DE553584C

DE553584C - Automatic trailer coupling for semi-trailers

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Publication number: DE553584C
Application number: DE1930553584D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-11-07
Filing date: 1930-11-07
Publication date: 1932-06-27
Also published as: FR705067A

Description

Es sind selbsttätige Anhängerkupplungen für Sattelschlepper bekannt, bei denen beim Auflaufen des Anhängers auf den Sattelschlepper eine Bremse für den Anhänger wirksam wird. Bei diesen Kupplungen läuft eine am Unterende des Anhängers befindliche Rolle beim Zurückfahren des Schleppers auf eine an diesem vorgesehene Schrägfläche auf und wird an deren Ende von einer Fangvorrichtung aufgenommen. Die Schwenkrahmen für die Hilfsräder werden alsdann durch besondere schwenkbare Haken aufgefangen. Gemäß der Erfindung ist nunmehr die auf dem Sattelschlepper befindliche, um eine senkrechte Achse drehbare Fangvorrichtung für die Stützrolle gleichzeitig als Widerlager für das Gestänge zum Schwenken des Auffanghakens ausgebildet, durch den der Schwenkrahmen der Hilfsräder nach demThere are automatic trailer hitches for articulated lorries known where the When the trailer runs into the semi-trailer, a brake is applied to the trailer. With these clutches runs a roller located at the lower end of the trailer when the tractor is being retracted an inclined surface provided on this and is at the end of a safety gear recorded. The swivel frames for the auxiliary wheels are then special pivoted hook caught. According to the invention is now located on the semi-trailer to a vertical axis rotating safety gear for the support roller at the same time as an abutment designed for the linkage for pivoting the catch hook, through which the pivot frame of the auxiliary wheels after

ao Auffangen noch weiter angehoben wird. Diese Ausbildung der Anhängerkupplung bewirkt, daß durch einfache Mittel die Hilfsräder sicher gefangen und so weit vom Boden abgehoben werden, daß ein Anstoßen derselben gegen Hindernisse ausgeschlossen ist.ao interception is raised even further. This design of the trailer coupling causes that by simple means the auxiliary wheels are safely caught and lifted so far from the ground that a bumping of the same against obstacles is excluded.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt einen Schnitt durch den vorderen Teil des Anhängewagens mit dem Hilfsräderpaar, und zwar im Schnitt auf der Linie A-B der Abb. 2;Fig. Ι shows a section through the front part of the trailer with the auxiliary wheel pair, in section on the line AB of Fig. 2;

Abb. 2 zeigt einen Grundriß des Anhängewagens ;Fig. 2 shows a plan view of the trailer;

Abb. 3 zeigt einen Schnitt auf der Linie C-D der Abb. 1;Fig. 3 shows a section on the line CD of Fig. 1;

Abb. 4 zeigt einen Längsschnitt nach der Linie G-H der Abb. 6 durch den hinteren Teil des Zugwagens mit der Kupplungsvorrichtung; Fig. 4 shows a longitudinal section along the line GH of Fig. 6 through the rear part of the towing vehicle with the coupling device;

Abb. 5 zeigt als Einzelheit einen Schnitt a.uf der Linie E-F der Abb. 4;Fig. 5 shows as a detail a section on the line EF in Fig. 4;

Abb. 6 zeigt einen Grundriß des hinteren Teiles des Zugwagens;Fig. 6 shows a plan view of the rear part of the tractor unit;

Abb. 7 zeigt eine Seitenansicht des hinteren Endes des Zugwagens mit dem mit ihm gekuppelten vorderen Teil des Anhängewagens.Fig. 7 shows a side view of the rear end of the tractor unit with the one coupled to it front part of the trailer.

