DE376709C

DE376709C - Attachable safety gear for conveyor wagons in the Bremsberg

Info

Publication number: DE376709C
Application number: DER54108D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-10-02
Filing date: 1921-10-02
Publication date: 1923-06-05

Description

Vorliegende Erfindung verfolgt den Zweck, den aus irgendeinem Grunde, wie z. B. Reißen des Seiles, der Wagenzugschiene, des Zughakens oder Zugöse oder beim Entkuppeln durchgehenden Förderwagen in jeder Stellung und Lage möglichst stoßfrei aufzufangen. Dadurch sollen Beschädigungen der Förderwagen oder der Bremsberge selbst und somit auftretende Reparatur- und Herstellungsarbeiten vermiedenThe present invention has the purpose that for some reason such. B. Tear of the rope, the wagon drawbar, the draw hook or the towing eye or when uncoupling a continuous trolley in any position and position as smoothly as possible. This should damage the truck or the brake mountains themselves and thus avoid repair and manufacturing work

ίο werden.ίο be.

Gegenüber ähnlichen, bekannten Vorrichtungen hat die nachfolgend beschriebene Anordnung die fortschrittlichen und wesentlichen Vorteile, daß sie:Compared to similar, known devices, the arrangement described below has the advanced and essential advantages of:

i. infolge der Kombination von je zwei Fanghebel- und Schienenpratzen in Verbindung mit einem Bremsbänderpaar in jeder Lage, also auch beim entgleisten Förderwagen wirksam ist,
2. im Fangstellungsfalle infolge des sofortigen Eingreifens der Bremsvorrichtung dem Förderwagen keine Beschleunigung erlaubt und deshalb von den Pratzenpaaren stoßfreier aufgefangen wird, weshalb auch die Vorrichtung für Mannschaftsfahrung im Bremsberg geeignet ist,i. as a result of the combination of two catch lever and rail claws in connection with a pair of brake bands is effective in every position, i.e. also with derailed trolleys,
2. in the case of the trapping position, as a result of the immediate intervention of the braking device, the trolley does not allow acceleration and is therefore caught by the pairs of claws more smoothly, which is why the device is also suitable for team experience in the Bremsberg,

3. daß die Fangstellung nicht durch Hilfsmittel, wie Sprungfedern, Seile u. dgl, sondern nur durch das Eigengewicht der Pratzenpaare erzielt wird,3. that the catch position is not by means of aids such as springs, ropes and the like, but is only achieved by the weight of the claw pairs,

4. daß beim Eingreifen einer Fangvorrichtung zwangsläufig die anderen im Fangsinne beeinflußt werden.4. that when a safety gear intervenes, the other inevitably affects the catch will.

Auf den Zeichnungen veranschaulichen:Illustrate on the drawings:

die Abb. 1 bis 3 die auf den Förderwagen aufgesetzte Fangvorrichtung in Fang- und Betriebsstellung, Fig. 1 to 3 the one placed on the trolley Safety gear in the safety and operating position,

die Abb. 4 die aufgesetzte Fangvorrichtung in Fangstellung,Fig. 4 shows the attached safety gear in the safety position,

die Abb. 5 die aufgesetzte Fangvorrichtung in Betriebsstellung,Fig. 5 shows the attached safety gear in the operating position,

die Abb. 6 die aufgesetzte Fangvorrichtung in Seitenansicht,Fig. 6 the attached safety gear in side view,

die Abb. 7 die Bremseinrichtung in Fangstellung, Fig. 7 the braking device in the catching position,

die Abb. 8 eine Schienenpratze in Fangstellung, Fig. 8 shows a rail claw in the catch position,

die Abb. 8 a eine Schienenpratze in Fangstellung in Seitenansicht,Fig. 8 a a rail claw in the catch position in side view,

die Abb. 9 eine Fanghebelpratze in Fangstellung, Fig. 9 a catch lever claw in the catch position,

die Abb. 10 die Ausführung und Befestigung der Zugbügel in Betriebsstellung (punktiert außer Eingriff).Fig. 10 shows the design and attachment of the tension bracket in the operating position (dotted out of engagement).

