DE185153C

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Publication number: DE185153C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■ ■■. - M 185153 KLASSE 20/. GRUPPE■ ■■. - M 185 153 CLASS 20 /. GROUP

ARTHUR NOEL THORPE in DHOLPUR, India.ARTHUR NOEL THORPE in DHOLPUR, India.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1905 ab.Patented in the German Empire on June 27, 1905.

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung an Bremsen für Eisenbahnwagen und ähnliche Fahrzeuge, die den Zweck hat, in gebremstem Zustande eine Lösung der Bremse zu verhindern, sowie eine Selbstbremsung, etwa durch das Rütteln des Wagens, auszuschließen. The invention relates to a device on brakes for railroad cars and similar vehicles, the purpose of which is to release the brakes when the brakes are applied to prevent, as well as to exclude self-braking, for example by shaking the car.

Auf der Zeichnung ist die Stirnansicht eines mit dieser Vorrichtung ausgerüstetenThe drawing shows the front view of one equipped with this device

ίο Wagens dargestellt.ίο car shown.

Die beiden bei 3 und 4 drehbar gelagerten Handhebel 1 und 2 sind mit Längsschlitzen 5 und 6 versehen, in welche die Bremszugstange 15 mittels des Zapfens 16 eingreift.The two hand levers 1 and 2 rotatably mounted at 3 and 4 are provided with longitudinal slots 5 and 6, in which the brake pull rod 15 engages by means of the pin 16.

13 und 14 stellen Führungen für die Hebel I und 2 dar, die der leichteren Bedienung wegen mit Fußhebeln 11 und 12 ausgerüstet sind. Die bei 21, 22 und 23 geführte Bremszugstange 15 ist in ihrem ~ oberen Teile auf zwei Seiten bei 18 und 19 verzahnt und in ihrem unteren Ende bei 24 in irgendeiner Weise mit den Bremsbacken der Räder in Verbindung gebracht. Zum Feststellen der Bremse ist eine Parallelführung angeordnet, welche aus den in den Zapfen 29, 30, 31 und 32 gelenkartig verbundenen Stangen 25, 26, 27 und 28 besteht. Die gegenüberliegenden Doppelhebel 27 und 28 sind in den Zapfen 33 und 34 drehbar gelagert. Die Stangen 25 und 26 tragen die mit Gegengewichten 41 versehenen Sperrklinken 2>7 und 38, sowie die Ansätze 42 und 43, auf welche die Bremszugstange 15 in ihrer Ruhelage sich mit ihren Vorsprüngen 44 und 45 aufsetzt. Der untere Sperriegel 43 schneidet dabei den Vorsprung 45 unter einem gewissen Winkel, wodurch verhindert wird, daß die Zugstange etwa durch das Rütteln des Wagens ausgelöst wird und eine unbeabsichtigte Bremsung eintritt. Der obere Sperriegel und der obere Vorsprung können in gleicher Weise abgeschrägt sein. Unterhalb der Stange 25 ist eine Leiste 46 angebracht, welche in der Ruhelage der Bremsvorrichtung als Stützpunkt für die Stange 25 dient. Mit den freien Enden der Stangen 25 und 28 stehen die mit einem Handgriff versehenen, bei 53 und 54 geführten Stangen 51 und 52 mittels der Bolzen 47 und 48 in Verbindung.'13 and 14 represent guides for levers I and 2, which are equipped with foot levers 11 and 12 for easier operation. The brake pull rod 15 guided at 21, 22 and 23 is toothed in its upper part on two sides at 18 and 19 and in its lower end at 24 is in some way connected to the brake shoes of the wheels. To lock the brake, a parallel guide is arranged, which consists of the rods 25, 26, 27 and 28 connected in the manner of an articulation in the pins 29, 30, 31 and 32. The opposing double levers 27 and 28 are rotatably mounted in the pins 33 and 34. The rods 25 and 26 carry the pawls 2, 7 and 38 provided with counterweights 41, as well as the lugs 42 and 43 on which the brake pull rod 15 rests with its projections 44 and 45 in its rest position. The lower locking bolt 43 intersects the projection 45 at a certain angle, which prevents the pull rod from being triggered by the shaking of the car and unintentional braking. The upper locking bar and the upper projection can be beveled in the same way. A bar 46 is attached below the rod 25 and serves as a support point for the rod 25 in the rest position of the braking device. The rods 51 and 52, which are provided with a handle and guided at 53 and 54, are connected to the free ends of the rods 25 and 28 by means of the bolts 47 and 48.

Die Bremse wird dadurch angestellt, daß durch einen an den Handgriffen 55 oder 56 ausgeübten Zug die Stangen 25 und 26 mit ihren Ansätzen 42 und 43 unter den Vorsprüngen 44 und 45 der Bremszugstange weggezogen werden, wodurch letztere frei wird, sich senkt und mittels des Bremshebel- ■ gestänges die Bremsbacken an die Räder rückt. Durch Druck auf die Handhebel 7 und 8 oder auf die Fußhebel 11 und 12 wird die Bremsung zur vollen Wirkung gebracht. Ein etwa selbsttätiges Zurückgehen der Bremszugstange 15 ist dadurch ausgeschlossen, daß die Sperrklinken 37 und 38 durch ihre Gegengewichte 41 in die Zähne 18 und 19 der Bremszugstange 15 ,gepreßt werden und somit letzteres in ihrer Lage festhalten. Die Bremsen können erst wieder gelöst werden,The brake is activated by one of the handles 55 or 56 exerted train the rods 25 and 26 with their lugs 42 and 43 under the projections 44 and 45 of the brake pull rod are pulled away, whereby the latter is free, lowers and by means of the brake lever- ■ linkage moves the brake shoes to the wheels. By pressing on the hand levers 7 and 8 or on the foot levers 11 and 12 the braking brought to full effect. An approximately automatic retraction of the brake pull rod 15 is excluded because the pawls 37 and 38 by their counterweights 41 in the teeth 18 and 19 of the brake pull rod 15, are pressed and thus hold the latter in place. The brakes can only be released again

wenn durch Zurückführen der Parallelführung in ihre Ruhelage die Sperrklinken ausgerückt sind.when the pawls are disengaged by returning the parallel guide to its rest position are.

Claims

, Patent claims:

i. Locking device for brakes on Railway wagons and similar vehicles that prevent the brakes from being released, characterized in that they are equipped with equal arms Double levers (27, 28) connected, the locking bars (37, 38) carrying tie rods (25, 26) in their upper end Double-sided toothed brake pull rod (15) by means of the locking bolt (37, 38) in their Lock the position.

2. Locking device according to claim 1, characterized by projections (44, 45) with lower beveled surfaces on the brake tie rod (15), with which the brake tie rod (15) in the raised state on with appropriately beveled locking bars (42, 43) of the tie rods (25, 26) provided on the upper surfaces supports.

1 sheet of drawings.