewundene Kette 8 dient dazu, den Sperrhaken 18, der, wie Fig. 1 erkennen läßt, den Kuppelkopf mittels der Verlängerungsarme 19, 19¹ in der gehobenen Ruhestellung direkt — also ohne Mitwirkung des Winkelhebels 22 und der Welle 9 — abstützt, aus dieser Sperrlage auszuheben und so den Kuppelkopf zwecks Senkens freizugeben. Diese Kette ist gleichfalls schlaff, wenn der Kuppelkopf die in Fig. 2 dargestellte Arbeitslage ein-· nimmt.The shaft I of the lifting device "rests in a bearing arm 2 which is fastened to the housing 3 of the pulling and pushing device 4, and in two bearings 5 which are fastened to the longitudinal beams of the carriage frame 6. The shaft can be moved from each carriage side by means of a Handwheel 7 are rotated and carries two chains 8, 9, which are wound in opposite directions, so that one chain is wound onto the shaft when the other is unwound The screw coupling is swingably fastened by means of a hinge pin 12 ^1. Two links 13, 14 are swingably mounted on the lower part of the draw hook and carry the shaft 15 with the two chain rollers 16, 17. On the shaft 15, apart from the stationary rollers of a pulley block Chain rollers 16, 17 also have a locking lever 18 arranged to be swingable, which, as will be shown, also acts as a securing member for the coupling head in the wager real working position locking handlebars 13, 14 is used. The coupling head 12 is ^{swingably attached to the bolt 12 1} on the drawbar shaft and is provided at its rear end with angled ■ extension arms 19, 19 ¹ , which grip with their free ends under the housing 3 of the spring device or the carriage frame and in this way the Support the coupling head in its horizontal working position. In order to relieve the fastening bolts of the arms 19, 19 ¹ , as indicated by dashed lines at 11 ¹ in FIG. 2, inwardly to the side shoulders on the arms can be formed which engage in corresponding recesses in the fork ends of the coupling head . The lifting arms are connected to one another at their free ends by an axle 20 on which a spacer sleeve 21 is seated. The latter carries an angle lever 22, one lever arm 22 ^{1 of which} carries a chain pulley 24 by means of an axis 23. The second lever arm 22 ² is free; a third arm 26, which is arranged on the same hub as the arms 22 ¹ and 22 ^2, and with Although laterally a distance from the latter, lies down as shown in FIG. "2 against a lateral approach shows 26 ¹ of the locking hook 18 The chain 9, which is used to lift the coupling head, is fastened at one end to the axle 23, then runs over the roller 16, then over the disk 24, from there over the roller 17 and then to the shaft i, with which its second end The length of the chain 9 is such that, when the coupling head is in the working position, the chain 9 allows sufficient play to permit the outward movement of the coupling head under the influence of tensile forces in the opposite direction to the chain 9 on the axis ι wound chain 8 serves to the locking hook 18, which, as shown in FIG. 1, the coupling head by means of the extension arms 19, 19 ¹ in the raised rest position directly - a lso without the cooperation of the angle lever 22 and the shaft 9 - is supported to dig out of this blocking position and thus to release the coupling head for the purpose of lowering. This chain is also slack when the coupling head assumes the working position shown in FIG.

