DE560C

DE560C - Automatic buffer brake for railway vehicles

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Publication number: DE560C
Application number: DE000000000560DA
Authority: DE
Original assignee: C Speidel
Current assignee: C Speidel
Priority date: 1877-09-29
Filing date: 1877-09-29
Anticipated expiration: 1897-09-30

Description

1877.1877.

Klasse 20.Class 20.

CARL SPEIDEL in CARLSRUHE. Selbstthätige Buffer-Bremse für Eisenbahnfahrzeuge.CARL SPEIDEL in CARLSRUHE. Automatic buffer brake for railway vehicles.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. September 1877 ab.Patented in the German Empire on September 30, 1877.

Bei Zusammenstöfsen von Zügen auf Eisenbahnen würden die zerstörenden Folgen derselben nicht, oder doch in weit geringerem Mafse eintreten, wenn bei der Construction der Fahrzeuge mehr auf ihre Elasticität in der Richtung des Stofses Rücksicht genommen wäre, als dies bisher durch Anordnung der Buffer geschehen ist.If trains collide with railroads, the consequences would be devastating not, or at least to a far lesser extent, if in the construction of the Vehicles would be more careful than their elasticity in the direction of the material this has so far been done by arranging the buffers.

Die vorliegende Construction soll in dieser Richtung das Mangelnde ergänzen und darüber hinaus eine selbstthätige Bremsung des Wagens bewirken, wenn seine erhöhte Elasticität durch den Stofs absorbirt ist.The present construction is intended to supplement what is lacking in this direction and above in addition, cause the car to brake automatically if its increased elasticity occurs is absorbed by the substance.

Die Zeichnung stellt in Fig. 1 und Fig. 2 das eiserne Untergestell eines Eisenbahnwagens dar, das sich von den bisherigen nur durch Anordnung beweglicher Kopfstücke A A unterscheidet, an welchen die Buffer α α, anstatt wie bisher direct auf das feste Kopfstück B B geschraubt zu werden, befestigt sind.The drawing shows in Fig. 1 and Fig. 2 the iron underframe of a railroad car, which differs from the previous only by the arrangement of movable head pieces AA , on which the buffers α α, instead of being screwed directly onto the fixed head piece BB as before , are attached.

Dies bewegliche Kopfstück A ruht auf einer, an dem Kopfträger BB befestigten, durch Console b b mitgetragenen Platte E. Zwischen dem beweglichen und dem festen Kopfstücke befinden sich, Distance haltend, die Federn cc, deren zwei oberhalb, zwei unterhalb der Zugstange d angeordnet sind. Erfolgt ein Stofs, der das gewöhnliche Mafs überschreitet, so werden zunächst diese Federn c c zusammengedrückt und der Stofs wird somit weiter gebrochen. Im weiteren Verfolg des Zusammendrückens dieser Federn stofsen dann die in der Mittelaxe der Buffer angebrachten Bügel ee auf die innerhalb des Bufferkastens liegenden, secundären Buffer ff, die abermals federnd nachgeben. Es ist somit der Stofs in drei aufeinander folgende Abschnitte zerlegt, wodurch seine gefährliche Wirkung bereits auf ein Minimum herabgedrückt sein wird. Ist derselbe indefs so stark, dafs er auch die secundären Buffer // zusammenprefst, so wird der Rest desselben durch die nun erfolgende Selbst-Bremsung des Wagens aufgehoben.This movable head piece A rests on a plate E attached to the head support BB and carried by console bb . Between the movable and fixed head pieces are the springs cc, two of which are arranged above and two below the tie rod d. Done a Stofs that exceeds the ordinary MAFs, these springs cc are first compressed and the Stofs is thus further broken. In the further course of the compression of these springs, the brackets ee attached in the central axis of the buffers collide with the secondary buffers ff located within the buffer box, which again yield resiliently. The substance is thus divided into three successive sections, whereby its dangerous effect is already reduced to a minimum. If, however, it is so strong that it also compresses the secondary buffers, the rest of it is canceled by the self-braking of the car.

Diese Selbstbremsung wird bewirkt, indem die nach innen gedrückten Stangen der secundären Buffer durch eine Lenkstange auf das Hebelwerk CC¹ wirken, und dadurch die Rollen gg auf die Schienen pressen. Diese Rollen bewegen sich nur schwer zwischen den Hebeln h h, weil mittelst Anziehens des Bolzens i i, um den sie sich drehen, jene Hebel federnd an ihren Umfang geprefst werden, wodurch sie, sich stets in gebremstem Zustande befinden, der nur schwer ihre Drehung gestattet. Sie wirken also bei dem Anpressen auf die Schienen infolge des Stofses nahezu als Schlittenbremsen, jedoch zweckmäfsiger als diese, weil immerhin ihre Drehung erfolgt, und doch durch Reibung an ihrem Umfange Kraft absorbirt wird. Die Hebelsysteme C C¹ sind derart durch Zugstangen DD¹ zu beiden Seiten des Wagens in Verbindung gebracht, dafs, der Stofs möge erfolgen von welcher Seite er wolle, stets eine dieser Stangen auf Zug in Anspruchgenommen, die gleichzeitige Wirkung beider Systeme vermittelt.This self-braking is brought about by the inwardly pushed rods of the secondary buffers acting through a steering rod on the lever mechanism CC ¹ , thereby pressing the rollers gg onto the rails. These rollers move only with difficulty between the levers hh, because by tightening the bolt ii, around which they rotate, those levers are resiliently pressed against their circumference, whereby they are always in a braked state, which allows their rotation only with difficulty. When pressed against the rails, as a result of the material, they act almost as slide brakes, but more expedient than these, because their rotation takes place, and yet force is absorbed by friction around their circumference. The lever systems CC ¹ are connected by tie rods DD ¹ on both sides of the car in such a way that, regardless of the side of the wagon, one of these rods is always used to pull the material, giving the simultaneous effect of both systems.

