DE687740C

DE687740C - Connection to the car underframe for an automatic transfer coupling designed as a train head for railway vehicles

Info

Publication number: DE687740C
Application number: DE1932U0011806
Authority: DE
Original assignee: LADISLAUS KUERTOESSY DIPL ING
Current assignee: LADISLAUS KUERTOESSY DIPL ING
Priority date: 1932-06-23
Filing date: 1932-06-23
Publication date: 1940-02-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ver- - bindung mit dem Wagenuntergestell für als Zugkopf ausgebildete selbsttätige Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge, die mit S dem Zughaken rückwärts nachgiebig verbunden ist, der seinerseits an der im Wagenuntergestell gelagerten Zugstange angeordnet ist. Sie bezweckt das betriebssichere Kuppeln zwischen derartigen Zugkupplungen am einen Fahrzeug und -Mittelpufferkupplungen am anderen Fahrzeug.The invention relates to a connection with the carriage undercarriage for as Train head designed automatic transition coupling for railway vehicles that with S is flexibly connected backwards to the draw hook, which in turn is connected to the in the carriage frame mounted tie rod is arranged. Its purpose is the reliable coupling between such pull couplings on the one hand Vehicle and central buffer couplings on the other vehicle.

Während eines bestimmten Abschnittes der sogenannten Übergangszeit ist es notwendig, daß noch mit Seitenpuffern und.selbsttätigen Zugkupplungen versehene Wagen mit anderen Wagen gekuppelt werden, die bereits mit selbsttätigen Mittelpufferkupplungen ausgerüstet sind, aber auch noch Seitenpuffer besitzen. Trifft nun ein nur auf die Übertragung von Zugkräften bemessener, mit dem Zughaken rückwärts nachgiebig verbundener Übergangskopf während dieses Abschnittes der Übergangszeit mit einem schweren Mittelpufferkopf mit solcher Wucht zusammen, daß die Seitenpuffer an beiden Fahrzeugen vollständig eingedrückt werden, so müßte der Übergangskopf um das doppelte Maß der Eindrückung der Seitenpuffer seines Fahrzeuges rückwärts ausweichen. Dabei ist die Gefahr unvermeidlich, daß der Zugkopf unter den geschilderten Bedingungen beim Kuppeln gegen den mit der Zugstange stets starr verbundenen Zughaken schlägt und daß dann, da die Zug- und Druckstange nicht ausreichend nachgeben kann, Brüche entstehen. Die Strecke, um welche die Zugkupplungen gegenüber dem Zughaken zurückweichen können, muß nämlich infolge des Festliegens der sonstigen Abmessungen der Eisenbahnfahrzeuge kleiner sein als der Gesamtbetrag der Zusammendrückung der Seitenpuffer beider Fahrzeuge. Bei den bekannten Vorrichtungen ist Bruchgefahr nur dann nicht vorhanden, wenn ein nachgiebig gelagerter Zugkopf mit einem nachgiebig gelagerten Zugkopf zusammenarbeitet, d. h. während des zweiten Abschnittes der sogenannten Übergangszeit. Sie ist aber vorhanden während des dritten Abschnittes, in welchem es notwendig ist, daß nachgiebig gelagerte Zugköpfe mit Mittelpufferkupplungen kuppeln können.During a certain section of the so-called transition period, it is necessary to that still provided with side buffers and automatic train couplings with other cars Cars are coupled that are already equipped with automatic central buffer couplings but also have page buffers. Now applies only to the transmission Transition head measured by tensile forces and flexibly connected to the pulling hook during this section the transition period with a heavy central buffer head with such force that the side buffers on both vehicles should be completely pushed in, the Transition head by twice the amount of the indentation of the side buffers of his vehicle dodging backwards. The danger is inevitable that the pulling head under the described conditions when coupling against the one with the pull rod always rigid connected draw hook and that then, since the pull and push rod is insufficient can give way, fractures occur. The distance by which the train couplings are opposite the draw hook can move back, namely as a result of the other Dimensions of the railway vehicles must be smaller than the total amount of compression the side buffers of both vehicles. With the known devices there is only no risk of breakage if if a resiliently mounted traction head cooperates with a resiliently mounted traction head, d. H. during the second part of the so-called transition period. But it is there during the third Section in which it is necessary that resiliently mounted traction heads with central buffer couplings can couple.

Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil durch eine rückwärts nachgiebige Verbindung zwischen dem Zughaken und der Zugstange vermieden.According to the invention, this disadvantage is caused by a backward flexible connection avoided between the draw hook and the drawbar.

Es ist noch eine andere Lösung der gleichen Aufgabe bekannt, während des dritten Abschnittes der Übergangszeit ein bruchsicheres Kuppeln von Zugköpfen mit Mittelpufferköpfen zu ermöglichen. Diese andere Lösung besteht darin, daß zwischen dem Mittelpufferkopf und der Zugstange desAnother solution to the same problem is known during the third During the transition period, a break-proof coupling of traction heads with central buffer heads to enable. This other solution is that between the Central buffer head and the pull rod of the

Wagens ein gegenüber Druckkräften nachgiebiges Verbindungsglied angeordnet ist, das nach der Übergangszeit unwirksam gemacht werden kann. Bei dieser Lösung können sowohl der Zugkopf wie der Mittelpufferkopf bei starker Zusammendrückung der Seitenpuffer zur Vermeidung von Brüchen nach rückwärts ausweichen. Es muß also auch am Mittelpufferkopf für die Übergangszeit eine ίο besondere Nachgiebigkeit vorgesehen werden. Das ist bei der Lösung nach der Erfindung nicht erforderlich.Wagens a flexible connecting member against compressive forces is arranged, the can be made ineffective after the transition period. With this solution, both the pulling head like the central buffer head when the side buffers are strongly compressed move backwards to avoid breaks. So there must also be an at the central buffer head for the transition period ίο special compliance will be provided. This is not necessary with the solution according to the invention.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Two embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing.

