DE631604C

DE631604C - Automatic holding and release device for the pivoting drawbar of the trailer of a motor vehicle

Info

Publication number: DE631604C
Application number: DEK135586D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-10-13
Filing date: 1934-10-13
Publication date: 1936-06-24

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Halte- und Auslösevorrichtung der schwenkbaren Deichsel des Anhängers eines Kraftfahrzeuges, durch deren Hinabfallen beim Lösen der Kupplung die Anhängerbremsen angezogen werden.The present invention relates to an automatic holding and triggering device the pivoting drawbar of the trailer of a motor vehicle, which falls down when the clutch is released Trailer brakes are applied.

Es sind Vorrichtungen bekannt, bei denen das Gewicht der herabfallenden Anhängerdeichsel beim Lösen der Kupplung eine Bremsung des Anhängers bewirkt. Das setzt vor^ aus, daß die Deichsel beim Lösen der Kupplung frei nach unten fallen kann. Beim Kuppeln des Anhängers mit dem Zugwagen muß aber die Deichsel wieder in die Kupplungs-Devices are known in which the weight of the falling trailer drawbar braking the trailer when the clutch is released. That puts before ^ so that the drawbar can freely fall down when the coupling is released. When coupling of the trailer with the towing vehicle, however, the drawbar must be reinserted into the coupling

x5 lage gebracht werden. Das Anheben der schweren Deichsel beim Kupplungsvorgang selbst ist mit Unbequemlichkeiten und auch mit Gefahren verbunden. Aus dem Grunde ist es bereits bekannt, für die Deichsel eine besondere Stütz- oder Haltevorrichtung vorzusehen, die die Deichsel vor dem Kupplungsvorgang in der Kupplungslage hält. Bei den bekannten Ausführungen ist die Stützstange mit'der Deichsel durch irgendeine Vorrichtung derart gesperrt, daß eine selbsttätige Auslösung der Sperrvorrichtung beim Lösen der Kupplung nicht erfolgt. Die vorliegende Erfindung besteht darin, daß beim Lösen der Kupplung zwischen Anhänger und Zugwagen die Haltevorrichtung für die Deichsel selbsttätig ausgeschaltet und damit die Bremsen durch die herabfallende Deichsel angezogen werden. Die Mittel zur Lösung der Erfindungsaufgabe bestehen darin, daß das bekannte schwenkbare Glied zur Abstützung der Anhängerdeichsel in einem auf ihr drehbar gelagerten Gleitschuh längs verschieblich angeordnet und mit Knaggen versehen ist. In diese Knaggen greift eine auf dem Gleitschuh drehbar gelagerte Sperrklinke derart ein, daß während des Kuppeins und der Fahrt der Gleitschuh und so auch die Anhängerdeichsel mit dem Stützgliede verblockt sind. Diese Verblockung kann entweder von Hand oder selbsttätig beim Lösen der Kupplung durch ein einerseits an dem Zugwagen, anderseits an der Sperrklinke befestigtes Verbindungsseil aufgehoben werden, so daß die Anhängerdeichsel herabfallen und das Anziehen der Bremse bewirken kann.x5 location. Raising the heavy drawbar during the coupling process itself is associated with inconveniences and also associated with dangers. For the reason it is already known for the drawbar one Provide a special support or holding device that holds the drawbar in the coupling position before the coupling process. Both known designs is the support rod mit'der drawbar by some device locked in such a way that an automatic release of the locking device when released the coupling does not take place. The present invention is that when solving the Coupling between trailer and towing vehicle, the holding device for the drawbar automatically switched off and the brakes are applied by the falling tiller. The means for solving the problem of the invention consist in that the known pivotable member for supporting the trailer drawbar in a rotatable on it mounted sliding shoe is arranged longitudinally displaceable and provided with lugs. A pawl rotatably mounted on the sliding block engages in this manner in this lug one that during the coupling and the journey the sliding shoe and so also the trailer drawbar are interlocked with the support member. This locking can either be done manually or automatically when the coupling is released by a connecting rope attached on the one hand to the towing vehicle and on the other hand to the pawl be lifted so that the trailer drawbar can fall and cause the brake to be applied.

