DE235530C

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Publication number: DE235530C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

LOUIS BOIRAULT in PARIS.LOUIS BOIRAULT in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. August 1909 ab.Patented in the German Empire on August 27, 1909.

Die Erfindung betrifft die besondere Ausbildung einer Ausrückvorrichtung für Eisenbahnbremsen, die selbsttätig durch die Zugvorrichtung oder von Hand angestellt und gelöst werden können. Diese Ausrückvorrichtung bezweckt in bekannter Weise das Außerbetriebsetzen der selbsttätigen Bremse, sobald beim Rückwärtsbewegen oder Abstoßen von Wagen die selbsttätige Bremse nicht wirken soll.The invention relates to the particular training a release device for railway brakes, which is automatically activated by the pulling device or can be adjusted and solved by hand. The purpose of this release device is to put it out of operation in a known manner the automatic brake as soon as the automatic brake should not work when moving backwards or pushing off a car.

ίο Die Erfindung besteht darin, daß auf der Bremsanstellwelle drehbar ein doppelarmiger Ausrück- und Antriebshebel aufgesetzt ist, der mit dieser Welle durch ein Klinkengesperre gekuppelt werden kann. Die Gewichtsverhältnisse dieses Doppelhebels sind so bemessen, daß er gewöhnlich durch sein Eigengewicht in der Ausrückstellung erhalten wird. Gegen seine nasenförmigen Enden wirkt einerseits ein vonίο The invention consists in that on the Brake adjustment shaft rotatably a double-armed release and drive lever is attached, the can be coupled to this shaft by a ratchet lock. The weight ratios this double lever are so dimensioned that it is usually due to its own weight in the Disengagement is obtained. On the one hand, a von acts against its nose-shaped ends

' der Zugvorrichtung gesteuerter Bremsanstellhebel, anderseits ein Gewichtshebel mit einem Bremsantriebsarm und einem Bewegungsarm für die Klinke des Klinkengesperres. Läuft der mit der Bremsvorrichtung versehene Wagen im . Zuge und soll im Falle des Reißens einer Kupplung ο. dgl. die Bremse durch die Zugvorrichtung beeinflußt werden, so muß die den Gegenstand der Erfindung bildende Ausrückvorrichtung vorher in eine solche Lage gebracht werden, daß die Bremse selbsttätig wirken kann.'The pulling device controlled brake lever, on the other hand a weight lever with a Brake drive arm and a movement arm for the pawl of the ratchet mechanism. Does the with the braking device provided car in. Train and should in the event of a clutch breaking ο. Like. The brake can be influenced by the pulling device, it must be the object the release device forming the invention are previously brought into such a position, that the brake can act automatically.

Zu dem Zwecke wird der oben letzterwähnte Gewichtshebel in die Einrückstellung gelegt. Dadurch wird der Ausrück- und Antriebshebel mittels des Bremsantriebsarmes gehoben und, durch die von dem Bewegungsarm freigegebene Klinke des Klinkengesperres mit der Bremsanstellwelle gekuppelt. Gleichzeitig wird der Bremsanstellhebel frei, so daß er unter Vermittlung einer Verbindungsstange auf diesen Antriebshebel und die nunmehr mit demselben verbundene Bremsänstellwelle einwirken kann.For this purpose, the above-mentioned weight lever is placed in the engagement position. As a result, the release and drive lever is lifted by means of the brake drive arm and, by the pawl of the ratchet locking mechanism with the brake actuation shaft released by the movement arm coupled. At the same time the brake lever is free so that he is mediating a connecting rod can act on this drive lever and the Bremsänstellwelle now connected to the same.