Der Anhängewagen besitzt zwei Hilfsräder i, welche auf einer Achse 2 gelagert sind, die an einem schwenkbaren Rahmen 3 angeordnet ist. Beispielsweise besitzt die Achse 2 einen Teller 4, welcher sich gegen einen entsprechenden flachen Teil des Rahmens 3 abstützt und sich um eine Achse 5 dreht. An dem Rahmen ist ein Anschlag· 6 vorgesehen, welcher aus einer gebogenen Blattfeder bestehen kann und gegen den ein Teil des Zugwagens beim Kuppeln des Anhängewagens mit dem Zugwagen stößt. Das Gestell 3 besitzt zwei Querachsen, von denen die obere 7 mit ihren Zapfen 8 in zwei Führungen 9 des Rahmens 10 verschiebbar gelagert ist, und zwar in der Weise, daß sich der Rahmen 3 um einige Zentimeter in der Höhe verschieben kann. Bei angehobenem Vorderteil des Anhängewagens schwingt der Rahmen frei um die Drehzapfen 8. An demThe trailer wagon has two auxiliary wheels i, which are mounted on an axle 2 which is arranged on a pivotable frame 3. For example, the Axis 2 a plate 4, which is against a corresponding flat part of the frame 3 is supported and rotates about an axis 5. On the frame is a stop 6 provided, which can consist of a curved leaf spring and against the one Part of the towing vehicle collides with the towing vehicle when coupling the trailer vehicle. The frame 3 has two transverse axes, of which the upper 7 with its pin 8 slidably mounted in two guides 9 of the frame 10 is, in such a way that the frame 3 can move a few centimeters in height. When raised The frame swings freely around the pivot 8 at the front of the trailer

Rahmen ist eine weitere Achse 11 vorgesehen mit Zapfen 12 an ihren Enden, welche in offene Lager 13 eingreifen, die an Trägern 14 des Fahrgestellrahmens befestigt sind. In diese Lager legen sich die Zapfen 12 der Achse 11 ein, wenn sich der Anhängewagen auf die Hilfsräder abstützt und in dieser Stellung die Lagerzapfen 8 der oberen Achse 7 ihre obere Stellung in den länglichen Lagern 9 einnehmen. Bei angehobenem Vorderteil des Anhängewagens gelangen die Zapfen 13 der unteren Achse außer Eingriff mit ihren Lagern 13.Another axis 11 is provided in the frame with pins 12 at their ends which engage in open bearings 13 which are attached to supports 14 of the chassis frame are attached. In this camp put the pins 12 of the Axis 11 a when the trailer is supported on the auxiliary wheels and in this Position the journals 8 of the upper axis 7 their upper position in the elongated Store 9 take. When the front part of the trailer is raised, the pegs arrive 13 of the lower axle out of engagement with its bearings 13.

Die Vorrichtung zum Anheben und Hochhalten des Hilfsräderpaares besteht aus einer Längsstange 15, welche mit einem Ende über den vorderen Teil des Fahrgestellrahmens hinausragt und dort mit einem Anschlagknopf 16 versehen ist. Mit ihrem anderen Ende greift die Stange in ein Gelenk 17 eines Stellstückes 18 ein, in welches gegenüberliegend eine. Stange 19 eingeschraubt ist. Diese Stange 19 ragt mit ihrem entgegengesetzten Ende, an dem ein Lenker 21 angreift, in eine Führung 20 hinein. Der Lenker 21 dreht sich um den Bolzen 22 eines besonders gestalteten Hakens 24, welcher selbst auf einer Welle 22' gelagert ist, die von einem Armpaar 25 des Fahrgestellrahmens getragen wird. Der Lenker2i trägt weiterhin ein Lager 26, in dem eine Stange 27 angelenkt ist, welche mit geringer Reibung in einem Gelenk 28 drehbar ist. Der andere Teil 29 dieses Gelenks wird von einem Hebel 30 gebildet, der um eine feste Achse 31 schwingt. Das eine Ende des Hebels 30 ist durch ein Kabel 32 o. dgl. mit einer selbsttätigen Bremse beliebiger Art, die auf die Laufräder des Anhängewagens einwirkt, verbunden. Die Stange 27 tragt eine Scheibe 33, welche im bestimmten Augenblick auf den Hebel 30 einwirkt.The device for lifting and holding up the pair of auxiliary wheels consists of one Longitudinal rod 15, which with one end over the front part of the chassis frame protrudes and is provided there with a stop button 16. With the other end the rod engages in a joint 17 of an adjusting piece 18, in which opposite one. Rod 19 is screwed in. This rod 19 protrudes with its opposite End, on which a link 21 engages, into a guide 20. The handlebar 21 rotates around the bolt 22 of a specially designed hook 24, which itself is on a shaft 22 ' is mounted, which is carried by a pair of arms 25 of the chassis frame. The Lenker2i continues to carry a bearing 26 in which a rod 27 is articulated, which with less Friction in a joint 28 is rotatable. The other part 29 of this joint is formed by a lever 30 which is around a fixed axis 31 swings. One end of the Lever 30 is by a cable 32 o. The like. With an automatic brake of any type that acts on the wheels of the trailer, connected. The rod 27 carries a Disc 33, which acts on the lever 30 at a certain moment.

