DE44282C

DE44282C - Innovation in power-collecting brakes for vehicles

Info

Publication number: DE44282C
Application number: DENDAT44282D
Authority: DE
Original assignee: JOH. FRDR. REIMER, F. C. REIMER und P. KoeNECKE in Berlin, Friedrichstrafse 171
Anticipated expiration: 1908-01-17

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1888 ab.Patented in the German Empire on January 17th, 1888.

Die beiden Achsen des Wagens sind durch eine Schiene A mit einander verbunden, und trägt diese Schiene an ihrem einen Ende einen Aufsatz B. Vor dem letzteren sind auf die Radachse die zusammen ein Ganzes bildenden Zahnräder α α^λ und α², von welchen das letztere zwischen den beiden anderen befindliche einen kleineren Durchmesser besitzt, festgekeilt. Mit diesen Zahnrädchen gelangt abwechselnd eine gabelförmige, oben doppelte Zahnstange b in Eingriff, welche sich in einem auf der Schiene A vorgesehenen Führungsstück c mit Spielraum führt und welche in ihrem oberen Theil einen Schlitz d besitzt, in welchem der Zapfen/der Scheibe e liegt (Fig. 7). Durch die Drehung der Scheibe e wird die Gabelzahnstange gehoben oder gesenkt. Die Bewegung der Scheibe e erfolgt ■ durch das Hebelsystem g h i k (Fig. 5) vom Kutscherstande aus. Die obere Fläche der Zahnstange b ist mit Sperrzähnen ausgerüstet, in welche zu geeigneter Zeit die im Aufsatz B drehbare, von Feder Z beeinflufste Sperrklinke m einfällt und so ein unbeabsichtigtes Zurückgehen des gespannten Mechanismus verhindert. An das eine Ende der Zahnstange b sind zwei Schraubenfedern η n^l angeschlossen, welche andererseits durch Stell · schrauben mit einem Querriegel der Schiene B verbunden sind.The two axes of the carriage are connected by a rail A with each other, and transmits this rail at one end thereof an attachment B. Against the latter are on the wheel axle which together form a whole forming gears ^α α λ and α ^2, of which the latter between the other two has a smaller diameter, wedged. A fork-shaped, double-sided toothed rack b alternately engages with these toothed wheels, which is guided with clearance in a guide piece c provided on the rail A and which in its upper part has a slot d in which the pin / disk e lies ( Fig. 7). The fork rack is raised or lowered by rotating the disk e. The movement of the disk e takes place ■ by the lever system ghik (Fig. 5) from the driver's stand. The upper surface of the rack b is equipped with ratchet teeth, into which the locking pawl m , which is rotatable in the attachment B and influenced by spring Z, engages at a suitable time, thus preventing the tensioned mechanism from inadvertently retreating. At one end of the rack b , two helical springs η n ^{l are} connected, which on the other hand are connected to a crossbar of the rail B by adjusting screws.

Auf der Rückseite der Schiene B ist eine Schaltvorrichtung für den Mechanismus angebracht. Dieselbe besteht aus einem mit der Gabelstange i verbundenen Zahnstück 0, Fig. 4 und 5. und einer in dasselbe eingreifenden ; Schaltklinke p. Ferner ist auf der Rückseite der Zahnstange b ein Ansatz q und an dem Hebelarm /2 ein Anschlagstift r angebracht.A switching device for the mechanism is attached to the rear of the rail B. The same consists of a toothed piece 0, FIGS. 4 and 5, connected to the fork rod i, and one engaging in the same; Pawl p. Furthermore, a shoulder q is attached to the rear of the rack b and a stop pin r is attached to the lever arm / 2.