Das mechanische Moment des rollenden Wagens vorliegender Construction, wird bei heftigen Zusammenstöfsen nun nicht mehr seine verheerenden Wirkungen ausüben können, da es in einzelne Theile zerlegt wird, welche durch Elasticität-Wirkung und schliefslich durch Bremsung successive aufgelöst werden.The mechanical moment of the rolling cart in the present construction becomes violent Clashes can no longer exert its devastating effects, since it is in individual parts are dismantled, which are broken up by the effect of elasticity and finally by braking to be successively resolved.

Die vom Erfinder herrührende Anordnung der beschriebenen Bufferkasten hat aufserdem den Vortheil, dafs letztere beim Fahren in Curven sich derart einander anschmigen, dafs die Berührungspunkte der äufseren Buffer in den Radien der betreffenden Curve liegen, was ein sanfteres Fahren in Curven zur Folge hat.The arrangement of the described buffer boxes originating from the inventor also has the advantage that the latter, when driving in curves, cling to one another in such a way that the points of contact of the outer buffers lie in the radii of the relevant curve, which is a results in smoother driving in curves.

Eine weitere Gefahr für den Zug liegt bei Zusammenstöfsen in dem Entgleisen einzelner Wagen, welches sich aus Anlafs der festen Kupplung fortpflanzt, so dafs hieraus die gröfsten Störungen entstehen. Der Erfinder will diese Gefahr dadurch herabmindern, dafs er eine Vorrichtung anwendet, welche im Augenblicke der Selbstbremsung auch die vollständige Entkupplung sämmtlicher Wagen selbstthätig bewirkt.Another danger for the train in collisions lies in the derailment of individuals The wagon which is propagated from the fixed coupling, so that from this the largest Disturbances arise. The inventor wants to reduce this risk by using a device applies, which at the moment of self-braking also complete decoupling all of the wagons are automatically effected.

Zu diesem Zwecke ist der Zughaken k mittelst eines Charniers / an die Zugstange befestigt, ferner endigen die Nothketten mm in Knöpfen (Knebeln) η η, welche in oben und unten geöffnete Klauen ο ο gesteckt werden. Damit bei regelmäfsiger Fahrt der Zughaken in gestreckter Lage verharre und die erwähnten Knöpfe (Knebel) η der Nothketten dabei nicht aus den Klauen herausfallen, ist eine Stützklappe// angebracht, die an einer kleinen Welle q befestigt, mittelst der an dieser befindlichen hakenförmig gebogenen Hebel rr und der gekröpften Halter ss für gewöhnlich in ihrer Lage erhalten wird. BeiFor this purpose, the draw hook k is fastened to the drawbar by means of a cord, and the emergency chains mm end in buttons (toggles) η η which are inserted into claws ο ο which are open at the top and bottom. A support flap // is attached, which is attached to a small shaft q by means of the hook-shaped lever located on this, so that the towing hook remains in a stretched position during regular travel and the aforementioned buttons (toggles) η of the emergency chains do not fall out of the claws rr and the cranked holder ss is usually kept in place. at

heftigen Stöfsen, wo die Bremswirkung der secundären Buffer eintritt, schieben sich indefs die Haken der Hebel r r unter der Kröpfung der Halter ί ί hinweg und werden dadurch frei, sodafs die Klappe //, durch ihr Gewicht veranlafst, herunterfallt, indem sie sich um die Axe q dreht. Hierdurch werden die Klauen, in denen die Nothketten ruhen, unten geöffnet, der Zughaken verliert seinen Stützpunkt und dieser sowohl, wie die Nothketten fallen herab, wobei die Kupplung aus dem Zughaken gleitet.violent bumps, where the braking effect of the secondary buffers occurs, the hooks of the levers rr slide under the crank of the holder ί ί and are thereby released, so that the flap //, caused by its weight, falls down by being around the Ax q rotates. As a result, the claws in which the emergency chains rest are opened at the bottom, the draw hook loses its support point and this as well as the emergency chains fall down, with the coupling sliding out of the draw hook.

Soll die Verbindung der Wagen wieder stattfinden, so können die durch Spiralfedern t, Fig. 3, in ihrer Lage fixirten Halter ss zurückgedreht werden, damit die Haken des Hebels rr frei passiren, und die Klappe wieder hochgebracht werden kann.If the connection of the carriages is to take place again, the holders ss, which are fixed in their position by spiral springs t, Fig. 3, can be turned back so that the hooks of the lever rr can pass freely and the flap can be brought up again.

Claims

Patent ^claims:::

ι. The attachment of separate buffer boxes at the head ends of the railroad cars and the application of bow springs to increase elasticity, which also guarantee more comfortable driving in the curve.

2. The attachment of secondary buffers, which act on a braking device.

3. The construction of this braking device, which is equally effective, the substance may take place in which direction he wants.

4. The device for the automatic release of the screw coupling and the emergency chains in violent collisions, to isolate the wagons. . ;

1 sheet of drawings.