An dem vorderen Teil des Fahrgestellrahmens 10 ist ein kräftiger Arm 34 befestigt, welcher nach vorn und nach unten ragt und der an seinem Ende mit einer Rolle 35 versehen ist, die sich um einen Bolzen 36 dreht. Das hintere Ende des Zugwagens besitzt eine Auf lauf schiene 37 (Abb. 4 bis 7), die nach unten geneigt ist und die von oben nach unten zu weiter wird, um die Kupplung des Anhängewagens mit dem Zugwagen zu erleichtern. Diese Schiene 37 endigt in ihrem oberen Teil in eine Fangvorrichtung 38, die eine runde Grundplatte 39 besitzt, welche sich in einer Lagerschale 40 drehen kann. Die Fangvorrichtung wird in dieser Lagerschale durch eine Haube 41 festgehalten, die jedoch eine Drehung der Fangvorrichtung zuläßt. Unten an der Fangvorrichtung befindet sich ein Block 43, der sich um einen bestimmten Betrag im Gleitlager 42 verschieben kann.A strong arm 34 is attached to the front part of the chassis frame 10, which protrudes forwards and downwards and which is provided with a roller 35 at its end which rotates about a bolt 36. The rear end of the towing car possesses a run-up rail 37 (Fig. 4 to 7), which is inclined downwards and from above to becomes too wider at the bottom to facilitate the coupling of the trailer to the towing vehicle. This rail 37 ends in its upper part in a safety device 38 which has a round base plate 39, which is can rotate in a bearing shell 40. The safety gear is in this bearing shell held by a hood 41, which, however, allows rotation of the safety gear. At the bottom of the safety gear there is a block 43 around a certain Amount in the plain bearing 42 can move.

I Der Block 43 besitzt eine Aushöhlung 44, welche in ihrer Form der Rolle 35 entspricht, die sich an dem nach vora ragenden Arm 34 des Anhängewagens befindet. In dem oberen Teil der Fangvorrichtung ist in Gleitlagern 46 ein Block 45 verschiebbar, dessen untere Fläche dem oberen Teil des Armes 34 entspricht. Dieser Block 45 wird in der in Abb. 4 dargestellten Lage mit Hilfe von Federn 47 gehalten, welche den Block von rechts nach links schieben. In den oberen Teil des Blockes 45 greift ein doppelarmiger Hebel 48 ein, der in dem Gehäuse der Fangvorrichtung 38 gelagert ist. Durch die federnde Anordnung des oberen Blockes 45 und durch die verschiebbare Anordnung des unteren Blockes 43 kann die Rolle 35 des Armes 34 leicht zwischen die Backen der Fangvorrichtung eintreten.I The block 43 has a cavity 44, which corresponds in its shape to the roller 35, which is located on the protruding arm 34 of the trailer. In the upper one Part of the safety device is a block 45 displaceable in slide bearings 46, the lower Area corresponds to the upper part of the arm 34. This block 45 is shown in Fig. 4 position shown held with the help of springs 47, which the block from right to slide left. In the upper part of the block 45 engages a double-armed lever 48, the is mounted in the housing of the safety gear 38. The resilient arrangement of the upper block 45 and by the displaceable arrangement of the lower block 43 can the roller 35 of the arm 34 easily enter between the jaws of the safety gear.

In der Mitte der Lagerschale 40 ist ein Riegel 49 angeordnet, der in eine in dem Block 43 vorgesehene Bohrung eindringt, wenn diese sich in einer bestimmten auf der Zeichnung dargestellten Lage befindet. Eine Feder 50 hält den Riegel 49 in dieser Lage, während er durch einen Hebel 51, der um einen Zapfen 52 schwingt und an dem ein Kabel 53 angreift, nach unten gezogen werden kann.In the middle of the bearing shell 40, a bolt 49 is arranged, which is in one in the Block 43 provided hole penetrates when it is in a certain on the Location shown in the drawing. A spring 50 holds the bolt 49 in this position, while he is by a lever 51, which swings around a pin 52 and on which a Cable 53 attacks, can be pulled down.

