DE247954C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

'-M 247954-KLASSE 20 c. GRUPPE '-M 247954 CLASS 20 c. GROUP

Tiirverriegelungsvomchtung für Eisenbahnwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1911 ab. Door locking device for railroad cars. Patented in the German Empire on June 28, 1911.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Eisenbahnwagentüren, welche verhüten soll, daß die Türen während der Fahrt geöffnet werden können, indem bei Beginn der Fahrt die Türen selbsttätig verriegelt werden. Zu diesem Zweck wird unter dem'Wagen ein Regulator mit Antrieb von einer Wagenachse angeordnet und mit demselben ein Schaltwerk verbunden, das bei Stillstand und langsamerThe present invention relates to a device on railway car doors which prevent should that the doors can be opened while driving by at the beginning of the The doors are locked automatically. For this purpose, under the 'wagon a Regulator arranged with drive from a carriage axle and with the same a switching mechanism connected, that at standstill and slower

ίο Fahrt unwirksam bleibt, dagegen von einer gewissen Geschwindigkeit ab die Riegelung der Türen dadurch bewirkt, daß eine von der Achse mittels eines Exzenters angetriebene Klinke einen mit dem Riegelgestänge verbundenen Riegelkranz absatzweise verschiebt, der in seiner Riegelstellung noch durch .eine besondere Sperrklinke gehalten wird.ίο trip remains ineffective, however by a certain Speed from the locking of the doors causes one of the axis by means of an eccentric driven pawl connected to the bolt linkage The bolt ring shifts step by step, which in its bolt position still has a special one Pawl is held.

Das Wesen der Erfindung besteht in der Art der Ein- und Ausschaltung der beiden Klinken, die durch einen für ähnliche Zwecke an sich bekannten, von der Achse aus angetriebenen Zentrifugalregulator ein- und ausgerückt werden.The essence of the invention consists in the way in which the two pawls are switched on and off, driven by a known per se for similar purposes, from the axis Centrifugal regulator can be engaged and disengaged.

Zu diesem Zwecke wirkt gemäß der ErfindungTo this end acts according to the invention

. der Regulator auf einen Schieber, der bei Stillstand des Wagens sich in angehobener Stellung befindet und der bei langsamer Fahrt, wobei die Türriegel sich nicht in der Riegelstellung befinden sollen, durch einen von der. Regulatorwelle aus bewegten Antrieb absatzweise auf und nieder geschoben wird.. the regulator on a slide that stops of the car is in the raised position and that of the car at slow speed, with the Door bolts should not be in the bolt position by one of the. Regulator shaft from moving drive is pushed up and down intermittently.

Wird der Schieber jedoch bei schnellerer Bewegung des Regulators von diesem ganz freigegeben, so wird er und zugleich zwei auf ihm angebrachte, die Klinken für gewöhnlich außer Eingriff mit dem Riegelkranz haltende Stifte nach abwärts verschoben.However, if the slide is fully released by the regulator when the regulator moves faster, so it and at the same time two attached to it, the handles are usually outside Engaging with the locking collar holding pins moved downwards.

Bei dieser Verschiebung von Schieber und Stiften verlieren die Klinken ihre Unterlage und werden unter Federwirkung in den Riegel kranz gedrückt, den sie in die Riegelstellung schieben bzw. in dieser so lange festhalten, als die Geschwindigkeit des Wagens nicht unter eine bestimmte Grenze fällt.With this displacement of the slide and pins, the pawls lose their base and are pressed under the action of a spring into the bolt wreath, which they move into the bolt position push or hold in this as long as the speed of the carriage is not below a certain limit falls.