Soll der Wagen jedoch verschoben, zurückgedrückt oder abgestoßen werden, wobei die Zugvorrichtung keinen Einfluß auf die selbsttätige Bremse ausüben darf, so wird der Gewichtshebel in die Ausrückstellung gelegt. Dann ist der doppelarmige Ausrück- und Antriebshebel entkuppelt, er fällt in seine Ausrückstellung und sperrt in dieser den Bremsanstellhebel in der Lösestellung.However, if the carriage is to be moved, pushed back or pushed off, the Pulling device must not exert any influence on the automatic brake, the weight lever placed in the disengagement position. Then there is the double-armed release and drive lever uncoupled, it falls into its disengaged position and locks the brake lever in this position in the release position.

Fig. ι zeigt die ausgerückte selbsttätige Bremse in der Lösestellung.Fig. Ι shows the disengaged automatic brake in the release position.

Fig. 2 zeigt die eingerückte selbsttätige Bremse in der Lösestellung.Fig. 2 shows the engaged automatic brake in the release position.

Fig. 3 zeigt die selbsttätig angestellte Bremse und Fig. 4 die ,von Hand angestellte Bremse.FIG. 3 shows the automatically activated brake and FIG. 4 shows the manually activated brake.

Die Bremsanstellwelle 33 trägt an jedem Ende einen mit Gewichten versehenen Hand- ■ hebel 34. In der in Fig. 1 dargestellten Lage des Hebels 34 ist die Bremse gelöst. Erfolgt eine Drehung der Welle 33 im Sinne des Pfeiles C, so wird die Bremsung bewirkt.The brake actuation shaft 33 carries a weighted hand at each end lever 34. In the position of the lever 34 shown in Fig. 1, the brake is released. He follows a rotation of the shaft 33 in the direction of arrow C, the braking is effected.

Im vorliegenden Falle wird die Verschiebung des Zughakens 35 in bekannter Weise dazu benutzt, um die Bremsanstellwelle 33 zu drehen und die Bremse selbsttätig anzustellen, wenn ein Nachlassen des Zuges oder ein Bruch der Kupplungen eintritt, d. h. bei einer Rück-In the present case, the displacement of the draw hook 35 is carried out in a known manner used to rotate the brake adjusting shaft 33 and automatically apply the brake, if there is a slackening of the tension or a break in the couplings, d. H. at a return

wärtsbewegung der Zugstange 36. Es muß jedoch eine Vorrichtung vorhanden sein, welche die Einwirkung der Zugstange auf die Bremsanstellvorrichtung aufhebt, da sonst beim Verschieben des Wagens, wenn dieser abgestoßen oder zurückgedrückt werden soll, durch das dabei auftretende Nachlassen des Zuges in dem Zughaken die Bremse jedesmal angestellt werden würde.downward movement of the tie rod 36. However, there must be a device which the action of the pull rod on the brake adjusting device cancels, otherwise when moving of the wagon, when it is to be pushed off or pushed back, due to the slackening of the train in the Tow hook the brake would be turned on every time.

Diese Vorrichtung zum Ausschalten der selbsttätigen Bremse ist gemäß der Erfindung in folgender Weise angeordnet:This device for switching off the automatic brake is according to the invention arranged in the following way:

Auf der Bremsanstellwelle 33 ist der doppel-. armige Ausrück- und Antriebshebel 48, 49 frei drehbar aufgesetzt. Der Hebelarm 49 ist schwerer als der Arm 48, so daß, wenn der Hebel unbeeinflußt ist, stets eine Drehung desselben entgegengesetzt zur Richtung des Pfeiles C erfolgen muß. Die Bremsanstellwelle 33 und der Hebel 48, 49 sind voneinander unabhängig, sie können jedoch durch das Klinkengesperre 58, 59, 60 miteinander gekuppelt werden. Dieses Gesperre besteht aus einem fest mit der Welle verbundenen Ring 60 und einer auf dem Hebel 48, 49 drehbar gelagerten Klinke 58, 59, die in eine Aussparung des Ringes 60 fallen kann.On the Bremsanstellwelle 33 is the double. armed release and drive levers 48, 49 placed freely rotatable. The lever arm 49 is heavier than the arm 48, so that when the lever is not influenced, it must always be turned in the opposite direction to the direction of the arrow C. The brake actuation shaft 33 and the lever 48, 49 are independent of one another, but they can be coupled to one another by the ratchet lock 58, 59, 60. This locking mechanism consists of a ring 60 firmly connected to the shaft and a pawl 58, 59 which is rotatably mounted on the lever 48, 49 and which can fall into a recess in the ring 60.