An der Unterseite der Auflaufschiene 37 ist ein Anschlag 54 aus Holz oder ähnlichem Werkstoff angeordnet, gegen den sich der Anschlag 6 des Anhängewagens legt.On the underside of the run-up rail 37 is a stop 54 made of wood or the like Material arranged against which the stop 6 of the trailer lays.

Die Wirkungsweise der Kupplungsvorrichtung ist folgende:The coupling device works as follows:

In der auf der Abb. 1 dargestellten Ruhelage des Anhängewagens sind die auf der Zeichnung nicht dargestellten Haupträder gebremst und die Hilfsräder 1 nach unten geschwungen. In dieser Stellung des Anhängewagens fährt der Zugwagen rückwärts gegen den Anhängewagen, wobei die Rolle 35, welche sich an dem Kupplungsarm 34 des Anhängewagens befindet, auf die Schiene 37 aufläuft. Dabeibliebt sich der Anhängewagen leicht an. Zunächst berühren die Hilfsräder 1 noch den Boden infolge ihrer Schwere, die Zapfen 12 treten jedoch aus ihren Lagern 13 heraus, und die Drehzapfen 8 nehmen ihre untere Stellung in den Führungen 9 ein. In diesem Augenblick hängt der Rahmen der Hilfsräder frei, und der Anschlag 54 des Zugwagens trifft gegen den Anschlag 6 des Hilfsräderpaares. Bei der Weiterbewegung des Zugwagens werden die Hilfsräder mit ihren Rahmen zurückgestoßen, wobei sie um die Zapfen 8 schwingen. In dem Augenblick, wo der Kupplungsarm 34 mit der Rolle 35 in die Fangvorrichtung 38 eintritt, befindet sich die Achse 11 des Rahmens 3 genau über dem Haken 24, und der Anschlag 16 stößt gegen das Gehäuse der Fangvorrichtung 38. BeiIn the rest position of the trailer shown in Fig. 1 are on the Drawing not shown main wheels braked and the auxiliary wheels 1 swung down. In this position of the trailer, the towing vehicle moves backwards against the trailer, with the roller 35, which is located on the coupling arm 34 of the trailer, onto the rail 37 runs up. The trailer wagon is easy to follow. First, the auxiliary wheels touch 1 nor the ground due to their gravity, but the pins 12 emerge from their bearings 13 out, and the pivot pins 8 take their lower position in the guides 9 a. In At this moment the frame of the auxiliary wheels hangs freely, and the stop 54 of the towing vehicle hits against the stop 6 of the auxiliary wheel pair. As the towing vehicle moves on, the auxiliary wheels with their Frame pushed back, swinging around the pin 8. At the moment when the coupling arm 34 with the roller 35 enters the safety gear 38 is located the axis 11 of the frame 3 just above the hook 24, and the stop 16 abuts against the housing of the safety gear 38. At

der folgenden Bewegung dringt die Rolle 35 des Armes 34 in die Fangvorrichtung ein, indem sie den Block 45 zurückstößt, so daß die Rolle 35 frei in die Höhlung 44 des Blockes 43 eintreten kann. Darauf wird der obere Block 43 durch die Wirkung der Feder 47 in seine Sperrlage zurückgeführt und dadurch die Kupplung des Anhängewagens mit dem Zugwagen vollzogen. Gleichzeitig mit dieserthe following movement penetrates the roller 35 of the arm 34 in the safety gear by pushing back the block 45 so that the Roller 35 can freely enter the cavity 44 of the block 43. Then the top Block 43 returned to its blocking position by the action of spring 47 and thereby the coupling of the trailer wagon with the towing vehicle has been completed. Simultaneously with this

