DE1282051B

DE1282051B - Train coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE1282051B
Application number: DEN17790A
Authority: DE
Inventors: William Joseph Metzger
Original assignee: Midland Ross Corp
Current assignee: Midland Ross Corp
Priority date: 1959-01-23
Filing date: 1960-01-23
Publication date: 1968-11-07

Description

Zugkupplung für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Zugkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, die um den Zughakenbolzen abklappbar aufgehängt ist, in ihrer horizontalen Betriebsstellung von einerseits am Kupplungskopf und andererseits am Fahrzeugrahmen anliegenden Federn unterstützt wird und gegen deren Kraft relativ zum Zughakenbolzen längsverschiebbar ist.Train coupling for railway vehicles The invention relates to an automatic towing coupling for railway vehicles, which is attached to the towing hook bolt is hinged down, in its horizontal operating position on the one hand on the coupling head and on the other hand supported springs resting on the vehicle frame and against the force of which it is longitudinally displaceable relative to the draw hook bolt.

Bei einer derartigen bekannten Zugkupplung wird der Kupplungskopf mittels eines Keiles am Zughaken arretiert. Um den Kupplungskopf aus der horizontalen Betriebsstellung in die Ruhestellung abzuklappen, muß zuerst der Sicherungssplint des Keiles herausgeschlagen werden. Dann muß die Zugkupplung angehoben werden, um die zwischen Kupplungskopf und Fahrzeugrahmen angeordneten Druckfedern zu lösen. Dann muß der Keil selbst herausgeschlagen werden. Erst dann kann der Kupplungskopf in die Ruhelage abgeklappt werden. Kupplungskopf und Druckfedern hängen dann frei herab und können durch Stöße des Fahrzeugs während der Fahrt beschädigt werden, da sie in ihren Ruhestellungen nicht festgelegt sind. Der umgekehrte Arbeitsgang, nämlich die Zugkupplung von der Ruhestellung in die Betriebsstellung zu bringen, ist noch schwieriger. Es sind hierzu mindestens zwei Bedienungspersonen erforderlich.In such a known train coupling, the coupling head locked by means of a wedge on the draw hook. To remove the coupling head from the horizontal To fold the operating position into the rest position, the safety split pin must first be used of the wedge are knocked out. Then the train coupling must be raised to to loosen the compression springs arranged between the coupling head and the vehicle frame. Then the wedge itself has to be knocked out. Only then can the coupling head can be folded down into the rest position. The coupling head and compression springs then hang freely and can be damaged by impacts with the vehicle while driving, since they are not fixed in their rest positions. The reverse operation, namely to bring the train coupling from the rest position to the operating position, is even more difficult. At least two operators are required for this.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Zugkupplung der eingangs genannten Art die der bekannten selbsttätigen Zugkupplung anhaftenden Nachteile zu vermeiden, also die Zugkupplung einfacher zu gestalten und so auszubilden, daß sie von einer Person mit geringer Mühe und in kurzer Zeit von der Ruhestellung in die Betriebsstellung und umgekehrt überführt werden kann.The invention is based on the object of a pulling coupling type mentioned the disadvantages inherent in the known automatic pulling coupling to avoid, so to make the train coupling easier and to train that by a person with little effort and in a short time from the resting position the operating position and vice versa can be transferred.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Halteglied um den Zughakenbolzen schwenkbar gelagert ist und daß der Kupplungskopf im Halteglied gegen die Wirkung der Federn längsverschiebbar geführt ist, die allein die Zugkupplung in der horizontalen Betriebsstellung halten. Bei der erfindungsgemäßen Zugkupplung ist es also nicht mehr nötig, die Druckfedern zu lösen bzw. zu befestigen und einen Verriegelungskeil zu betätigen, vielmehr halten die Druckfedern den Kupplungskopf ohne zusätzliche Elemente in der Betriebsstellung. Um den Kupplungskopf in die Ruhestellung zu überführen, braucht lediglich ein Moment ausgeübt zu werden, das den Kupplungskopf abwärts schwenkt. Nach überwindung einer Totpunktlage schwenkt der Kupplungskopf von selbst weiter in die Ruhelage, wo er