DE53921C

DE53921C - Device for quick unhitching of the draft animals and immediate braking of the wagons

Info

Publication number: DE53921C
Application number: DENDAT53921D
Authority: DE
Original assignee: J. A. L. LYSGARD in Bergen, Norwegen
Anticipated expiration: 1909-12-22

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Fuhrwerke, durch deren Hülfe eine auf dem Wagen befindliche Person augenblicklich die Pferde vom Wagen trennen kann, wenn diese durchgehen oder durch die Zügel nicht mehr zu beherrschen sind. Die Sicherheitsvorrichtung besteht im wesentlichen aus drei Theilen: 1. aus der Einrichtung, um die Stränge von dem Zugscheit zu lösen, 2. aus der Einrichtung, um die Deichsel auszulösen, 3. aus der Einrichtung, um die selbsttätige Bremse auszulösen.The invention relates to a safety device for wagons, by means of which a person on the wagon can instantly separate the horses from the wagon, when these pass or can no longer be controlled by the reins. The safety device consists essentially of three parts: 1. from the device to the To detach strands from the log, 2. from the device to release the drawbar, 3. from the device to trigger the automatic brake.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Vorrichtung in ihrer Zusammensetzung sowie in Einzelheiten dargestellt. Fig. 1 giebt eine Ansicht derselben von der Seite, in welcher die einzelnen Mechanismen so angeordnet sind, dafs der Wagen fahren kann. Fig. 2 ist eine Ansicht von hinten auf die Fahrachse mit Bremsklotz und Bremsen. Die punktirten Linien zeigen die Bremsen, nachdem sie in der Fahrt vorn übergefallen sind. Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Fahrachse. Fig. 4 und 5 zeigen die Vorrichtung in zwei Ansichten, wenn dieselbe ausgelöst ist. Fig. 6 und 7 sind Einzelheiten.The attached drawing shows the device in its composition and in details shown. Fig. 1 gives a view of the same from the side in which the individual Mechanisms are arranged so that the car can move. Fig. 2 is a view from behind on the driving axis with brake pads and brakes. The dotted lines show the brakes after they fell over in front of you while driving. Fig. 3 is a section through the travel axis. 4 and 5 show the device in two views when the same has been triggered is. Figures 6 and 7 are details.

Der Handgriff auf dem oberen Ende der Schnur A ist nicht gezeichnet, ebenso nicht die Schnur für die im Wagen sitzenden Personen, da beide dort angebracht werden können, wo sie nach der Construction des Wagens am besten passen.The handle on the upper end of cord A is not shown, nor is the cord for the people sitting in the car, since both can be attached where they best fit according to the construction of the car.

Die Sicherheitsvorrichtung hat, wie schon angedeutet, drei Zwecke zu erfüllen, das Lösen der Stränge von den Zugscheiten, das Auslösen der Deichsel und die Inbetriebsetzung der Bremse', und besitzt für jede dieser Arbeitsverrichtungen einen besonderen Mechanismus. Der Mechanismus zum Trennen der Stränge von den Zugscheiten besteht: aus der Schnur A und B, dem mit derselben verbundenen Schlüssel g, welcher mit seinen umgebogenen Enden χ um den Rahmen m greift und mittelst der Feder i gegen denselben geprefst wird; aus dem Rahmen m, welcher in Verbindung mit dem um die Waage f gelegten Beschlag, der Unterlage η und der Feder i die Waage f in der normalen Lage hält. Die Deichsel F wird von einer Hülse getragen, die in normalem Zustande geschlossen ist, Fig. 1 und 2. Die Hülse besteht aus dem Rahmen D, in dessen einem Arm der Steg e drehbar aufgehängt (s. Fig. 4), welcher wiederum den in ihm drehbar gelagerten Riegel c trägt. Der Riegel c bewirkt den Verschlufs der Hülse dadurch, dafs er sich mit seiner Nase d (s. Fig. 5) in eine Nuth des an der einen Wandung D befestigten Stückes, h legt, in welcher Stellung er durch die Feder b und den Schlüssel α gehalten wird, Fig. 1 und 2. Der Schlüssel a ist hakenförmig, Fig. 7, gestaltet und greift mit seinem Haken hinter den Riegel c. Dieser Schlüssel α ist an der Schnur A C befestigt. . Der Mechanismus zum Betriebe der Bremsen besteht aus den mit der Schnur A P verbundenen Schlüsseln r r (s. Fig. 1 und 2), welche 'an den um s drehbaren Hebeln ο ο befestigt sind, den Hebeln 00, deren Arme ρ ρ unter die je zwei Bolzen N N tragenden Stangen greifen, aus den Bremshebeln G und H mit den Stangen 11, welche sich auf. den lose durch die Platten M M hindurchgesteckten Bolzen NN stützen und so die Bremshebel G As already indicated, the safety device has three purposes, the loosening of the strands from the pulling logs, the triggering of the drawbar and the activation of the brake, and has a special mechanism for each of these work processes. The mechanism for separating the strands from the pulling logs consists of the cords A and B, the key g connected to the same, which with its bent ends χ grips around the frame m and is pressed against it by means of the spring i; from the frame m, which in connection with the fitting placed around the scales f , the pad η and the spring i keeps the scales f in the normal position. The drawbar F is carried by a sleeve which is closed in the normal state, FIGS. 1 and 2. The sleeve consists of the frame D, in one arm of which the web e is rotatably suspended (see FIG. 4), which in turn has the in it rotatably mounted bolt c carries. The bolt c causes the sleeve to be closed by placing its nose d (see FIG. 5) in a groove of the piece h attached to one wall D , in which position it is set by the spring b and the key α is held, Fig. 1 and 2. The key a is hook-shaped, Fig. 7, designed and engages with its hook behind the bolt c. This key α is attached to the cord AC . . The mechanism for operating the brakes consists of the keys rr connected to the cord AP (see FIGS. 1 and 2), which are attached to the levers ο ο which can be rotated about s , the levers 00, the arms of which ρ ρ are below each two bolts NN supporting rods grab from the brake levers G and H with the rods 11, which are on. support the bolt NN inserted loosely through the plates MM and thus the brake levers G