Der Hebelarm 48 trägt die Nase 50 und die Schrägfläche 51, gegen die das Ende des Bremsanstellhebels 43 stößt. Dieser Hebel, der um den Zapfen 44 drehbar und dessen anderes Ende in geeigneter Weise an die federnde Zugstange 36 angelenkt ist, wird durch die Schrägfläche 51 daran gehindert, sich im Sinne des Pfeiles D (Fig. 1) zu drehen. Am Hebelarm 48 ist die Verbindungsstange 52 gelenkig befestigt, in deren Kulisse 53 das Ende des Hebels 43 gleitet.The lever arm 48 carries the nose 50 and the inclined surface 51 against which the end of the brake lever 43 strikes. This lever, which is rotatable about the pin 44 and whose other end is articulated in a suitable manner to the resilient pull rod 36, is prevented by the inclined surface 51 from rotating in the direction of the arrow D (FIG. 1). The connecting rod 52 is articulated on the lever arm 48 and the end of the lever 43 slides in the link 53 thereof.

Auf der zur Bremsanstellwelle 33 parallelenOn the parallel to the Bremsanstellwelle 33

Welle 54 ist außer dem Gewichtshebel 55 der Bremsantriebsarm 56 fest gelagert, der bei Drehung der Welle 54 auf die schräge Fläche 64 des Hebelarmes 49 einwirkt. Ferner ist der Hebel 55 mit dem Bewegungsarm 57 versehen, der die Klinke 58, 59 steuert.Shaft 54 is fixedly mounted except for the weight lever 55 of the brake drive arm 56, which is at Rotation of the shaft 54 acts on the inclined surface 64 of the lever arm 49. Furthermore, the Lever 55 is provided with the movement arm 57 which controls the pawl 58, 59.

Die Drehung der Welle 54 kann unmittelbar von Hand mittels des Gewichtshebels 55 oder durch eine Bewegungsübertragungsvorrichtung von irgendeiner Stelle des Zuges aus erfolgen. Bei der gewählten Ausführungsform ist zu diesem Zwecke eine mit einem Anschlag 61The rotation of the shaft 54 can be done directly by hand by means of the weight lever 55 or be done by a motion transmission device from anywhere on the train. In the selected embodiment, one with a stop 61 is provided for this purpose

ausgerüstete Übertragungsstange 1 vorgesehen, bei deren Verschiebung der Hebel 55 durch den Anschlag 61 gedreht wird. Der Hebel 55 ist mit deni die Bremsantriebswelle 33 beeinflussenden Handhebel 34 durch eine Schlitzführung 63 der Stange 62 so verbunden, daß die Mitnahme des Handhebels 34 selbsttätig erst erfolgt, nachdem der Hebel 55 bereits eine bestimmte begrenzte Drehung ausgeführt hat.equipped transmission rod 1 is provided, when the lever 55 is moved by the Stop 61 is rotated. The lever 55 is with the brake drive shaft 33 influencing Hand lever 34 connected by a slot guide 63 of the rod 62 so that the entrainment of the hand lever 34 is automatic only takes place after the lever 55 has already performed a certain limited rotation.

