Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anschlagen des Zugseiles an Schienenfahrzeuge.
The invention relates to a device for attaching the pull rope to rail vehicles.
Bei den bisher bekannten Ausführungen wird das Zugseil zum Bewegen von Schienenfahrzeugen
mittels einer mit dem vorderen Ende oder auch an beliebiger Stelle des Zugseiles
verbundenen Vorrichtung an irgendeiner geeignet scheinenden Stelle des to Schienenfahrzeuges angeschlagen. Um den
bei der Anfahrt im Zugseil auftretenden Schlag und die dadurch entstehende besondere
Beanspruchung der angeschlagenen Stelle am Schienenfahrzeug zu mildern, wird der Anschlagvorrichtung meistens eine Feder
vorgeschaltet. Es hat sich gezeigt, daß trotz dieser Maßnahme bei größeren Lasten, z. B.
bei einer Gruppe von Fahrzeugen oder bei schweren, kalten Lokomotiven, die von der
Bedienungsmannschaft gewählten Anschlagstellen für die auftretende Beanspruchung
nicht geeignet sind, so daß Beschädigungen an den Schienenfahrzeugen eintreten oder auch
die Anschlagstein abreißen.In the previously known designs, the pull rope is used to move rail vehicles
by means of one with the front end or at any point on the pull rope
connected device posted at any suitable seeming point of the rail vehicle. To the
The impact that occurs in the pulling rope when approaching it and the special resulting from it
To alleviate the stress on the struck point on the rail vehicle, the anchor device is usually a spring
upstream. It has been shown that, despite this measure, at larger loads such. B.
for a group of vehicles or for heavy, cold locomotives driven by the
Operating team selected anchor points for the stress that occurs
are not suitable, so that damage to the rail vehicles occurs or else
Tear off the stop stone.
Die Erfindung vermeidet die genannten Übelstände durch eine Vorrichtung, die aus
einem Hebel besteht, der sich mit seinem mittleren Teil gegen den Stoßpuffer des
Schienenfahrzeuges legt, während das eine Ende des Hebels mit dem Zughaken des Schienenfahrzeuges und das andere seitlich
über die Breite des Schienenfahrzeuges vorstehende Ende des Hebels mit dem Zugseil
verbunden ist. Zur sicheren Anbringung und bequemen Handhabung des Hebels erhält
dieser eine Tragleiste, welche ihn auf dem oberen Rand des Puffertellers in waagerechter
Richtung frei beweglich abstützt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Die
Abb. ι stellt einen Aufriß, die Abb. 2 einen Grundriß des Erfindungsgegenstandes dar.
f ist ein Eisenbahnfahrzeug mit dem Zughaken ία und den Stoßpuffern b. ζ ist der
Hebel mit seiner Tragleiste t. Die Tragleiste t ist so breit, daß der Hebel s in waagerechter
Richtung frei beweglich abgestützt ist. Die Tragleiste t hat noch einen aus der Abbildung
ersichtlichen Anschlag a, welcher ein Abrutschen des Hebels von dem Pufferteller
verhindert. An seinen beiden Enden hat der Hebel Anschlagösen 0, welche einerseits mit
dem Zughaken w des Schienenfahrzeuges, andererseits mit dem Anschlaghaken /;. des
Zugseiles .$· verbunden werden. Beim Bewegen des Fahrzeuges durch das Zugseil s
werden durch diese Vorrichtung nicht nur lediglich die für das Bewegen von Schienenfahrzeugen
an diesen besonders angebrachten, also geeignetsten Stellen benützt, sondem
es kommen hierbei auch die am Zughaken sowie am Stoßpuffer des Fahrzeuges
vorhandenen Zug- und Druckfedern zur Milderung der Schlagwirkung beim Anzug des Seiles zur Geltung, so daß eine besondere
Federanordnung vor der Anschlagvorrichtung am Zugseil nicht benötigt wird.The invention avoids the above-mentioned inconveniences by a device consisting of a lever, the middle part of which lies against the shock buffer of the rail vehicle, while one end of the lever with the towing hook of the rail vehicle and the other protruding laterally over the width of the rail vehicle The end of the lever is connected to the pull rope. For secure attachment and convenient handling of the lever, it is provided with a support strip which supports it on the upper edge of the buffer plate so that it can move freely in the horizontal direction. An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the drawing. The Fig. Ι is an elevation, Fig. 2 is a plan view of the subject of the invention. F is a railway vehicle with the draw hook ία and the shock buffers b. ζ is the lever with its support strip t. The support bar t is so wide that the lever s is supported so that it can move freely in the horizontal direction. The support bar t also has a stop a, which can be seen in the figure, which prevents the lever from slipping off the buffer plate. At both of its ends, the lever has lifting eyes 0, which are connected to the towing hook w of the rail vehicle on the one hand and to the stop hook /; on the other hand. of the pull rope. $ · must be connected. When moving the vehicle by the traction cable's so appropriate bodies, only the particular mounted by this device not only for the movement of rolling stock on these, used, Segregate it coming here also the tow hitch and the impact pad of the vehicle existing tension and compression springs to Reduction of the impact effect when the rope is drawn in, so that a special spring arrangement is not required in front of the stop device on the pull rope.
Um die Handhabung durch nur einen Bedienungsmann sicherzustellen, wird der Hebel
aus Leichtmetall ausgeführt.To ensure handling by only one operator, the lever
made of light metal.