Das Aufsetzen der Fangvorrichtung geschieht wie folgt:The safety gear is attached as follows:

Der die Fangvorrichtung tragende zweiteilige Gestellbügel α und b wird mittels der Hand-The two-part frame bracket α and b carrying the safety gear is

habe c mit seinem klammerartig ausgebildeten oberen Teil nach Überwindung der Kraft der Sprungfedern d gespannt auf die Stirnwand des Förderwagens aufgesetzt. Die Befestigung der Vorrichtung an der Wagenachse geschieht dadurch, daß man mittels der Handhabe e die Zugbügel f so um die Hauptwelle g dreht und zurückzieht, bis man die durch eine Welle miteinander verbundenen Keile h in die in den to Köpfen der Zugbügel befindlichen Keilöffnungen einführen kann und somit mittels der Zugbügel eine Verbindung zwischen der Wagenachse und der Hauptwelle erzielt. Die Hauptwelle ist an ' den Keilangriffsstellen abgeflacht. Die Ausführung der Fangvorrichtung ist _; folgende : c with its clamp-like upper part, after overcoming the force of the coil springs d, placed it under tension on the front wall of the trolley. The attachment of the device to the carriage axle is done by turning the pulling yoke f around the main shaft g by means of the handle e and pulling it back until you can insert the wedges h connected by a shaft into the wedge openings in the heads of the pulling yokes and thus achieved a connection between the carriage axle and the main shaft by means of the tie-bar. The main shaft is flattened on 'the key points of attack. The design of the safety gear is _; the following :

In den an dem unteren Gestellbügel a be- j festigten Lagern i ist die Hauptwelle g ver- ' lagert. Drehbar um diese sind die Fanghebel- j pratzen k und die Schienenpratzen / angeordnet. ! Diese Pratzenpaare sind so ausgebildet, daß sie ; durch ihr Eigengewicht ständig in Fangstellung i herunterfallen. In dieser Stellung finden dann : die Fanghebelpratzen zwischen den Schienen an ; irgendeinem Hindernis, z. B. den Lagerhölzern, j ihren Fangwiderstand. Die sich im unteren Teil nach vorn verjüngenden zweiteiligen Schienenpratzen spreizen sich in Fangstellung auf, wobei die im Inneren derselben angebrachten Widerhaken ein Festfressen dieser Fangeinrichtung an den Schienenköpfen bewirken. In den Köpfen der Pratzenpaare ist die Zugwelle m mit Zugöse η angebracht. Auf den Enden derselben sind die Bremsstangen 0 mit ihren oberen Teilen montiert, während die unteren Teile dieser Bremsstange mit den Bremsbändern p verbunden sind. Diese Bremsbänder sind mit ihren oberen Teilen auf die mit dem Gestellbügel a verbundenen Bremsbügel r fest angeordnet und bestehen aus hölzernen Bremsklötzen s, die auf den Federstahlbogen / befestigt sind. Infolge des kleineren Radius der letzteren gegenüber dem der Radkränze wird ständig ein Bremsdruck auf diesen ausgeübt.
Die Arbeitsweise ist wie folgt:In the i to the lower frame bracket a loading j strengthened bearings, the main shaft is comparable g 'superimposed. The catch lever claws k and the rail claws / can be rotated around them. ! These pairs of claws are designed so that they; constantly fall down in the catch position i due to their own weight. In this position you will find: the catch lever claws between the rails; any obstacle, e.g. B. the timber, j their catch resistance. The two-part rail claws tapering towards the front in the lower part spread open in the catching position, the barbs attached inside them causing this catching device to seize on the rail heads. The towing shaft m with towing eye η is attached in the heads of the pairs of claws. On the ends of the same, the brake rods 0 are mounted with their upper parts, while the lower parts of this brake rod are connected to the brake bands p. These brake bands are fixed with their upper parts on the brake brackets r connected to the frame bracket a and consist of wooden brake blocks s that are attached to the spring steel arches /. As a result of the smaller radius of the latter compared to that of the wheel rims, braking pressure is constantly exerted on them.
The way it works is as follows:

In die öse der Zugwelle k wird der Zughaken des Zugseiles oder der Zugkette eingehakt. Wird nun das Zugseil gespannt, also im Betriebe, so müssen sich nach Überwindung des Bremsdruckes der Bremsbänder und des Eigengewichts der Pratzenpaare diese so um die Hauptwelle drehen, daß sie in Richtung des Zugangriffspunktes, also in wagerechter Stellung stehen. Die mit einem Ende auf der Zugwelle m befestigten Bremsstangen 0 müssen naturgemäß dieselbe Bewegung machen, was zur Folge hat, daß nun infolge des dadurch bedingten größeren wagerechten Abstandes zwischen Haupt- und Zugwelle die an den anderen Enden der Bremsstangen befestigten Bremsbänder mitgenommen werden, wodurch diese Bremseinrichtung gelüftet wird.The pull hook of the pull rope or pull chain is hooked into the eye of the pull shaft k. If the pull rope is now tensioned, i.e. in operation, after overcoming the brake pressure of the brake bands and the weight of the claw pairs, they must rotate around the main shaft so that they are in the direction of the access point, i.e. in a horizontal position. The brake rods 0 fastened with one end on the pulling shaft m naturally have to make the same movement, which has the consequence that the brake bands fastened to the other ends of the brake rods are taken along as a result of the greater horizontal distance between the main shaft and the draw shaft, which causes them Brake device is released.

Geht nun aus irgendeinem Grunde der Förderwagen durch, wobei das Zugseil nicht gespannt sein kann, so fallen die Pratzenpaare herunter, während die Bremsbänder aus dem vorerwähnten Grunde sofort ein Abbremsen bewirken. Die Bremsstangen sind nun so bemessen, daß durch sie der Bremsdruck schon bedeutend vergrößert wird, ehe noch eines der Pratzenpaare richtig gefaßt hat. Eine Beschleunigung des durchgehenden Wagens kann also nicht eintreten, und der Eingriff der Pratzenpaare kann ruhig erfolgen. Da nun die Fang- und Bremseinrichtungen mit der Zugwelle m in Verbindung stehen, werden beim Eingreifen einer Vorrichtung zwangsläufig die anderen im günstigen Fangsinne beeinflußt. Beim nichtentgleisten Förderwagen können alle Fangeinrichtungen zusammen arbeiten, beim entgleisten nur Bremsbänder und Fanghebelpratzen. Die Begrenzung des Fanghubes geschieht :If, for whatever reason, the trolley goes through, whereby the pull rope cannot be tensioned, the pairs of claws fall down, while the brake belts cause immediate braking for the aforementioned reason. The brake rods are now dimensioned in such a way that the brake pressure is already significantly increased by them before one of the pairs of claws has gripped correctly. An acceleration of the through carriage can not occur, and the engagement of the pairs of claws can take place smoothly. Since the catching and braking devices are now connected to the pulling shaft m , when one device intervenes, the others are inevitably influenced in a favorable catching sense. In the case of a tram that is not derailed, all the safety devices can work together, in the case of a derailed only the brake bands and safety lever claws. The stopping stroke is limited:

1. durch Anstoßen der Fanghebelpratzen an die vorderen Kanten der Lager i, 1. by pushing the catch lever claws against the front edges of the bearings i,

2. durch das Aufpressen der Bremsbänder auf die Radkränze mittels der Bremsstangen.2. by pressing the brake bands onto the wheel rims using the brake rods.

Claims

Patent to SPRU cn:

Attachable safety gear for trams in the Bremsberg, which can be placed on and removed from the trolley itself _{without changing g 0} or tools, characterized in that by the combination of mutually supporting as a result of their connection with the pulling shaft (m) on the rail heads attacking rail claws (/) and catching lever claws (k) that find the catching resistance between the rails, which fall down into the catching position due to their own weight and the brake rods (0), which are also connected to the towing shaft, with the brake bands (fi), which are constantly braking on the wheel rims in the usual position are so connected that the Pratzenpaare are in the operating position by the draft shaft rotated by the main shaft and can not come into engagement, at the same time the brake bands are revealed, while the continuous trolley n, ₀ which is braked by the brake bands immediately falling through the Pairs of claws in each one Must be stopped without jolts.

For this purpose ι sheet of drawings.