Für die Verbindung der Sperrklinke mit dem Zugwagen in der Weise, daß- sie willkürlich vom Führer bedient werden kann oder daß sie beim Reißen der Kupplung die Bremswirkung selbsttätig auslöst, wird kein Schutz begehrt, denn eine solche Klinkenausbildung ist bekannt und allgemein gebräuchlich. For the connection of the pawl with the towing vehicle in such a way that- it is arbitrary can be operated by the driver or that it automatically triggers the braking effect when the clutch breaks, will not be Protection is sought after, because this type of latch training is known and commonly used.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing.

Fig. ι zeigt eine Ansicht des Erfindungsgegenstandes, Fig. Ι shows a view of the subject matter of the invention,

Fig. 2 eine Aufsicht von oben,Fig. 2 is a plan view from above,

Fig. 3 eine Einzelheit in größerem- Maßstabe im Schnitt und3 shows a detail on a larger scale in cut and

Fig. 4 im- gleichen Maßstabe diese Einzelheit in Aufsicht... Fig. 4 to the same scale, this detail in a plan view ...

Mit ι ist das hintere Ende des Zugwagens bezeichnet, mit 2 das vordere Ende des Anhängers. An dem vorderen Querträger des Anhängers 2 ist die Deichsel 3 schwenkbar an den beiden Lagern 4 angeordnet. Am hinteren Ende des Zugwagens 1 ist mit 5 das Fangmaul einer selbsttätig wirkenden Kupplung angedeutet. Der Kopf 6 der Deichsel 3 greift in bekannter Weise in die Kupplung 5 ein; die Art dieser Verbindung ist beliebig und kein wesentliches Merkmal des vorliegenden Erfindungsgegenstandes. Unterhalb und zwischen den Drehbolzen 4 der Deichsel 3 ist das Stützglied 7 schwenkbar auf dem Querträger 9 gelagert, der einerseits mittels beispielsweise der Seilringe 8 an dem vorderen Querträger des Anhängers 2 aufgehängt, anderseits durch den Träger ία federnd mit der vorderen Achse 11 des Anhängers verbunden ist. Im vorliegenden Falle wird die Federung dadurch bewirkt, daß auf dem fest mit der Achse 11 des Anhängers verbundenen Träger 10 eine Spiralfeder 13 angeordnet ist, die sich einerseits gegen einen fest mit dem Träger 10 verbundenen Anschlag 12, anderseits gegeir die verschieblich in einem Längsschlitz des Trägers 10 angeordneten Querträger 9 anlehnt. Der Träger 10 kann beispielsweise durch ein umgelegtes Flacheisen gebildet werden, das den Querträger 9 umfaßt und gegen den Druck der Feder 13 hält und das so ^gleichzeitig den Schlitz für die Längsverschieblichkeit dieses zweiten Querträgers bildet. Das Stützglied 7 nimmt auf diese Weise nachgiebig und federnd das Gewicht der Anhängerdeichsel 3 auf. Auf den beiden winklig zueinander angeordneten Längsträgern der Anhängerdeichsel 3 ist etwa im vorderen Drittel die Welle 14 mittels der Lager 15 angeordnet. Auf der Welle 14 ist der Gleitschuh 16 drehbar angeordnet, durch den das Stützglied 7 längs verschieblich hindurchtritt. Das Stützglied 7 ist an seinem oberen Ende mit Knaggen 17 versehen, die auf irgendeine bekannte'Art an dem Stützglied 7 befestigt werden oder einen Teil von ihm bilden können. Vorzugsweise werden jedoch die Knaggen 17 mit dem Stützglied 7 derart verbunden,, daß der Zwischenraum zwischen den einzelnen Knaggen frei bleibt, die Knaggen also nur an Längsholmen befestigt sind. Auf diese Weise wird eine Verschmutzung und damit eine Behinderung der Arbeitsweise des Knaggenteils durch Staub und Ladungsabfall wirksam verhindert. In der Zeichnung ist beispielsweise das Stützglied 7 als aus zwei Flacheisen bestehend dargestellt, zwischen die die Knaggen 17 eingeschweißt oder eingenietet werden.With ι the rear end of the towing vehicle is designated, with 2 the front end of the trailer. On the front cross member of the trailer 2, the drawbar 3 is pivotably arranged on the two bearings 4. At the rear At the end of the towing vehicle 1, 5 is the mouthpiece of an automatically acting clutch indicated. The head 6 of the drawbar 3 engages in the coupling 5 in a known manner; the nature of this connection is arbitrary and not an essential feature of the present Subject of the invention. This is below and between the pivot pin 4 of the drawbar 3 Support member 7 pivotally mounted on the cross member 9, on the one hand by means of, for example the rope rings 8 suspended from the front cross member of the trailer 2, on the other hand through the carrier ία is resiliently connected to the front axle 11 of the trailer. In the present Case, the suspension is caused by the fact that on the fixed with the axis 11 of the trailer connected carrier 10 a coil spring 13 is arranged, which on the one hand against a fixedly connected to the carrier 10 stop 12, on the other hand Gegeir displaceably arranged in a longitudinal slot of the carrier 10 cross member 9 leans. The carrier 10 can be formed, for example, by a folded flat iron that the cross member 9 includes and holds against the pressure of the spring 13 and so ^ at the same time forms the slot for the longitudinal displacement of this second cross member. That In this way, support member 7 resiliently and resiliently takes the weight of the trailer drawbar 3 on. On the two angularly arranged longitudinal members of the trailer drawbar 3 is approximately in the front Third, the shaft 14 is arranged by means of the bearings 15. On the shaft 14, the sliding shoe 16 is rotatably arranged, through which the Support member 7 passes longitudinally displaceably. The support member 7 is at its upper end provided with lugs 17 which are attached to the support member 7 in any known manner become or be part of it. Preferably, however, the Lugs 17 connected to the support member 7 so that the space between the individual lugs remain free, so the lugs are only attached to longitudinal spars. on this creates pollution and thus hinders the functioning of the Part of the lug effectively prevented by dust and cargo waste. In the drawing is For example, the support member 7 is shown as consisting of two flat irons, between which the lugs 17 are welded or riveted.