In Fig. ι ist die selbsttätige Bremse in der Lösestellung und die Ausschaltvorrichtung in der Lage dargestellt, daß die Zugstange 36 die selbsttätige Bremse nicht zu beeinflussen vermag. Dies ist der Fall, wenn der Wagen verschoben, zurückgedrückt oder abgestoßen werden soll, wobei die selbsttätige Bremse nicht in Wirkung treten darf. Der Ausrück- Und Antriebshebel 48,49 befindet sich dann wegen des Übeigewichtes des Hebelarmes 49 in solcher Lage, daß er den Bremsanstellhebel 43 bei Nachlassen des Zuges an der Zugstange 36 hindert, in der Richtung des Pfeiles D auszuschwingen. Der Hebelarm 49 stützt sich dabei auf den Bremsantriebsarm 56 des Gewichtshebels 55, dessen Bewegungsarm 57 den Fortsatz 58 der Sperrklinke 59 gehoben hält, so daß ihr Einfallen in die Aussparung des Ringes 60 der Bremsanstellwelle 33 und infolgedessen die Kupplung derselben mit dem Hebel 48, 49 verhindert wird. Läßt der Zug in der Stange 36 nach, so sucht die die Zugstange umgebende Feder den Hebel 43 im Sinne des Pfeiles D zu drehen. Eine solche Drehung wird jedoch durch die Schrägfläche 51 des Hebelarmes 48 verhindert. Eine selbsttätige Bremsung kann also nicht stattfinden, dagegen kann die Bremse unmittelbar von Hand in Tätigkeit gesetzt werden, indem lediglich die Welle 33 durch Umlegen des Handhebels 34 im Sinne des Pfeiles C gedreht wird, ohne daß dabei einer der übrigen Teile seine Lage ändert.In Fig. Ι the automatic brake is shown in the release position and the switch-off device in a position that the pull rod 36 is not able to influence the automatic brake. This is the case when the car is to be moved, pushed back or pushed off, whereby the automatic brake must not come into effect. The release and drive lever 48,49 is then because of the excess weight of the lever arm 49 in such a position that it prevents the brake actuation lever 43 from swinging in the direction of arrow D when the pull on the pull rod 36 slackens. The lever arm 49 is supported on the brake drive arm 56 of the weight lever 55, the movement arm 57 of which holds the extension 58 of the pawl 59 raised so that it falls into the recess of the ring 60 of the brake actuation shaft 33 and consequently the coupling of the same with the lever 48, 49 is prevented. If the pull in the rod 36 subsides, the spring surrounding the pull rod seeks to rotate the lever 43 in the direction of the arrow D. However, such a rotation is prevented by the inclined surface 51 of the lever arm 48. Automatic braking cannot take place, but the brake can be activated directly by hand by simply turning the shaft 33 by turning the hand lever 34 in the direction of arrow C without any of the other parts changing its position.

Soll nun der Wagen im Zuge laufen, wobei dann im Falle des Reißens einer Kupplung o. dgl. das selbsttätige Anlegen der Bremse erfolgen soll, so ist es erforderlich, die Ausrückvorrichtung vorher auszuschalten. Dies wird dadurch bewirkt, daß vom Lokomotivführer oder von irgendeiner Stelle des Zuges aus die Übertragungsstange 1 verschoben wird, die mit ihrem Anschlag 61 den Hebel 55 verstellt.Should the car now run in the train, in the event of a clutch breaking o. The like. The automatic application of the brake is to take place, it is necessary to use the release device turn off beforehand. This is caused by the fact that the engine driver or from anywhere on the train the Transmission rod 1 is displaced, which adjusts the lever 55 with its stop 61.

Die nunmehrige Lage der einzelnen Teile der Ausrückvorrichtung ist aus Fig. 2 ersichtlich. Der Bewegungsarm 57 wird nach unten bewegt und gibt die Sperrklinke 58, 59 frei, die sogleich in die Aussparung des Ringes 60 fällt und dadurch die Bremsanstellwelle 33 mit dem Antriebshebel 48,49 kuppelt. Gleichzeitig gleitet .der Bremsantriebsarm 56 auf der Schrägfläche 64 des Hebelarmes 49 entlang und hebt den Hebel 48, 49 so weit, daß die Nase 50 und die Schlägfläche 51 den Bremsanstellhebel 43 nicht mehr sperrt.The current position of the individual parts of the release device can be seen from FIG. The movement arm 57 is moved downwards and releases the pawl 58, 59, the immediately falls into the recess of the ring 60 and thereby the Bremsanstellwelle 33 with the Drive lever 48,49 couples. At the same time, the brake drive arm 56 slides on the inclined surface 64 of the lever arm 49 along and lifts the lever 48, 49 so far that the nose 50 and the striking surface 51 no longer blocks the brake lever 43.