Abb. ι und 2 zeigen eine erste Ausführungsform der Verbindung einer Übergangszugkupplung mit dem Zughaken und des Zughakens mit der Zugstange eines Eisenbahnfahrzeuges zusammen mit der Aufhängung und federnden Unterstützung der Kupplung in Aufriß und Grundriß.Fig. Ι and 2 show a first embodiment of the connection of a transition train coupling with the draw hook and the draw hook with the drawbar of a railway vehicle together with the suspension and resilient support of the coupling in elevation and plan.

Abb. 3 zeigt unter Fortlassung der Kupplung und ihrer Aufhängung allein eine zweite Ausführungsform der Verbindung des Zughakens mit einer Zugstange im Wagenuntergestell. Fig. 3 shows a second one, omitting the coupling and its suspension Embodiment of the connection of the draw hook with a drawbar in the car frame.

Abb. ι und 2 zeigen den Kuppelkopf 34, der mittels zweier Gleitbügel 35-35 und eines Zugbügels 36 in bekannter Weise am Zughaken 31 aufgehängt und durch die Stützvorrichtung 37 in bekannter Weise federnd abgestützt ist.Fig. Ι and 2 show the coupling head 34, the by means of two sliding brackets 35-35 and a tension bracket 36 in a known manner on the tow hook 31 suspended and resiliently supported by the support device 37 in a known manner is.

Der Zughaken 31 kann mit seinem Schaft 54 von rechteckigem Querschnitt in einer am Kopfbalken 32 befestigten Führung 33 und mit dem Bolzen 46 in einer Führung 47 gleiten. Die Führung 47 ist am gegabelten, vorderen Ende einer Stange 48 ausgebildet, die mit einer am Wagenuntergestell befestigten Zugvorrichtung 49, 50, 51, 52 in Verbindung steht.The draw hook 31 can with its shaft 54 of rectangular cross-section in an am Head beam 32 attached guide 33 and slide with the bolt 46 in a guide 47. The guide 47 is formed at the forked, front end of a rod 48 which with a pulling device 49, 50, 51, 52 attached to the carriage frame stands.

Beim Auftreten von Druckkräften, insbesondere beim Kuppeln mit einer Mittelpufferkupplung, weicht der Kopf 34 zurück.If compressive forces occur, especially when coupling with a central buffer coupling, the head 34 draws back.

wobei die Bügel 35 auf dem hinteren Bügel 36 gleiten. Kommt es dabei zum Aufschlagen des Kopfes 34 auf den Bügel 36, so wird auch der Zughaken 31 zurückgedrückt, wobei sein Schaft 54 in der Führung 33 und der Bolzen 46 in der Führung 47 gleiten. Die Stützvorrichtung 37 schiebt den Kopf 34 nach jedem Zurückweichen mittels der Feder 44 in seine in Abb. 1 dargestellte Anfangslage zurück.the brackets 35 slide on the rear bracket 36. If it hits of the head 34 on the bracket 36, the draw hook 31 is also pushed back, wherein its shaft 54 slide in the guide 33 and the bolt 46 in the guide 47. the Support device 37 pushes head 34 by means of spring 44 after each retreat back to its initial position shown in Fig. 1.

Die Bauart nach Abb. 1 und 2 kann auch in der Weise ausgeführt werden, daß der Schaft 54 bis in den Bereich der Feder 49 durchgeführt ist und in ihr zurückgleiten kann. ' .The design according to Fig. 1 and 2 can also be carried out in such a way that the Shank 54 is carried out into the area of spring 49 and slide back in it can. '.

Abb. 3 zeigt, wie das Zurückweichen des Zughakens 31 bei einer durchgehenden Zugstange 63 erreicht wird. Bei dieser Lösung ist der Zughaken 31 mittels einer zweiteiligen Schalenmüffe 55 an die Zugstange 63 angeschlossen. Der Zughaken 31 kann mit seiner hinter dem rechteckigen Teil 54 liegenden runden Stange 56 in der Schalenmüffe 55 gleiten.Fig. 3 shows how the pulling hook 31 retreats with a continuous pull rod 63 is reached. In this solution, the draw hook 31 is by means of a two-part Shell sleeves 55 connected to the pull rod 63. The tow hook 31 can with his Round rod 56 located behind the rectangular part 54 in the shell sleeve 55 slide.

Die Zugkräfte werden in diesem Falle genau so auf den Wagen übertragen, wie dies bei der heute allgemein verwendeten Zugvorrichtung geschieht, indem die Zugstange je nach der Zugrichtung mit einem der Bunde 60 mittels des Tellers 51 oder 62 auf die vorgespannte und in ihrem Hub durch das Rohr 61 begrenzte Feder 49 den Druck auf das Untergestell 59 überträgt.In this case, the tensile forces are transferred to the car in exactly the same way as this happens in the pulling device commonly used today by the pull rod depending according to the direction of pull with one of the collars 60 by means of the plate 51 or 62 on the prestressed and in its stroke by the tube 61 limited spring 49 the pressure on the Underframe 59 transfers.

Claims

Claim: _g

Connection to the trolley frame for automatic ones designed as a pulling head Transition coupling for railway vehicles, which is connected to the towing hook in a flexible manner, which in turn is arranged on the drawbar mounted in the car chassis, marked by a backward flexible connection between the draw hook and the Pull bar. 9 "

For this purpose ι sheet of drawings