■ und H in ihrer normalen Ruhelage halten, wie in Fig. ι in den ausgezogenen Linien dargestellt ist.■ and H hold in their normal rest position, as shown in Fig. Ι in the solid lines.

Wenn an der Schnur A, Fig. ι, gezogen wird, so wird erstens der untere, mit B verbundene Theii vom Schlüssel g, dessen. obere gebogene Enden χ χ über den Rahmen m greifen und unter der Feder i liegen, gehoben. Hierdurch wird die Feder i gehoben und der Rahmen m, welcher die Waage f hält, mittelst des Schlüssels g nach hinten herumgezogen. Die Waage kann nun vornüber fallen, und da die Zugscheite k an letzterer festsitzen, werden auch diese umgestülpt, so dafs die Stränge frei werden. Ziehen die Pferde an den Strängen, so drehen sich die Zugscheite k durch diesen Zug nach -vorn und die Stränge / gleiten aus ihrer Befestigung, wie dies in Fig. 5 veranschaulicht ist. Der Beschlag an den Enden der Stränge wird durch seinen unteren Arm, welcher unter den Zugscheitenden hindurchgreift, gehindert, von den Zapfen herabzurutschen, so lange die Stellung senkrecht ist; wenn aber die Zugscheite vornüber fallen, so gleitet der Beschlag leicht ab und die Zugriemen sind vom Wagen 'gelöst. Zwischen den gebogenen Theilen χ des Schlüssels g, Fig. 6, welcher über dem Bügel m ruht, ist ein Quersteg angebracht, in welchen die Feder i greift. Weiter wird bei einem Zuge von A vermittelst der Schnur C der hintere, das obere Ende des Riegels c greifende Schlüssel α nach, hinten gezogen, wodurch die Feder b gehoben und der nach hintenüber frei bewegliche Riegel c nach hinten gezogen wird. Wenn der Haken d des Riegels c, welcher die Deichsel mittelst des Quersteges e und des Bügels D trägt, ausgleitet, fällt c, das Querstück e und die darauf ruhende Deichsel F. If the cord A, Fig. Ι, is pulled, first of all the lower part, connected to B , becomes the key g, its. Upper bent ends χ χ grip over the frame m and lie under the spring i , lifted. This lifts the spring i and pulls the frame m, which holds the balance f , backwards by means of the key g. The balance can now fall forward, and since the pulling logs k are stuck to the latter, these too are turned inside out, so that the strands are free. If the horses pull on the ropes, the pulling logs k rotate forwards as a result of this pull and the ropes / slide out of their attachment, as is illustrated in FIG. 5. The fitting at the ends of the strands is prevented by its lower arm, which reaches under the tail ends, from sliding down from the tenons as long as the position is vertical; but if the logs fall over, the fitting slides off easily and the pull straps are loosened from the carriage. Between the curved parts χ of the key g, Fig. 6, which rests over the bracket m , a transverse web is attached, in which the spring i engages. Furthermore, when A is pulled by means of the cord C, the rear key α , which grips the upper end of the bolt c , is pulled backwards, whereby the spring b is raised and the bolt c , which can move freely backwards, is pulled backwards. When the hook d of the bolt c, which carries the drawbar by means of the crossbar e and the bracket D , slips, c, the crosspiece e and the drawbar F resting on it fall.