schon durch die Wirkung der Druckfedern sicher gehalten wird, ohne daß die Gefahr der Beschädigung während des Fahrbetriebes besteht.This object is achieved according to the invention in that a holding member is pivotably mounted about the draw hook bolt and that the coupling head in the holding member against the action of the springs is guided longitudinally, the only the pulling coupling Hold in the horizontal operating position. In the train coupling according to the invention So it is no longer necessary to loosen or fasten the compression springs and one Actuate locking wedge, rather the compression springs hold the coupling head without additional elements in the operating position. To the coupling head in the rest position to transfer, only needs to be exerted a moment that the coupling head pivots downwards. After overcoming a dead center position, the coupling head swivels by itself further into the rest position, where it is already due to the action of the compression springs is held securely without the risk of damage during driving consists.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Halteglied auf beiden Seiten des Zughakens je- einen Längsdurchbruch aufweist, in dessen vorderem Teil jeweils ein mit dem Kupplungskopf fest verbundener Stützkörper und in dessen hinterem Teil jeweils ein sich in der Betriebsstellung der Zugkupplung am Fahrzeugrahmen abstützender Druckkörper verschiebbar geführt sind, zwischen denen jeweils eine der als Druckfedern ausgebildeten Federn eingespannt ist, wobei die Auswärtsbewegung der Stütz- und Druckkörper aus dem Halteglied durch Anschläge begrenzt ist. Die Druckfedern sind also im Halteglied allseitig umschlossen und werden an ihren Stirnseiten von den Stütz- und Druckkörpern umgeben. Eine besonders einfache Herstellung und eine sehr leichte Montage ergeben sich, wenn nach der weiteren Erfindung das Halteglied aus einem am Zughakenbolzen angelenkten Mittelteil und zwei Seitenkappen besteht, die am Mittelteil lösbar befestigt sind, wobei die Seitenflächen des Mittelteils die in den Seitenkappen ausgebildeten Längsdurchbrüche innen begrenzen. Um zu verhindern, daß die Stütz- und Druckkörper aus dem Halteglied herausgleiten können, weisen gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die in den Längsdurchbrüchen des Haltegliedes liegenden Enden der Stützkörper und Druckkörper zur Begrenzung ihrer Auswärtsbewegung Flansche auf, deren Abmessungen größer als die der jeweiligen stirnseitigen Öffnungen der Längsdurchbrüche sind.An advantageous embodiment of the invention is that the Holding member on both sides of the draw hook each has a longitudinal opening, in the front part of which has a supporting body firmly connected to the coupling head and in its rear part each one is in the operating position of the train coupling on the vehicle frame supporting pressure body are displaceably guided, between which each one of the springs designed as compression springs is clamped, the Outward movement of the support and pressure body from the holding member limited by stops is. The compression springs are therefore enclosed on all sides in the holding member and are on their end faces surrounded by the support and pressure bodies. A particularly simple one Production and very easy assembly result if according to the further invention the holding member consists of a central part hinged to the draw hook bolt and two side caps consists, which are releasably attached to the central part, the side surfaces of the central part delimit the inside of the longitudinal openings formed in the side caps. To prevent, that the support and pressure body can slide out of the holding member according to Another embodiment of the invention in the longitudinal openings of the holding member lying ends of the support body and pressure body to limit their outward movement on flanges whose dimensions are greater than those of the respective frontal openings of the longitudinal breakthroughs are.