DE254905C

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Publication number: DE254905C
Application number: DENDAT254905D
Authority: DE
Priority date: 1912-10-19
Also published as: GB191223957A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

— JVl 254905 KLASSE 2Oe. GRUPPE- JVl 254905 CLASS 2Oe. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Oktober 1911 ab.Patented in the German Empire on October 29, 1911.

Es sind bereits selbsttätige Eisenbahnkupplungen bekannt, bei denen Fang- und Führungsrinnen für den Zughaken des Gegenwagens vorgesehen sind. Diese Kupplungen bedingen die Verwendung eigenartiger, sich nach der Spitze zu stetig verjüngender Kupplungshaken, die der großen Inanspruchnahme im Eisenbahnbetriebe nicht gewachsen sind. Der Erfindungsgegenstand betrifft eine Kupplung derselben Gattung. Das Neue besteht darin, daß die Fang- und Führungsrinne in eigentümlicher Weise federnd nachgiebig gelagert ist, so daß es möglich wird, Zughaken von der normalen Form zu verwenden.There are already automatic railway couplings known in which catch and guide channels are provided for the towing hook of the opposing vehicle. These clutches require the use of peculiar ones after the tip to steadily tapering coupling hook, which is of great use have not grown in railway operations. The subject matter of the invention relates to a clutch same genus. The novelty is that the catch and guide trough is resiliently supported in a peculiar way so that it becomes possible to use draw hooks of the normal shape.

In der beiliegenden Zeichnung ist die Kupplung dargestellt. Fig. ι zeigt eine' Seitenansicht, Fig. 2 und 3 Draufsichten auf das getrennt gezeichnete Zugorgan und die unter ihm befindliche Fang- und Führungsrinne.The coupling is shown in the accompanying drawing. Fig. Ι shows a 'side view, Fig. 2 and 3 plan views of the separately drawn tension member and the below his gutter and guide channel.

Der Ausschnitt in der Kopf schwelle ist dem Querschnitt der Doppelgabel α angepaßt; Lagerplatten mit den gleichen Ausschnitten sind vor und hinter dem Steg an der Kopfschwelle angenietet; sie bilden die Führung der Doppelgabel und haben die Biegungsspannungen aufzunehmen. Der Zugbolzen d ist in den Seitenstücken und im Ersatzzughaken befestigt. In der rechten Gabel hängt der neue Zughaken b mit der Nase c in der Übergangszeit frei herab, um bei Benutzung der alten Schraubenkupplung nicht' im Wege zu sein. Eine das Zwischenstück hinter dem Zughaken durchdringende Kopfschraube e hält beim Gebrauch der neuen Kupplung den Zughaken b in der durch die Höhenunterschiede der Wagen bedingten Neigung dadurch fest, daß ein Bügel I über die Nase c gelegt wird. Durch federnde Ausbildung des Bügellagers kann der Zughaken b nach unten ausweichen und in die vorgeschriebene Stellung zurückkehren. The cutout in the head threshold is adapted to the cross section of the double fork α; Bearing plates with the same cutouts are riveted to the head sill in front of and behind the web; they form the guide of the double fork and have to absorb the bending stresses. The draw bolt d is fastened in the side pieces and in the replacement draw hook. In the right fork, the new draw hook b with the nose c hangs down freely during the transition period so as not to be in the way when the old screw coupling is used. When the new coupling is used , a head screw e penetrating the intermediate piece behind the draw hook holds the draw hook b at the inclination caused by the differences in height of the car by placing a bracket I over the nose c. Due to the resilient design of the bracket bearing, the draw hook b can yield downwards and return to the prescribed position.

Unter der Kopfschwelle, symmetrisch zur Mittellinie der linken Gabel, sind zwei Lager s angebracht, welche die Schaltstange i aufnehmen. Neben den Lagern, an deren Außen-Seiten, trägt die Stange i die vier Ausleger k; sie sind drehbar auf der Stange i und bilden die Träger der Fangrinne r, die den fremden Zughaken aufnimmt und in die Höhe zum richtigen Eingriff hinter dem Zugbolzen d leitet. Ihre aufrechtstehenden Ränder dienen dabei zur Führung des Hakens δ¹. Der höchste Punkt der Fangrinne r liegt unter dem Zugbolzen d; von da aus verläuft die Rinne schräg abwärts nach vorn. Die vom einfahrenden Haken b¹ überstrichenen Stellen sind zum Schütze gegen Abnutzung von einem leicht auswechselbaren Gleitblech überdeckt. Zum gleichen Zwecke ist in das obere Ende der Fangrinne r eine Laufrolle m eingebaut.Under the head sill, symmetrical to the center line of the left fork, there are two bearings s that hold the shift rod i . In addition to the bearings, on their outer sides, the rod i carries the four arms k; they are rotatable on the rod i and form the carrier of the gutter r, which receives the foreign towing hook and guides it upwards for the correct engagement behind the draw bolt d . Their upright edges serve to guide the hook δ ¹ . The highest point of the gutter r is below the tie bolt d ; from there the channel runs diagonally downwards to the front. The areas swept over by the retracting hook b ^{1 are} covered by an easily replaceable sliding plate to protect against wear. For the same purpose, a roller m is built into the upper end of the gutter r.

