DE45853C

DE45853C - Device to prevent overloading of the combination when braking two-wheeled carts and wagons

Info

Publication number: DE45853C
Application number: DENDAT45853D
Authority: DE
Original assignee: M. PAUZAT in Donchampt, Frankreich
Anticipated expiration: 1908-06-27

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.CLASS 63: Saddlery and wagon construction.

und Wagen.and car.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1888 ab.Patented in the German Empire on June 27, 1888.

Die zweirädrigen Karren und Wagen, welche auf abschüssigen Strafsen fahren, sind gewöhnlich mit einer mechanischen Bremse versehen. Wird diese Bremse stark angezogen, so erzeugt die Reibung des Bremsschuhes auf dem Radkranz eine Ueberbelastung nach vorn, welche sich auf das Gespann überträgt. Dieser Uebelstand wirkt um so schädlicher auf das letztere ein, weil infolge der Neigung der Fahrstrafse der Schwerpunkt der Last so wie so nach vorn rückt und dadurch ebenfalls das Gespann belastet.The two-wheeled carts and wagons that drive down sloping streets are common provided with a mechanical brake. If this brake is applied strongly, it is generated the friction of the brake shoe on the wheel rim an overload to the front, which transfers to the team. This evil acts all the more damaging to the latter one, because as a result of the inclination of the lane the center of gravity of the load as so after moves forward and thereby also strains the team.

Die Ueberbelastung des Gespannes infolge des Bremsens rührt daher, dafs der fest mit dem Hinterwagen verbundene Bremsmechanismus beim Anziehen eine Schwingbewegung ausführt und diese Schwingung in umgekehrter Richtung auf die Deichsel überträgt. Um diesem Uebelstande abzuhelfen, ist ein Hebelsystem angewendet, welches die Wirkung der Belastung infolge des Bremsens auf die Achse überträgt und so eine Ueberbelastung des Gespannes beim Bremsen verhindert.The overloading of the combination as a result of the braking is due to the fact that it is stuck with it The braking mechanism connected to the rear end of the car performs a swinging movement when it is pulled and this swinging in the opposite direction Transmits direction to the drawbar. To remedy this inconvenience, a lever system is used, which transfers the effect of the load as a result of braking to the axle and so overloads the trailer prevented when braking.

Fig. ι zeigt dieses Hebelsystem in Ansicht und in seiner einfachsten Form. Es besteht aus einem wagerechten Balken L JV, welcher mit der Achse H verbunden ist; letztere trägt die Deichselstangen R S des Wagens. An dem Ende des Balkens L N ist ein Hebel K M drehbar verbunden, dessen Ende K mit den Deichseln R S entweder mit Spielraum befestigt oder drehbar verbunden ist. Ein anderer Hebel D M ist an dem Ende L mit dem Balken L N drehbar verbunden. Das eine Ende D stützt sich gegen die Querhölzer, welche die Bremsschuhe tragen, das andere Ende drückt gegen das Ende M des Hebels KM. W'enn nun beim fahrenden Wagen die Bremse angespannt wird, so werden die Bremsschuhe durch die Reibung gehoben, also auch das Ende D des Hebels D M, mit welchem die Bremsschuhe befestigt sind, gehoben, ohne dafs dadurch die Deichseln am hinteren Ende, d. h. bei R, gehoben, also am vorderen Ende gesenkt werden, denn infolge des Aufwärtsganges von D drückt der Hebel D M mit seinem Ende M gegen den Hebel MK, und da dieser mit den Deichseln verbunden ist, so werden letztere beim Bremsen nicht mehr nach abwärts geprefst, sondern bleiben in ihrer Lage. Die Hebel DM und M K sind Doppelhebel mit gleich langen Hebelarmen, so dafs die auf dieselben einwirkende Kraft gleichmäfsig auf die Achse übertragen wird.Fig. Ι shows this lever system in view and in its simplest form. It consists of a horizontal beam L JV, which is connected to the axis H ; the latter carries the drawbar RS of the car. At the end of the beam LN , a lever KM is rotatably connected, the end K of which is either attached to the drawbars RS with clearance or is rotatably connected. Another lever DM is rotatably connected at the end L to the beam LN. One end D is supported against the cross members that carry the brake shoes, the other end presses against the end M of the lever KM. If the brake is now applied while the car is moving, the brake shoes are lifted by the friction , i.e. also the end D of the lever DM, with which the brake shoes are attached, without the drawbars at the rear end, ie at R, be raised, i.e. lowered at the front end, because as a result of the upward gear of D the lever DM presses with its end M against the lever MK, and since this is connected to the drawbars, the latter are no longer pressed downwards when braking, but stay in their position. The levers DM and MK are double levers with lever arms of equal length, so that the force acting on them is evenly transmitted to the axle.