Damit in der Ruhelage und bei langsamer Fahrt eine Riegelung nicht eintritt, wird die Bewegung der Regulatorwelle auf den Schieber durch einen in einer Kurbelschleife sich bewegenden und mit der Regulatorwelle fest verbundenen Rollenzapfen übertragen und erfindungsgemäß die Befestigungsstelle dieses Rollenzapfens an der Regulatorwelle %egenüber der gleichzeitigen Lage des die Riegelklinke verschiebenden Exzenters so gewählt, daß der Rollenzapfen in dem Augenblicke eine Aufwärtsbewegung des Schiebers veranlaßt, wenn die Klinke eine Vorschubbewegung ausführt, so daß die Klinke nicht in Eingriff kommen kann, solange der Rollenzapfen des Regulators sich in der Kurbelschleife bewegt, el. h. daß die Klinke im Ruhezustande und bei langsamer Fahrt keine Schalt bewegung ausführen kann, sondern erst, wenn bei schnellerer Bewegung des Regulators der Rollenzapfen aus der Kurbelschleife ausgehoben wird.The Movement of the regulator shaft on the slide by a moving crank and transferred to the regulator shaft firmly connected roller journals and according to the invention the point of attachment of this roller pivot to the regulator shaft% opposite the simultaneous position of the locking pawl shifting eccentric chosen so that the Roller pin at the moment causes an upward movement of the slide when the pawl advances so that the pawl does not come into engagement can, as long as the roller pin of the regulator moves in the crank loop, el. h. that the The pawl cannot perform any switching movements in the idle state or when driving slowly, but only when, with faster movement of the regulator, the roller pin comes out of the crank loop is excavated.

Die Zeichnung zeigt inThe drawing shows in

Fig. ι die Ansicht eines Teiles eines Wagens, mit schematischer Darstellung der Verriegelung, Fig. Ι the view of part of a car, with a schematic representation of the lock,

Fig. 2 den Querschnitt eines Teiles eines Wa- j gens mit der Verriegelung, j2 shows the cross section of part of a car with the lock, j

Fig. 3, 4, 5 und 6 den Regulator mit dem Schaltwerk in Längsschnitt, Seitenansicht, Grundriß und Draufsicht.3, 4, 5 and 6 the regulator with the switching mechanism in longitudinal section, side view, Floor plan and top view.

Die Vorrichtung zur Verhütung des Öffnens der Eisenbahnwagentüren während- der Fahrt besteht aus einem auf einer Wagenachse befestigten Kettenrade a, von dem aus eine Kette b The device for preventing the opening of the railroad car doors while driving consists of a chain wheel a attached to a car axle, from which a chain b