Am oberen Ende des Gleitschuhes 16 ist der Winkelhebel (das Sperrglied) 18, 18' •drehbar am Bolzen 19 gelagert. Der kürzere Hebel 18 des Winkelhebels 18, 18' legt sich gegen oder zwischen zwei nebeneinanderliegende Knaggen 17, derart, daß das Gewicht der Anhängerdeichsel 3 über die Welle 14, den Gleitschuh 16 und den Winkelhebel 18,18 auf die beiden Knaggen 17 und damit auf das Stützglied 7 wirkt und die Teile miteinander sperrt. Über das obere Ende des längeren Hebels 18' des Winkelhebels wird ein Ring 22 geschoben, an den ein Zugglied 20, beispielsweise eine Kette, angreift, die vorteilhafterweise lose durchhängt und an zweckentsprechender Stelle des Zugwagens 1 befestigt ist. Der durch den oberen Teil des Hebels 18' des Winkelhebels hindurchgehende Stift 21 hält den Ring 2.2. mit der daranhängenden Kette 20 in der beabsichtigten Stellung fest.At the upper end of the slide shoe 16, the angle lever (the locking member) 18, 18 ′ is rotatably mounted on the bolt 19. The shorter lever 18 of the angle lever 18, 18 'lies against or between two adjacent lugs 17, so that the weight of the trailer drawbar 3 via the shaft 14, the sliding shoe 16 and the angle lever 18,18 on the two lugs 17 and thus on the support member 7 acts and locks the parts together. A ring 22 is pushed over the upper end of the longer lever 18 'of the angle lever, on which a tension member 20, for example a chain, engages, which advantageously sags loosely and is fastened to an appropriate point on the towing vehicle 1. The pin 21 passing through the upper part of the lever 18 'of the angle lever holds the ring 2.2. with the chain 20 attached to it in the intended position.