Die Federhalter g sind in die Ausleger k eingenietet; die Nietköpfe auf den inneren Auslegern sind zu zylindrischen. Klötzchen t geformt, an die die Nasen η anschlagen. In der Nähe des unteren Endes der Fangrinne r befindet sich ihr anderes Befestigungsmittel,The spring holders g are riveted into the bracket k; the rivet heads on the inner arms are too cylindrical. Blocks t formed against which the noses η strike. Near the lower end of the gutter r is its other fastening means,

der Drehbolzen h und die dreieckig geformten Lenker o, die an den Auslegern k durch die Bolzen j festgehalten werden. Ein Distanzbolzen q dient zur Hubbegrenzung der Lenker o. Auf dem Bolzen h sitzen beiderseits der Rinne r und an diese angenietet die Federzughebel -p, dann folgen Distanzringe und die Lenker o.
Durch die Federzughebel j> sind die Federzugbolzen % hindurchgeführt, an denen die Zugfedern f angreifen; diese sind am anderen Ende an den Federhaltern g zwischen je zwei Auslegern k befestigt, die zum Schütze der Federn durch dünne Schutzbleche nach oben abgedeckt sind.the pivot pin h and the triangular shaped handlebars o, which are held on the outriggers k by the bolts j . A spacer bolt q is used to limit the stroke of the link o. The bolt h sits on both sides of the channel r and the spring- loaded levers -p are riveted to it, followed by spacer rings and the link o.
The spring-loaded bolts % , on which the tension springs f engage, are passed through the spring-loaded levers j>; these are fastened at the other end to the spring holders g between two arms k each, which are covered at the top by thin protective plates to protect the springs.

Durch den Zug der Federn f einerseits und den Anschlag η und die Klötzchen t andererseits wird die Rinne r in der Ruhestellung gehalten. Da der Federzug die Punkte g und h By pulling the springs f on the one hand and the stop η and the blocks t on the other hand, the channel r is held in the rest position. Since the spring balancer points g and h

ao einander zu nähern sucht, kann h sich nicht nach abwärts drehen; ein Aufwärtsdrehen ist durch den Anschlag der Lenker 0 an den Distanzbolzen q unmöglich; der Drehpunkt h verhält sich also hier wie ein fester Punkt, obwohl er frei drehbar um j schwingen kann.ao seeks to approach one another, h cannot turn downwards; an upward turning is impossible due to the stop of the handlebars 0 on the spacer bolts q; the fulcrum h behaves like a fixed point here, although it can swing freely around j.

Beim Kuppeln schiebt sich der einfahrende Zughaken b¹ wie ein Keil zwischen den Zugbolzen d und die Laufrolle m, wobei letztere mit der Fangrinne r sich um h dreht und nach hinten und unten ausweicht, um den Haken b¹ sofort in die Höhe zu drücken, wenn das Hakenmaul unter d gelangt ist.When coupling, the retracting towing hook b ¹ pushes like a wedge between the tension bolt d and the roller m, the latter with the gutter r turning around h and evading backwards and downwards in order to immediately push the hook b ^{1 upwards,} when the hook's mouth has come under d .

Der Haken b¹ ist während der ganzen Dauer der Wagenverbindung durch die Rolle m gegen eine unbeabsichtigte Entkupplung geschützt, selbst wenn er durch ein zu starkes Zusammentreten der Kopfschwellen sich nach hinten vom Zugbolzen entfernt und so außer Eingriff gelangt; denn sobald die Pufferfedern die Fahrzeuge wieder voneinander entfernen, gleitet der Zughaken δ¹, der eben mit seinem Schafte auf der Rolle m aufgelegen hatte, wieder über letztere zurück und kommtThe hook b ¹ is protected against unintentional disconnection by the roller m during the entire duration of the carriage connection, even if it moves backwards from the tie bolt and thus disengages due to the head sleepers treading too tightly together; because as soon as the buffer springs remove the vehicles from each other again, the draw hook δ ¹ , which had just placed its shaft on the roller m , slides back over the latter and comes back

4-5 so wieder in Eingriff mit dem Zugbolzen d. 4-5 so again in engagement with the tension bolt d.

Ist der Höhenunterschied der Wagen ein zu großer, so kann ein Klemmen des Hakens b¹ zwischen dem Bolzen d und m eintreten; zur Verhütung von Beschädigungen muß in diesem Falle die Rinne r mit der Rolle m auch schräg abwärts ausweichen können. Infolge der Keilwirkung der Hakenrundung wird die Rinne r mit der Rolle m nach unten und vorn herabgedrückt ; die Nasen η gleiten hierbei an den Klötzchen t entlang, und die Lenker 0 beschreiben unter Ausdehnung der Federn f eine Drehung um die Zapfen /. Das ganze System kehrt sofort in die Ruhelage zurück, wenn die Klemmwirkung aufhört.If the difference in height between the carriages is too great, the hook b ¹ may jam between the bolts d and m ; in order to prevent damage, the channel r with the roller m must also be able to move diagonally downwards in this case. As a result of the wedge effect of the hook rounding, the channel r is pressed downwards and forwards with the roller m; the lugs η slide along the blocks t , and the links 0 describe a rotation around the pin / with the expansion of the springs f. The whole system immediately returns to the rest position when the clamping effect ceases.