Um den Kuppelkopf in der Arbeitsstellung zu sperren, sind, wie in Fig. 1 bis 3 ersichtlich, an den Innenseiten der Hebearme 19, 19¹ seitliche, am unteren Ende bogenförmig, gestaltete Ansätze 24¹, 24² ausgebildet, welche Sitze für die unteren Enden der am Zughaken befestigten, bereits oben erwähnten Lenker 13, 14 bilden. Diese Lenker 13, 14, die an ihren freien Enden zwischen sich die Rollen 16, 17 des zum Heben des Kopfes dienenden Flaschenzuges tragen, sind dem bogenförmigen Teil der seitlichen Ansätze 24¹, 24² der Arme 19 entsprechend geformt, legen sich in den bogenförmigen Teil der Ansätze 24¹ und 24² ein, wenn der Kuppelkopf in seine wagerechte Arbeitsstellung gelangt, und bewirken die Feststellung und Verriegelung des Kuppelkopfes dadurch, daß sie, wie Fig. 2 erkennen läßt, einen abwärts gerichteten Kreisbogen beschreiben würden, während die mit den Lenkern zusammenwirkenden inneren seitlichen Sperransätze 24¹,24^s einen nach vorn aufwärts gerichteten Kreisbogen um den Gelenkbolzen 12¹ als Mittelpunkt beschreiben würden, sobald der Kuppelkopf seine wagerechte Arbeitsstellung verläßt und nach oben schwingt. Die Lenker 13, 14 müssen, ehe der Kuppelkopf gehoben werden kann, aus den Sitzen der Ansätze 24¹,24² herausgehoben werden. Das Ausheben der Lenker und damit eine Schwingung" der Arme 19, 19¹ und des Kuppelkopfes kann aber erst dann stattfinden, wenn der Sperrhaken 18, der dann mit seinemIn order to lock the coupling head in the working position, as can be seen in FIGS. 1 to 3, on the inner sides of the lifting arms 19, 19 ¹ lateral, at the lower end arcuate, shaped projections 24 ¹ , 24 ^{2 are} formed, which seats for the lower ones Forms ends of the above-mentioned links 13, 14 which are attached to the draw hook. These links 13, 14, which at their free ends carry between them the rollers 16, 17 of the pulley system used to lift the head, are shaped to correspond to the arched part of the lateral lugs 24 ¹ , 24 ^{2 of} the arms 19 and lie in the arched ones Part of the approaches 24 ¹ and 24 ² a when the coupling head comes into its horizontal working position, and cause the fixing and locking of the coupling head by the fact that, as shown in FIG Handlebars cooperating inner lateral locking shoulders 24 ¹ , 24 ^{s would describe} a forward upward circular arc around the hinge pin 12 ¹ as the center point as soon as the coupling head leaves its horizontal working position and swings upwards. The links 13, 14 must be lifted out of the seats of the lugs 24 ¹ , 24 ² before the coupling head can be lifted. The lifting of the handlebars and thus a vibration "of the arms 19, 19 ¹ and the coupling head can only take place when the locking hook 18, which then with his

an den Hakenteil 18¹ anschließenden, sich nach rückwärts erstreckenden gebogenen Arm zwischen die Arme 22² und 26 des Winkelhebels 22 hindurchgreift, an einer dort an der Nabe des Winkelhebels vorgesehenen schrägen Ansatzfläche 25 eine Rast findet und durch diesen Ansatz 25 in seiner Sperrstellung gehalten wird, wenn also dieser Sperrhaken 18, mit dessen seitlichem Ansatz 26¹ der Arm 26 des Winkelhebels zusammenwirkt, beim Drehen des Winkelhebels mittels Kette 9 von der Rastfläche 25 abgehoben wird. Der Sperrhaken 18 legt sich, bevor der Arm 26 des Winkelhebels hebend auf ihn wirkt, vermöge seines Eigengewichtes gegen die Rastfläche 25 und wirkt somit als Sicherung für die den Kuppelkopf in der Arbeitsstellung haltende Sperrvorrichtung, nämlich die Lenker 13, 14, und es kann daher ein unbeabsichtigtes Ausspringen, der Lenker aus der Sperrstellung etwa infolge plötzlicher Stöße nicht stattfinden. on the hook part 18 ¹ adjoining, rearwardly extending curved arm between the arms 22 ² and 26 of the angle lever 22, finds a detent on an inclined projection surface 25 provided there on the hub of the angle lever and is held in its blocking position by this projection 25 So when this locking hook 18, with the side extension 26 ^{1 of} which the arm 26 of the angle lever cooperates, is lifted off the locking surface 25 by means of a chain 9 when the angle lever is rotated. The locking hook 18, before the arm 26 of the angle lever acts lifting on it, by virtue of its own weight against the locking surface 25 and thus acts as a backup for the locking device holding the coupling head in the working position, namely the links 13, 14, and it can therefore unintentional jumping out of the handlebars from the locked position, for example as a result of sudden impacts.