Beispielsweise an der Verbindungsstelle 23 der beiden Längsträger der Anhängerdeichsei 3 ist ein doppelarmiger Hebel 24 angelenkt, der an zweckentsprechender Stelle des Anhängers, beispielsweise im Lager 25, drehbar gelagert ist. Das Anziehen der Bremsen des Anhängers erfolgt von diesem Hebel aus auf bekannte, in der Zeichnung beispielsweise näher dargestellte Weise.For example at the junction 23 of the two longitudinal members of the trailer dike 3, a double-armed lever 24 is articulated, which is at the appropriate point of the Trailer, for example in the bearing 25, is rotatably mounted. Applying the brakes the trailer takes place from this lever on known, in the drawing for example detailed way.

Wenn während der Fahrt die Kupplung reißt oder sich aus einem anderen Grunde unbeabsichtigt löst, wird durch die Kette 20 der Hebel 18' des Winkelhebels 18, i8' nach vorn gedreht, wobei der Ring 22 nach genügender Drehung des Hebels von selbst von dem Hebel 18' abrutscht. Durch diese Drehung wird bewirkt, daß die Knaggen 17 von dem Hebel 18 des Winkelhebels 18, 18' frei gehen'und so der Gleitschuh 16 sich auf dem Stützglied 7 längs verschieben kann. Infolgedessen fällt die Anhängerdeichsel 3 herab, wodurch ebenfalls der Hebel 24 für die Anhängerbremsen nach unten bewegt wird und damit die Bremsen angezogen werden. Das Gewicht der Anhängerdeichsel ist so groß, daß diese Bremsung völlig betriebssicher' ohne Schwierigkeiten erfolgt. noIf the clutch breaks while driving or for any other reason unintentionally releases, the chain 20 of the lever 18 'of the angle lever 18, i8' after rotated forward, the ring 22 after sufficient rotation of the lever by itself the lever 18 'slips off. This rotation causes the lugs 17 of the lever 18 of the angle lever 18, 18 'free go 'and so the sliding shoe 16 is on the Support member 7 can move longitudinally. As a result, the trailer drawbar 3 falls down, whereby the lever 24 for the trailer brakes is also moved downwards and so that the brakes are applied. The weight of the trailer drawbar is so great that this braking is completely operationally safe 'without difficulties. no

Bevor der Anhänger mit dem Triebwagen gekuppelt werden soll, wird die Anhängerdeichsel in waagerechte Stellung gebracht und das Sperrglied von Hand umgelegt, über dessen langen Hebel ΐ·8' nach der Einkupplung das Verbindungsglied 20 gestreift wird.Before the trailer is to be coupled to the railcar, the trailer drawbar is used brought into a horizontal position and turned the locking member by hand, using its long lever ΐ · 8 'after coupling the link 20 is grazed.

Claims

Patent claims:

i. Automatic holding and release device for the swiveling drawbar of the 120. Trailer of a motor vehicle, by their falling when loosening the coupling

ment the trailer brakes are applied, characterized in that a pivotable support member (7) for the drawbar in a sliding shoe rotatably mounted on the trailer drawbar (3) (16) is arranged to be longitudinally displaceable and is provided with lugs (17) into which a pawl (18, 18 ') arranged on the sliding shoe during coupling and the drive engages, and that a connecting rope (20) on the one hand on the lever (18 ') of the pawl and on the other hand is attached to the towing vehicle.

2. holding and triggering device according to claim 1, characterized in that the pawl is designed as an angle lever (18, 18 '), one leg (18) of which lies against or between two of the lugs (17), while the other legs (18 ') connected to the towing vehicle by the connecting rope (20) as Weight lever for pressing the first leg (18) into the lugs (17) serves.

3. holding and release device according to claim r and 2, characterized in that that the pivotable support member (7) is formed from flat iron, which by lugs (17) and spacers at a distance are held from each other.

1 sheet of drawings