ίο die Radbewegung auf ein an einem am Wagen befestigten Gestell c gelagertes Kettenrad überträgt. Von d aus wird die Drehbewegung durch die Welle β und Räderpaar f auf den Regulator g übertragen. Auf Welle e ist ein Exzenter h aufgesetzt, welches eine in ein Sperrad i greifende Klinke k absatzweise verschiebt. Das Sperrad i ist auf einer Welle / befestigt, welche zwei Hebel m und η trägt, von denen Hebel m durch Gestänge 0 den Riegel p an der Wagentür q bewegt, während der Hebel η durch Gestänge r die Verriegelung der übrigen Türen bewerkstelligt. Zum Festhalten des Sperrades i dient die Klinke s mit festem Drehpunkt. Beide Klinken k und s werden durch Federn auf das Rad gedrückt. An der Welle I sitzt eine Feder t, welche die Welle beständig nach den Klinken hin zu drehen sucht. Am Gestell c ist ein Schieber u angebracht, an dem zwei Stifte 'v sitzen, die unter die Klinken k und s greifen und dieselben bei höchster Schieberstellung aus den Zähnen des Sperrades i ausheben, in der tiefsten Schieberstellung aber unberührt lassen. Beim Anheben der Klinken folgt das Rad i der Spannung der Feder t und dreht sich gegen die Klinken, indem dabei Hebel m nach oben bewegt und der Riegel ft aus der Tür q herausgedrückt wird. Wenn sich der Regulator in seiner tiefsten Lage befindet, so schiebt eine an seiner Hülse angebrachte Rolle w bei langsanier Bewegung einen Schleifenschieber χ hin und her, welcher mittels eines Winkelhebels y den Schieber u entsprechend auf und ab bewegt. Die Befestigungsstelle der Rolle w am Regulator ist in bezug auf die Exzenterbewegung von h so gewählt, daß die Klinken k und s durch die Stifte υ aus den Zähnen des Rades i ausgehoben werden, wenn die Klinke k eine Vorwärtsbewegung ausführen will. Hebt sich aber der Regulator bei rascherer Bewegung des Zuges, so tritt die Rolle w aus der Schleife des Schiebers heraus, und die Klinken können auf gewöhnliche Weise das Rad i drehen, so daß die Tür q durch den Riegel ft verriegelt wird. Auf diese Weise bleibt der Schieber χ mit Hebel y und Schieber u während der Dauer der Fahrt in Ruhe. Hält der Zug wieder an, so senkt sich die Rolle in die Schleife des Schiebers hinein, die Klinken k und s werden ausgehoben und die Feder /. zieht das Sperrad i zum Entriegeln der Türen zurück.ίο transmits the wheel movement to a chain wheel mounted on a frame c attached to the carriage. From d , the rotary motion is transmitted to the regulator g by the shaft β and the pair of wheels f. An eccentric h is placed on shaft e , which shifts a pawl k , which engages in a ratchet wheel i, in increments. The ratchet wheel i is mounted on a shaft / which carries two levers m and η , of which lever m moves the bolt p on the car door q through linkage 0 , while lever η uses linkage r to lock the other doors. The pawl s with a fixed pivot point is used to hold the ratchet wheel i. Both pawls k and s are pressed onto the wheel by springs. A spring t sits on the shaft I , which constantly tries to turn the shaft towards the pawls. A slide u is attached to the frame c , on which two pins ' v sit, which grip under the pawls k and s and lift them out of the teeth of the ratchet wheel i in the highest slide position, but leave them untouched in the lowest slide position. When the pawls are raised, the wheel i follows the tension of the spring t and rotates against the pawls, in that the lever m is moved upwards and the bolt ft is pushed out of the door q . When the regulator is in its lowest position, a roller w attached to its sleeve pushes a loop slider χ back and forth, which moves the slider u up and down accordingly by means of an angle lever y. The fastening point of the roller w on the regulator is chosen with respect to the eccentric movement of h so that the pawls k and s are lifted out of the teeth of the wheel i by the pins υ when the pawl k wants to move forward. If, however, the regulator lifts when the train moves faster, the roller w comes out of the loop of the slide and the pawls can turn the wheel i in the usual way, so that the door q is locked by the bolt ft. In this way, the slide χ with lever y and slide u remains at rest for the duration of the journey. If the train stops again, the roller is lowered into the loop of the slide, the pawls k and s are lifted and the spring /. pulls the ratchet wheel i back to unlock the doors.

Claims

Patent Claims:

1. Door locking device for railroad cars, in which the door bolts are moved by a ratchet gear moved from the car axis, characterized in that the axis driven by the car, the displacement of the bolt ring mediating pawl (k) and at the same time the bolt ring in his The locking pawl fs) that holds the bolt position rest on the pins (v) of a slide (u) , which is connected to a centrifugal regulator, which is also driven by the axis, and is displaced by this from a certain speed of the carriage onwards in such a way that the pins (v ) are pulled away from under the pawls, which can then come into engagement with the bolt, wreath and move it into the bolt position.

2. Door locking device according to claim i, characterized in that the slide (u) is driven by the regulator shaft by means of a crank loop in which a pin roller connected to the regulator sleeve (w) moves, the fastening point of the pin roller (w) opposite the position of the pawl (k) shifting the eccentric (e) g such overall ₀ selects' is that each time during the forward sliding of the pawl (k) of the slide (k, s) (u), and with it the pawls in the inoperative position be raised.

In addition 1 Bhiit drawings.