Der beschriebene Mechanismus wird nun in folgender Weise wirken: Die Fig. 1 und 4 stellen die Vorrichtung in derjenigen Stellung dar, in welcher der Wagen frei fahren kann. Bewegt sich der Wagen in Richiung des Pfeiles, und es soll behufs Anhaltern gebremst werden, so bringt der Kutscher den Handhebel \ in die Stellung Fig. 2 bezw. Fig. 4 punktirt. Hierdurch wird vermöge der Drehung der Scheibe e die Zahnstange b gehoben, so dafs einerseits der untere Theil 6¹ in das kleine Zahnrad a² eingreift und andererseits die Sperrklinke m in die Sperrzähne auf b einfällt, während die Schaltklinke ρ der Schaltvorrichtung hinter den ersten hohen Sperrzahn des Zahnstückes 0 greift und ersteres am Zurückgehen verhindert. Beim Weiterbewegen des Wagens wird nun das kleine Zahnrad a² die Zahnstange b nach rückwärts bewegen, Fig. 3", hierbei werden die Federn η η¹ gespannt und dadurch gleichzeitig die Bremswirkung ausgeübt, welche noch durch bekannte Bremsvorrichtungen unterstützt werden kann. Ein Zurückgehen des Mechanismus verhindert die Sperrklinke m. Soll der zum Stillstand gekommene Wagen wieder anfahren, so legt der Kutscher den Handhebel ^ wieder in die in Fig. 1 bezw. in die in Fig. 4 mit vollen Linien gezeichnete Stellung. Die Klinke ρ der Schaltvorrichtung verläfst durch das Vorbewegen des Hebelsystems g h i k den hohen Sperrzahn desThe mechanism described will now operate in the following way: Figs. 1 and 4 show the device in that position in which the carriage can travel freely. If the carriage moves in the direction of the arrow, and it is to be braked for stopping, the driver brings the hand lever \ in the position Fig. 2 respectively. Fig. 4 is dotted. As a result, due to the rotation of the disk e, the rack b is raised, so that on the one hand the lower part 6 ¹ engages in the small gear a ² and on the other hand the pawl m engages in the ratchet teeth on b , while the pawl ρ of the switching device is behind the first high one The locking tooth of the tooth piece 0 engages and prevents the former from going back. Upon further movement of the carriage, the small gear a ² will be the rack b to move backward, FIG. 3 ", in this case the springs are η ¹ tensioned and thereby simultaneously applied, the braking effect which can be supported even by known braking devices η. A return of the Mechanism prevents the locking pawl m. If the stalled car starts up again, the coachman puts the hand lever ^ back into the position shown in Fig. 1 or in the position shown with full lines in Fig. 4. The pawl ρ of the switching device goes through moving the lever system forward ghik the high ratchet of the

Zahnstückes ο, die Zahnstange b wird durch Drehung der Scheibe e gesenkt, a¹ kommt aufser Eingriff mit dem unteren Zahnstangentheil b¹, die Sperrklinke m ist ausgehoben und die gespannten Schraubenfedern η n' ziehen die ganze Zahnstange b zurück, wobei der obere Zahnstangentheil b~ mit den Zähnen der Räder α und a^l in Eingriff kommt und diese und somit auch die betreffende Radachse in Drehung versetzt, so dafs der Wagen durch die alleinige Kraft der Federspannung zum Anfahren gebracht wird.Tooth piece ο, the rack b is lowered by turning the disk e , a ¹ comes into engagement with the lower rack part b ¹ , the pawl m is lifted and the tensioned coil springs η n ' pull the entire rack b back, with the upper rack part b ~ comes into engagement with the teeth of the wheels α and a ^l and sets these and thus also the relevant wheel axle in rotation, so that the carriage is brought to start by the sole force of the spring tension.

Ist der Wagen, wenn die Zahnstange b am Ende ihrer Bewegung angekommen ist und die Federn η η^λ gespannt sind, noch nicht völlig zum Stillstand gelangt, so wird durch den nach Fig. 5 bereits erfolgten Anstofs des an der Zahnstange befindlichen Ansatzes q an den an Stange /; befestigten Stift r die Stange h selbstthätig verschoben, wodurch die Zahnstange gesenkt wird, so dafs der Wagen in seiner Bewegung nach vorwärts trotz der gespannten Federn nicht behindert ist und nach erfolgtem Stillstand durch Umlegen des Handhebels ^ in vorbeschriebener Weise zum Anfahren gebracht werden kann.If the carriage has not yet come to a complete standstill when the rack b has reached the end of its movement and the springs η η ^{λ are} tensioned, the approach q already made according to FIG on rod /; attached pin r the rod h automatically shifted, whereby the rack is lowered, so that the carriage is not hindered in its movement forwards in spite of the tensioned springs and after a standstill can be started by turning the hand lever ^ in the manner described above.

Claims

Patent claim:

On the force-collecting braking devices on wagons operated by toothed racks and gears, the toothed and locking rod bb ^l 6 ^2, guided on the frame A connected to the axles and suspended in the crank pin f , alternately engages with the larger gears α and a ¹ , or the smaller gear a ² , or brought into engagement by the disengagement gh ο iρ attached to A , actuated by lever \ or the lug q on the rack bb ¹ and the stop r attached to the articulated rod h.

For this purpose ι sheet of drawings.