Wenn der Kuppelkopf aus der Arbeitsstellung (Fig. 3) in die Ruhestellung (Fig. 1) gehoben werden soll, urn den Zughaken der Schraubenkupplung freizulegen, wird die Welle ι von der einen oder anderen Wagenseite aus mittels Handrades 7 derart gedreht, daß die Kette 9 aufgewunden wird. Dadurch wird der Winkelhebel 22'um die Achse 21 gedreht und hebt, mittels seines Armes 26 gegen den Ansatz 26¹ des Hebels 18 wirkend, den Hebel 18 so weit, daß er außer Eingriff mit dem Sperransatz 25 kommt. Bei weiterem Aufwinden der Kette werden nun die unteren Enden der Lenker 13, 14 aus ihren Sitzen 24¹, 24² an den Armen 19, 19¹ ausgehoben, worauf die letzteren freigegeben werden und nun bei fortgesetztem Aufwinden der Kette das Anheben des Kuppelkopfes bewirken. Während der Drehung des Winkelhebels 22 stützt sich dessen Arm 22² zuerst mit dem Vorsprung 22³ gegen die Unterfläche des Wagenrahmens, und allmählich wandert die. Berührungsstelle vom Vorsprung 22³ nach Vorsprung 22* und dabei von der Unterseite nach der Vorderseite des Querbalkens 27 (Fig. 1). Bei Drehung des Winkelhebels 22 wirkt der Arm 22² nach Art eines Hebedaumens auf die Anne 19, 19¹, und der Kuppelkopf wird um die Achse 12¹ in die Ruhestellung nach oben geschwungen. Sobald der Kuppelkopf die Ruhestellung erreicht hat, fällt, wie Fig. 1 zeigt, der Sperrhebel 18 mit dem Hakenteil 18¹ über die zwischen den Armen 19, 19¹ liegende Hülse 21. Sobald dies geschieht, hält der Haken 18, 18¹ den Kuppelkopf in der dabei erreichten gehobenen Lage fest, so daß der Kopf jetzt nicht mehr nach abwärts schwingen kann. Die Kette 9 wird daher entlastet und spannungslos in dem Augenblick, wo die Sperrhaken 18 als Sperrglied und Träger des Kuppelkopfes in der gehobenen Stellung zu wirken beginnt. Da der Sperrhaken 18 auch vom Zughaken 10 getragen wird, so kann der Kuppelkopf auch in seiner gehobenen Stellung den Bewegungen des Zughakens folgen, ohne durch die Ketten 8, 9 gehindert zu sein.When the coupling head is to be lifted from the working position (Fig. 3) to the rest position (Fig. 1) in order to expose the draw hook of the screw coupling, the shaft ι is rotated from one or the other side of the car by means of the handwheel 7 in such a way that the chain 9 is wound. As a result, the angle lever 22 ′ is rotated about the axis 21 and, by means of its arm 26 ^{acting against the projection 26 1 of} the lever 18, lifts the lever 18 so far that it disengages from the locking projection 25. As the chain continues to wind up, the lower ends of the links 13, 14 are now ^{lifted out of their seats 24 1} , 24 ² on the arms 19, 19 ¹ , whereupon the latter are released and, as the chain continues to wind up, raise the coupling head. During the rotation of the angle lever 22, the arm 22 ^{2 is supported} first with the projection 22 ³ against the lower surface of the carriage frame, and gradually migrates. Contact point from projection 22 ³ to projection 22 * and thereby from the bottom to the front of the crossbar 27 (Fig. 1). When the angle lever 22 is rotated, the arm 22 ² acts in the manner of a lifting thumb on the ^{arms 19, 19 1} , and the coupling head is ^{swung upwards about the axis 12 1} into the rest position. As soon as the coupling head has reached the rest position, the locking lever 18 with the hook part 18 ¹ falls over the sleeve 21 lying between the arms 19, 19 ¹ , as shown in FIG. 1. As soon as this happens, the hook 18, 18 ¹ holds the coupling head in the raised position reached, so that the head can no longer swing downwards. The chain 9 is therefore relieved and tension-free at the moment when the locking hook 18 begins to act as a locking member and carrier of the coupling head in the raised position. Since the locking hook 18 is also carried by the towing hook 10, the coupling head can also follow the movements of the towing hook in its raised position without being hindered by the chains 8, 9.