Obwohl also die Fangrinne r unter der Einwirkung der stets gleichgerichteten Kraft der Federn f steht, kann sie dennoch nach zwei verschiedenen Richtungen nachgeben.Although the gutter r is under the influence of the force of the springs f , which is always in the same direction, it can still give way in two different directions.

Auf der unter der ganzen Wagenbreite durchgehenden Schaltstange i sind zwei Schaltedaumen u befestigt, die zwischen den Schenkeln der Lager s untergebracht sind; sie sind begrenzt durch zwei exzentrische Kurvenstücke, die beim Drehen der Stange i mit den Daumen u den Sperrbolzen y zuerst in die Höhe drücken, dann unter ihm hindurchgleiten und ihn hierauf wieder herabsinken lassen. On the shift rod i , which runs through the entire width of the car, two indexing thumbs u are attached, which are housed between the legs of the bearings s; they are limited by two eccentric curve pieces which, when turning the rod i with the thumbs u, first press the locking pin y upwards, then slide it under it and then let it sink down again.

Der Sperrbolzen y ruht zwischen den Hörnern ν der Lager s unter dem Einfluß der Zugfedern f¹. The locking pin y rests between the horns ν of the bearings s under the influence of the tension springs f ¹ .

Aus beiden Enden der Stange i sind Sektorausschnitte ausgefräst, in die eine entsprechende Klaue einer abnehmbaren Kurbel eingreift.Sector cutouts are milled out of both ends of the rod i , into which a corresponding claw of a removable crank engages.

Zur Sperrvorrichtung gehören ferner noch die Nasen w an den Auslegern k und die in letztere eingenieteten Hubbolzen z. The locking device also includes the lugs w on the arms k and the lifting bolts riveted into the latter z.

Ist die Kupplung ausgeschaltet, so hängen die um Welle i drehbaren Ausleger k so weit herab, daß ein einfahrender Zughaken b¹ zwar über die Laufrolle m hinweggleiten, aber infolge des vergrößerten Abstandes zwischen dem Bolzen d und der Rolle m nicht in die Kuppelstellung gelangen kann.If the clutch is switched off, the boom k rotatable about shaft i hang down so far that a retracting draw hook b ¹ can slide over the roller m , but cannot reach the coupling position due to the increased distance between the bolt d and the roller m .

Soll die Fangvorrichtung in die Kuppel- go stellung gebracht werden, so wird durch Drehung der Stange i der Sperrbolzen y zunächst durch die Daumen u zwischen den Hörnern ν so weit in die Höhe gedrückt, daß die Nasen w unter ihm hindurchgleiten können. Die Daumen u legen sich dann gegen die Bolzen z, drücken diese nach unten und heben damit die Fangvorrichtung in die Höhe. Die Kuppelstellung ist erreicht, wenn die Ausleger k an die Kopfschwelle anschlagen; die Sieherung gegen das Herabfallen übernimmt wieder der Sperrbolzen y. Da das zweite exzentrische Kurvenstück der Daumen u beim weiteren Drehen unter ihm hindurchgetreten ist, schleift er zuerst auf den Nasen w und kommt dann hinter diesen zum Einklinken.If the safety gear is to be brought into the coupling position, then by turning the rod i the locking pin y is first pushed up by the thumbs u between the horns ν so far that the lugs w can slide under it. The thumbs u then lay against the bolts z, press them down and thus lift the safety gear up. The coupling position is reached when the boom k hit the head sill; the locking pin y is again responsible for preventing it from falling. Since the second eccentric curved piece of the thumb u has passed under it when it was turned further, it first grinds on the noses w and then comes to latch behind them.

Will man die Kupplung ausschalten, so hat man die Stange i in entgegengesetzter Richtung zu drehen.If you want to switch off the clutch, you have to turn the rod i in the opposite direction.

Claims

110 godfather sayings:

i. Automatic coupling for railway vehicles with a catching and guide trough for the towing hook of the vehicle to be coupled, characterized in that the catching trough fr) , which is provided at its upper end with a guide roller fm) , is supported so flexibly between outriggers (k) with the interposition of springs ff) , that they have their upper end both downwards and backwards as well as downwards and forwards

can evade when stepping through the tow hook of the vehicle to be coupled.

2. Automatic coupling according to claim i, characterized in that the boom (k) with the gutter (r) by rotating a transverse shaft (i) from the side of the vehicle can be lowered so far that coupling does not take place and the tow hook Coupled vehicles can move down so far that the coupling is released when the cars move apart.

For this purpose ι sheet of drawings.