ίο Kupplung findet die Aufhängung des Hilfsräderpaares statt, und zwar durch die Vorrichtungen 15, 18, 21, 23, durch die der Haken 24 angehoben wird und dabei den Rahmen 3 der Hilfsräder mitnimmt und festhält. Dabei werden gleichzeitig die beiden Anschläge 6 und 54 des Anhänge- und Zugwagens voneinander getrennt, und die vollkommene Kupplung hat stattgefunden. In dieser Lage berührt der Anschlag 33 desίο The coupling finds the suspension of the auxiliary wheel pair instead, through the devices 15, 18, 21, 23 through which the Hook 24 is raised while taking the frame 3 of the auxiliary wheels with it and holding it in place. At the same time, the two stops 6 and 54 of the trailer and towing vehicle separated from each other, and perfect coupling has taken place. In this position, the stop 33 touches the

»ο Rades das Gelenk 28, welches sich an dem Hebel 30 befindet, der auf die selbsttätige Bremse bei jeder weiteren Rückwärtsbewegung des Anschlages 16 einwirkt.»Ο wheel the joint 28, which is on the Lever 30 is located on the automatic brake with every further backward movement of the stop 16 acts.

Da sich der Riegel 49 hierbei in seiner Arbeitsstellung befindet, bleibt der Anhänger stets in derselben Entfernung vom Zugwagen. Wenn der Wagenführer an dem Kabel 53 zieht, so wird der Riegel 49 zurückgezogen und gibt den Block 43 frei. In diesem Augenblick kann der Block 43 um einen gewissen Betrag vorgestoßen werden, während die Fangvorrichtung 38 den Anschlag 16 in die Stellung 16' der Abb. 7 bewegt. Dabei wirkt der Anschlag 33 auf den Hebel 30 ein, und infolgedessen wird die selbsttätige Bremse für die Anhängerlaufräder durch den Hebel 3η und das Kabel 32 angezogen.Since the bolt 49 is in its working position, the trailer remains always at the same distance from the towing vehicle. If the driver on the cable 53 pulls, the bolt 49 is withdrawn and releases the block 43. At this moment the block 43 can be pushed forward by a certain amount, while the safety device 38 the stop 16 in the Position 16 'of Fig. 7 moved. The stop 33 acts on the lever 30, and as a result, the automatic brake for the trailer wheels is provided by the lever 3η and the cable 32 tightened.

Um den Anhängewagen abzukuppeln, genügt es, auf den Hebel 48 einzuwirken, der den Block 45 nach rechts verschiebt und in dieser Lage den Arm 34 und die Rolle 35 freigibt. Dabei kehren durch Umkehrung der beschriebenen Bewegungen die Hilfsräder in ihre in den Abb. 1 bis 3 dargestellte Lage zurück.To uncouple the trailer, it is sufficient to act on the lever 48, the the block 45 moves to the right and in this position the arm 34 and the roller 35 releases. By reversing the movements described, the auxiliary wheels return to their position shown in FIGS. 1 to 3 return.

Claims

Patent claims:
i. Automatic trailer coupling for semi-trailers, connected to a trailer brake that acts on the semi-trailer when the trailer hits the trailer, in which the roller located at the front end of the trailer runs onto a sloping surface located on this when the tractor is being retracted and is picked up at the end of a safety gear, and at which the swivel frame for the auxiliary wheels of the trailer is caught by swiveling hooks, characterized in that the catching device (38) for the support roller (35) of the trailer, which is located on the semi-trailer and rotatable about a vertical axis, simultaneously acts as an abutment for the linkage (15 to 21) is used to swivel the catch hook (24), by means of which the swivel frame (3) of the auxiliary wheels (1) is raised even further after catching.

2. Automatic trailer coupling according to claim 1, characterized in that the safety gear (38) for the support roller (35) of the trailer has two jaws (43 and 45), of which the upper one (45) is displaceable on a wedge surface against the action of a spring in such a way that when it is moved backwards, the inlet opening for the support roller (35) is enlarged.

3. Automatic trailer coupling according to claim 1 and 2, characterized in that that the lower jaw (43) of the safety device (38) is also longitudinally displaceable and lockable by a bolt (49) is, which can be withdrawn from the driver's cab, so that when the trailer runs into the semi-trailer with the help of the rod (15 to 21) and further rod parts (27, 33, 30, 32) the trailer brake is applied.

1 sheet of drawings