DE271823C

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Publication number: DE271823C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 271823 KLASSE 20 h. GRUPPE -M 271823 CLASS 20 h. GROUP

ALFONS GALETZ in ANTONIENHÜTTE, O.-S.ALFONS GALETZ in ANTONIENHÜTTE, O.-S.

Fangvorrichtung für Förderwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Februar 1913 ab.Safety gear for trolleys. Patented in the German Empire on February 12, 1913.

Die im Bremsbergbetriebe benutzten Fangvorrichtungen, die das Durchgehen von seillosen Wagen verhindern sollen, haben den Nachteil, daß sie nur bei einer bestimmten Geschwindigkeit der Wagen wirksam werden. Bei der Fangvorrichtung nach der Erfindung wird dieser Mangel dadurch vermieden, daß zur Auslösung der Fangvorrichtung' ein am Seilkuppelhaken angeordneter, senkrechter ArmThe safety gears used in the brake mining operations, which prevent the passage of ropes To prevent cars have the disadvantage that they only work with a certain Speed of the car will take effect. In the safety gear according to the invention this deficiency is avoided by the fact that to trigger the safety gear 'an on Vertical arm arranged with a rope coupling hook

ίο benutzt wird, welcher bei gekuppeltem Seil die in der Bereitschaftsstellung stehende Fangvorrichtung in die Ruhestellung führt und bei gerissenem Seil außer Wirkung tritt, so daß die Fangvorrichtung in der Bereitschaftsstellung verbleibt und das Fahrzeug fängt.ίο which is used when the rope is connected the safety gear in the standby position leads to the rest position and at broken rope is ineffective, so that the safety gear is in the ready position remains and the vehicle catches.

In der Ausführung nach Fig. 1 besteht die Fangvorrichtung aus dem zweiarmigen Hebel c, d, der um die Welle e drehbar ist, sowie aus dem zweiarmigen Tasthebel f, g. In the embodiment according to FIG. 1, the safety gear consists of the two-armed lever c, d, which can be rotated about the shaft e , and the two-armed feeler lever f, g.

Letzterer ist um die Welle h drehbar, die außerdem noch den zweiarmigen Hebel k, i trägt. Die Hebelarme g und c sind durch ein Seil oder eine Kette miteinander verbunden.The latter is rotatable about the shaft h , which also carries the two-armed lever k, i . The lever arms g and c are connected to one another by a rope or a chain.

Der Seilkuppelhaken α trägt gemäß der Erfindung einen um 90 ° gegen den Haken versetzten Arm b, der, wenn der Wagen gekuppelt ist, nach abwärts gegen die Fahrbahn gerichtet ist.According to the invention, the cable coupling hook α carries an arm b which is offset by 90 ° against the hook and which, when the carriage is coupled, is directed downwards towards the roadway.

In der Fig. 1 ist die Stellung der Hebel beim Abwärtsfahren eines angeseilten Wagens veranschaulicht. Sobald der im Gange befindliche Wagen mit dem Arm b den Hebelarm f trifft, schlägt dieser um und gelangt " zusammen mit den Hebeln g, i, k in die punktierte Stellung. Durch die Drehung des Hebelarmes f wird die Fangvorrichtung c, d in die punktierte Ruhestellung gebracht, und der Wagen kann ungehindert durchlaufen. Durch das Übergewicht des Hebels f bleiben die Hebel in der Ruhestellung, in welcher sich der Hebel k gegen einen unterhalb der Fahrbahn angeordneten Anschlag m legt.In Fig. 1, the position of the lever when descending a roped car is illustrated. Once the carriage located in progress with the arm b strikes the lever arm f, proposes this order and "passes along g with the levers, i, k in the punctured position. By the rotation of the lever arm f c is the safety gear, d in the dotted Due to the excess weight of the lever f , the levers remain in the rest position in which the lever k rests against a stop m arranged below the roadway.

Sobald der angeseilte Wagen bei der Aufwärtsfahrt mit dem Haken b an den noch in der punktierten Lage befindlichen Hebel i stößt, schlägt der Hebel i, k wieder in die in vollen Linien dargestellte Lage um, während die Fangvorrichtung c, d infolge des Übergewichtes des schwereren Hebelarmes d in die Bereitschaftsstellung zurückkehrt.As soon as the hurried cart b in the upward travel with the hook abuts the still located in the dotted position levers i, proposes the lever i, k back into the position shown in full lines, while the catching device c, d due to the excess weight of the heavier Lever arm d returns to the ready position.