Soll der Kuppelkopf aus der Ruhe- in die Arbeitsstellung gesenkt werden, so wird durch Drehen der Welle 1 in der entgegengesetzten Richtung die Kette 8 aufgewunden und dadurch der Sperrhebel 18 außer Eingriff mit der Hülse 21 gebracht. Gleichzeitig wird die Hebekette 9 nachgelassen, und der Kuppelkopf fällt daher unter dem Einfluß seines Gewichtes in die Arbeitsstellung. Die Verlängerungsarme 19, 19¹, der Winkelhebel 22 und die Lenker 13, 14 gelangen hierbei in die Ausgangsstellung zurück, und der Kuppelkopf ist somit wiederum gesperrt. Ein Ansatz 22⁵ am Winkelkopf 22 kommt hierbei mit Ansatz 28 des einen Verlängerungsarmes 19 in Eingriff und verhindert, daß der Hebel 22 und der Sperrhebel 18 bei ihrer Rückbewegung zu tief fallen.If the coupling head is to be lowered from the rest to the working position, the chain 8 is wound up by rotating the shaft 1 in the opposite direction and the locking lever 18 is thereby brought out of engagement with the sleeve 21. At the same time the lifting chain 9 is released, and the coupling head therefore falls into the working position under the influence of its weight. The extension arms 19, 19 ¹ , the angle lever 22 and the links 13, 14 return to the starting position, and the coupling head is thus locked again. An ^{extension 22 5} on the angle head 22 comes into engagement with the extension 28 of the one extension arm 19 and prevents the lever 22 and the locking lever 18 from falling too low when they move back.

Claims

Godfather sayings:

1. On and off central buffer coupling with articulated buffer head on the draw hook, characterized in that it is supported in the (horizontal) working position by a double angular extension (19, 19 ¹ ) of the buffer shaft against the underside of the vehicle frame and also on the draw hook and auxiliary links (22 to 24, 13 to 18, 9, 1) arranged on the shaft extension are lifted into the inoperative position and are automatically secured in this position as well as in the horizontal position.

2. On and off switchable central buffer coupling according to claim 1, characterized in that the lifting of the buffer head for the purpose of putting it out of operation takes place by means of a pulley block to be operated from the side of the car, the stationary rollers (front disks 16, 17) of which by swingable links (13, 14 ) are connected to the draw hook (10), while the movable roller (rear disk 24) acts on the forked buffer ^{shaft by means of an angle lever (22 1} , 22 ^2).

3. On and off central buffer coupling according to claim 1 and 2, characterized characterized in that, in the horizontal position, the coupling head is secured against upward movement automatically takes place that with the appropriate position of two hanging brackets on the towing hook

ker (13, 14) opposite the lifting arms (19, 19 ¹ ) the links with their ends abut against lateral locking shoulders (24 ¹ , 24 ² ) of the lifting arms and are held by them in the relevant position.

4. Central buffer coupling that can be switched on and off according to claim 3, characterized in that that the handlebar ends in their engagement with the approaches of the lifting arms in the horizontal position of the The coupling head is kept locked by a locking lever (18) through an approach (25) on the angle lever (22) is held until the locking lever is lifted again by the device for raising the dome head.

5. On and off central buffer coupling according to claim 1 to 4, characterized in that the lever mechanism for raising and lowering the coupling head in the raised inoperative position of the coupling head by the automatic falling of a hook (18 ¹ ) on the locking lever (18) via a sleeve (21) is locked.

1 sheet of drawings.