Nunmehr kann die Bremsung des Wagens erfolgen, wenn bei Nachlassen des Zuges an den Kupplungen eine Verschiebung der Zugstange 36 stattfindet. Dann verschiebt (Fig. 3) der Bremsanstellhebel 43 die Verbindungsstange 52 derart, daß der Antriebs- und Ausrückhebel 48, 49 mit der Bremsanstellwelle 33 in die Bremslage gedreht wird.The car can now be braked when the train slackens the couplings a displacement of the pull rod 36 takes place. Then shifts (Fig. 3) the brake adjustment lever 43 the connecting rod 52 such that the drive and release lever 48, 49 is rotated with the brake adjusting shaft 33 into the braking position.

Schließlich kann auch während der Fahrt des Zuges und ohne daß ein Reißen der Kupplung o. dgl. stattgefunden hätte, das AnlegenFinally, the train can also be used while the train is in motion and without the coupling breaking o. the like. would have taken place, the application

der Bremse von Hand, und zwar durch den Lokomotivführer oder von irgendeiner anderen Stelle des Zuges aus erfolgen. Zu diesem Zwecke wird die Übertragungsstange ι in die Lage nach Fig. 4 verschoben. Dadurch wird der Hebel 55 noch weiter als vorher gedreht, und dieser wirkt mittels der Druckstange 62 und der Schlitzführung 63 auf den Handhebel 34 derart ein, daß der letztere umgelegt wird und den Ausrück- und Antriebshebel 48,49 sowie die Bremsanstellwelle 33 in die Bremsstellung führt. Der an dieser Bewegung nicht teilnehmende Bremsanstellhebel 43 gleitet dabei in der Kulisse 53 der Verbindungsstange 52.the brake by hand, by the driver or by someone else Place of the train. For this purpose, the transmission rod ι is in the position after Fig. 4 shifted. As a result, the lever 55 is rotated even further than before, and this acts by means of the push rod 62 and the slot guide 63 on the hand lever 34 in such a way that that the latter is turned over and the release and drive lever 48,49 and the Brake adjustment shaft 33 leads into the braking position. The one who does not participate in this movement The brake adjusting lever 43 slides in the link 53 of the connecting rod 52.

Claims

Patent claim:

Release device for railway brake

• Senes that can be adjusted by the pulling device or by hand are indicated by one on the brake adjusting shaft (33) rotatably mounted, with it by a ratchet lock (58, 59, 60) detachable, double-armed release and drive lever (48, 49), which is in the release position by its own weight is obtained and against its ends provided with inclined surfaces (51,64) the two-armed brake lever (43) controlled by the pulling device and a weight lever (55) equipped with a brake drive arm (56) and a movement arm (57) for the pawl (58,59) acts in such a way that the release and drive lever (48,49) in the disengaged position of the weight lever (55) is uncoupled, falls into the disengaged position (Fig. 1) and the brake lever (43) in the release position locks that he (48, 49) also in the Engaging position (Fig. 2) lifted by the brake drive arm (56) and through that by the movement arm (57) released pawl (58,59) with the brake actuation shaft (33) is coupled, wherein the inclined surface (51) of the lever arm (48) the brake adjustment lever (43) releases, which now acts on the release and drive lever (48,49) by means of a connecting rod (52) and the brake adjusting shaft (33) can act so that it (48,49,33) through it (43, Fig. 3) or by a arranged on the brake adjusting shaft, automatically or by Hand adjustable weight lever (34) can be moved into the braking position (Fig. 4). ·.

1 sheet of drawings.