Fig. 2 und 3 zeigen in Ansicht und Schnitt die Vorrichtung in Anwendung an einem Wagen und Fig. 4 und 5 stellen Einzelheiten der Einrichtung dar. Der Hebel KM ist aus einem einzigen Stück hergestellt, sein Ende K mit einem Schlitz versehen und durch Bolzen derart an der Deichsel befestigt, dafs er das nöthige freie Spiel hat. Das Ende M des Hebels KM ist mit Backen oder Seitenblechen versehen, die das Ende M des Hebels D M, das sich gegen KM stützt, halten.Fig. 2 and 3 show in view and section the device in use on a carriage and Figs. 4 and 5 show details of the device. The lever KM is made of a single piece, its end K is provided with a slot and bolted in such a way attached to the drawbar so that it has the necessary free play. The end M of the lever KM is provided with jaws or side plates that hold the end M of the lever DM, which is supported against KM.

Fig. 4 zeigt diese Vereinigungsstelle der beiden Hebel; der Hebel DM besteht aus zwei Theilen: erstens dem eigentlichen Hebel b 4 shows this junction of the two levers; the lever DM consists of two parts: first, the actual lever b

mit umgebogenem linken Ende, welches letztere mit einer Reihe Löcher versehen ist, zweitens aus der Gabel d d, deren Arme D und Z)¹ sich gegen die die Bremsschuhe tragenden · Querhölzer α α legen. Gabel und Hebel sind bei e durch einen Bolzen mit einander vereinigt, ein zweiter Schraubenbolzen f bewirkt die starre Verbindung der beiden Theile d und b des Hebels D M. Die Gabel d d enthält noch eine Schraube g, welche zum Anheben des abgebogenen Hebeltheiles b dient, wenn der Bolzen f um ein Loch tiefer eingesteckt werden soll. Damit die Querstücke α α mit den Bremsschuhen in die Höhe gehen können, sind dieselben in Hängebügeln an dem Deichselhintertheil so gelagert, dafs sie an den Deichseln nicht anschlagen. Damit ein solches Anschlagen auch bei der Verbiegung oder Abnutzung der Hebel verhindert werde, kann durch Tieferstecken des Bolzens f in den abgebogenen Theil von b die Krümmung des Hebels D M vermehrt werden. Hierbei dient die Schraube g zum genauen Einstellen der beiden Theile b und d und wird nach erfolgtem Einziehen des Schraubenbolzens zur Schonung des Gewindes wieder zurückgeschraubt; diese Stellvorrichtung ist in Fig. 5 im Einzelnen (Schnitt A-B, Fig. 3) zur Anschauung gebracht.with a bent left end, the latter being provided with a row of holes, secondly from the fork dd, the arms D and Z) ^{1 of} which lie against the cross members α α carrying the brake shoes. Fork and lever are united at e by a bolt, a second screw bolt f provides the rigid connection of the two parts d and b of lever D. The fork dd also contains a screw g, which is used to lift the bent lever part b , if the bolt f is to be inserted one hole deeper. So that the cross pieces α α can go up with the brake shoes, they are mounted in hanging brackets on the rear part of the drawbar so that they do not hit the drawbars. In order to prevent such a stop even when the lever is bent or worn, the curvature of the lever D M can be increased by inserting the bolt f deeper into the bent part of b . Here the screw g is used for the precise adjustment of the two parts b and d and is screwed back again after the screw bolt has been pulled in to protect the thread; this adjusting device is shown in detail in FIG. 5 (section AB, FIG. 3).

Bei Wagen ohne Federn genügt ein einziges Hebelsystem mit Gabel d d an den Querhölzern a a. For trolleys without springs, a single lever system with fork dd on the crossbars a a is sufficient.

Um Federwagen nach Fig. 6 mit der Vorrichtung zu versehen, wird das Querstück, an welchem die Bremsschuhe befestigt sind, mit dem Ende D des Hebels D M gelenkig verbunden, so dafs das Querstück beim Schleifen der Bremsschuhe auf den vorwärts fahrenden Rädern einen Druck nach oben ausübt. Deshalb wendet man praktisch auf jeder Seite ein Hebelsystem an.In order to provide the spring carriage according to FIG. 6 with the device, the crosspiece to which the brake shoes are attached is articulated to the end D of the lever DM , so that the crosspiece exerts an upward pressure when the brake shoes are grinded on the forward-moving wheels exercises. That is why a lever system is used on practically every side.

Claims

Patent Claims:

ι. A device to prevent overloading of the team when braking two-wheeled carts and wagons, characterized by the simultaneous arrangement of the long timber connected to the axle LN, the same rotatable equal- armed lever MK and D M, of which MK at K with the drawbar rods, DM at D is connected to the crossbars of the brake shoes and the latter lever DM rests on the former at M , so that the tangential force exerted on the brake shoes during braking is transmitted to the axle by the levers DM, MK.

2. On the device indicated under 1., the divided lever DM (Fig. 5), the parts db of which are adjustably connected by pins ef.

For this purpose ι sheet of drawings.