Läuft dagegen ein Wagen unangeseilt. d. h. ohne Kuppelhaken a die schiefe Ebene herab, so verbleibt die Fangvorrichtung c, d, durch den (nicht vorhandenen) Arm b unbeeinflußt, in ihrer Bereitschaftsstellung, in welcher der Wagen von dem Hebel c aufgehalten wird. Läuft ein Wagen bei Seilbruch mit dem Kuppelhaken α die schiefe Ebene herab, so verbleibt die Fangvorrichtung c, d auch in ihrer Bereitschaftsstellung, da der Kuppelhaken α mit dem Arm b infolge des Seilbruchs nicht mehr gespannt ist und keine Kraft hat, den Hebelarm f aus seiner augenblicklichen Lage zu bringen.If, on the other hand, a car runs unrested. ie without coupling hook a down the inclined plane, the safety gear c, d remains, unaffected by the (non-existent) arm b , in its ready position in which the carriage is stopped by the lever c. If a carriage runs down the inclined plane with the coupling hook α when the cable breaks, the safety gear c, d also remains in its ready position, since the coupling hook α is no longer tensioned with arm b as a result of the cable break and has no force, the lever arm f off to bring it to its current position.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist eine zwischen den Schienen · gelagerte Führungsstange 0 um einen in der Bettung liegenden Zapfen η drehbar angeordnet. Die Stange 0 ist mittels einer Schlitzführung an den Hebel / angeschlossen, der auf einer Welle s sitzt. Auf diese ist der Fanghebel p, q aufgekeilt. Auch hier wird die Fangvor-In the embodiment according to FIG. 2, a guide rod 0 mounted between the rails is arranged to be rotatable about a pin η lying in the bedding. The rod 0 is connected to the lever /, which sits on a shaft s, by means of a slot guide. The catch lever p, q is wedged onto this. Here, too, the catch

richtung durch den mit dem Kuppelhaken a verbundenen Arm 5, der am Ende eine Rolle trägt, gesteuert.Direction controlled by the arm 5 connected to the coupling hook a and carrying a role at the end.

Läuft ein angeseilter Wagen die Strecke herab, so drückt der Arm b mit der Rolle infolge des gespannten Seiles auf die Stange o, durch die der Hebel r nach unten gedreht und damit der Hebel p, q in die punktierte Ruhestellung gebracht wird. Verläßt derIf a roped wagon runs down the route, the arm b with the pulley presses on the rod o due to the tensioned rope, by which the lever r is turned down and thus the lever p, q is brought into the dotted rest position. Leaves the

ίο Arm b die Führungsstange o, so gelangt der Hebel p, q infolge des Übergewichtes des Hebelarmes q wieder in die in vollen Linien dargestellte Fangstellung. Beim Aufwärtsziehen eines Wagens stößt derselbe an den Hebelarm p, welcher zusammen mit dem Arm r und der Stange 0 ausweicht, so daß der Wagen unbehindert durchfahren kann.ίο arm b the guide rod o, the lever p, q as a result of the excess weight of the lever arm q returns to the catch position shown in full lines. When a carriage is pulled up, it strikes the lever arm p which, together with the arm r and the rod 0, gives way so that the carriage can pass through unhindered.

Ein ungekuppelter, herabfahrender Wagen, der wegen Fehlens des Armes b die Fangvorrichtung unbeeinflußt läßt, wird von dem in der Bereitschaftsstellung befindlichen Arm p aufgefangen.An uncoupled, descending carriage which, because of the lack of arm b, leaves the safety gear unaffected, is caught by arm p, which is in the ready position.

Ein gekuppelter, bei Seilbruch herabfahrender Wagen wird von dem in der Bereitschaftsstellung befindlichen Arm p gleichfalls aufgefangen, da der Arm b durch den Seilbruch keine Kraft besitzt, den Arm p herunterzudrehen. A coupled carriage that descends in the event of a cable break is also caught by the arm p which is in the ready position, since the arm b has no strength to turn the arm p down due to the cable break.

Claims

Patent Claim:.

Safety gear for trams, characterized by a vertical arm (b) on the cable coupling hook (a), the. the safety gear obtained in the standby position leads to the rest position when the vehicle is coupled and leaves it unaffected if the cable breaks or the vehicle is uncoupled.

1 sheet of drawings.