Ist letztere herausgefallen, so kann der Wagen, welcher gleichzeitig von der niederfallenden Bremse zum Stehen gebracht wird, von den Pferden nicht mehr bewegt werden. Die Feder b ist durch einen Bolzen an D befestigt und biegt sich hinter den Riegel c, Um zu verhindern, dafs dieser von selbst hintenüber fallen kann. Zwei eiserne Schienen E sind in der Hülse angebracht, zwischen welchen die Deichsel sitzen soll.If the latter has fallen out, the carriage, which is brought to a stop by the falling brake at the same time, can no longer be moved by the horses. The spring b is attached to D by a bolt and bends behind the bolt c to prevent it from falling over by itself. Two iron rails E are attached to the sleeve, between which the drawbar should sit.

Bei dem Zuge an der Schnur A wird durch die Schnur P und den Schlüssel r die Feder u, welche unter den an der Achse R befestigten Bügel ν greift, gehoben, so dafs die Enden des Hebels 0 sich ungehindert nach oben bewegen können. Letztere werden durch den Schlüssel r nach oben gezogen, und da sie in dem Zapfen s drehbar aufgehängt sind, so werden die anderen Armej> nach innen gezogen. Infolge dessen werden auch die Bolzen N, welche durch die Platten M hindurchragen und die Tragarme // tragen, nach innen gezogen; dadurch verlieren die Arme // ihren Halt, sie fallen daher nieder und mit ihnen die Bremshebel G und H (s. Fig. 1). Der Arm G schützt den Wagen vor dem Zurückrollen und der Arm H hält ihn zurück bei einem etwaigen Vorwärtsfahren. Der unterste Theil von den Bremsen ist so gebogen, dafs die Spitzen der Biegungen innen vor den Radumfängen liegen, wenn sie zur Erde fallen, während die Absätze aufsen vorliegen (Fig. 1). Beim Fallen mufs die geriefte Unterfiäche der Bremshebel in die Fahrbahn niedergedrückt und der Wagen gehoben werden. Die Bremsen werden unter diesem Drucke sofort den Wagen zürn' Stillstehen bringen. . Wenn man nun an der Schnur A zieht, werden die drei beschriebenen Schlüssel geöffnet und dadurch die Stränge von den Zugscheiten gelöst, indem diese vornüber fallen, die Deichsel und die Bremsen fallen nieder, wodurch der Wagen von den Pferden befreit und festgestellt wird.When pulling the cord A , the cord P and the key r lift the spring u, which engages under the bracket ν attached to the axis R , so that the ends of the lever 0 can move upwards unhindered. The latter are pulled up by the key r , and since they are rotatably suspended in the pin s , the other arms are pulled inwards. As a result, the bolts N, which protrude through the plates M and carry the support arms //, are pulled inwards; as a result, the arms // lose their hold, they fall down and with them the brake levers G and H (see Fig. 1). The arm G protects the carriage from rolling back and the arm H holds it back in the event of a possible forward movement. The lowest part of the brakes is so curved that the tips of the bends lie in front of the wheel circumferences when they fall to the ground, while the shoulders are on the outside (Fig. 1). When falling, the grooved lower surface of the brake lever must be pressed into the roadway and the car lifted. The brakes will immediately bring the car to a standstill under this pressure. . If you now pull cord A , the three keys described are opened and the strands are loosened from the pulling logs by falling over, the drawbar and the brakes falling down, which frees the wagon from the horses and locks it in place.

Claims

Patent claim:

A device for the quick unhitching of the horses and immediate braking of the wagon, in which the drawbar is separated from the wagon at the same time by a pull on a cord, the tension cords are released and the front wheels are braked, indicated by the following Arrangements in connection with each other:

a) the rotatably attached to the drawbar sleeve f, which carries the pull log and is kept in a vertical position by the bracket in and spring i as long as the key g is seated between spring i and bracket m;

b). the drawbar sleeve D, open at the bottom, which, in conjunction with the bolt c and the cross piece e, holds the drawbar F as long as the bolt c is in the piece h , but separates the drawbar from the carriage, as well as the bolt c by a pull on the Key α falls down;

c) the rotatably suspended brake levers G and H, which are held in a horizontal position by the arms // as long as the latter are supported by the bolts N , but when the key r is removed, which moves the levers ρ and thereby the bolts N pulls inwards, falls down and brings the front wheels to a standstill.

For this purpose Ί sheet of drawings.