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht noch darin, daß an der Unterseite des Haltegliedes eine Verriegelungseinrichtung angeordnet ist, die eine handbetätigbare Riegelstange mit Riegel aufweist, der bei abgeklappter Zugkupplung unter den Zughaken in Sperrstellung schwenkbar ist. Durch dieses Merkmal wird verhindert, daß der Kupplungskopf ungewollt aus seiner Ruhestellung herausbewegbar ist. Um die Ruhestellung des Kupplungskopfes in robuster und sicherer Weise zu definieren, ist es zweckmäßig, wenn gemäß der weiteren Erfindung an der Unterseite des Haltegliedes eine Anschlagfläche vorgesehen ist, die bei abgeklappter Zugkupplung an einer Unterfläche des Fahrzeugrahmens anliegt. Die Zugkupplung kann dann nicht über die Ruhestellung hinaus nach unten schwenken. Schließlich besteht noch eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, daß an den Druckkörpern je eine Klinke derart schwenkbar gelagert ist, daß sie bei abgeklappter Zugkupplung in eine Aussparung am Halteglied selbsttätig eingreift. Hierdurch werden die Druckkörper bezüglich des Haltegliedes in der Ruhestellung festgelegt.Another advantageous embodiment of the invention still exists in that a locking device is arranged on the underside of the holding member is, which has a hand-operated locking bar with a bolt that is folded down when the Pull coupling is pivotable under the pull hook in the locked position. By this feature this prevents the coupling head from being inadvertently moved out of its rest position is. In order to define the rest position of the coupling head in a robust and safe way, it is useful if, according to the further invention, on the underside of the holding member a stop surface is provided which, when the pulling coupling is folded down, on a lower surface of the vehicle frame. The train coupling can then not go through the rest position swivel out and down. Finally, there is also an advantageous embodiment of the invention in that a pawl is pivotally mounted in such a way on the pressure hulls is that it automatically moves into a recess on the holding member when the pull coupling is folded down intervenes. As a result, the pressure bodies are in the rest position with respect to the holding member set.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform, teilweise im Schnitt, mit abgeklappter selbsttätiger Kupplung, F i g. 2 die Draufsicht der selbsttätigen Zugkupplung, teilweise im Schnitt, F i g. 3 eine Seitenansicht der selbsttätigen Zugkupplung in abgeklappter Ruhestellung, teilweise im Schnitt, F i g. 4 eine Seitenansicht der Zugkupplung, jedoch in Betriebsstellung, F i g. 5 die Stirnansicht der Zugkupplung nach , F i g. 4 unter Veranschaulichung einer Verriegelungseinrichtung, F i g. 6 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Haltegliedes für die selbsttätige Zugkupplung, F i g. 7 eine Seitenansicht eines mit dem Halteglied nach F i g. 6 zusammenwirkenden Druckkörpers, teilweise im Schnitt, F i g. 8 eine Seitenansicht einer weiteren abgewandelten Ausführungsform und F i g. 9 die Draufsicht auf die Ausführungsform nach F i g. B.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, namely, FIG. 1 is a partial side view of a first embodiment in section, with the automatic clutch folded down, FIG. 2 the top view of the automatic pull coupling, partly in section, F i g. 3 is a side view of FIG automatic pull coupling in folded-down rest position, partly in section, F. i g. 4 shows a side view of the pulling coupling, but in the operating position, FIG. 5 the front view of the train coupling according to, F i g. 4 showing a locking device, F i g. 6 is a perspective view of a holding member according to the invention for the automatic train coupling, F i g. 7 is a side view of one with the retaining member according to FIG F i g. 6 cooperating pressure hull, partly in section, F i g. 8 is a side view a further modified embodiment and FIG. 9 the top view of the Embodiment according to FIG. B.

Gemäß F i g. 1 weisen zwei miteinander zu kuppelnde Wagen A und B übliche Zughaken 4 a und 4 b auf, die jeweils über einen Schaft 5 an einem Stirnträger 8 a bzw. 8 b des Fahrzeugs unter Einschaltung einer Pufferungsfeder 9 bzw.19 und mittels einer üblichen Befestigungseinrichtung 14 angebracht sind. Unter Verwendung einer herkömmlichen Schraubkupplung 10 weisen die rückwärtigen Schultern 6 der Zughaken einen Abstand von den benachbarten Stirnfiächen 12 des Fahrzeugrahmens auf. Jedes Fahrzeug hat die beiden üblichen Seitenpuffer 15 und 16.According to FIG. 1, two carriages A and B to be coupled with each other have conventional towing hooks 4 a and 4 b, each of which is attached via a shaft 5 to a front support 8 a or 8 b of the vehicle with a buffer spring 9 or 19 and by means of a conventional fastening device 14 are appropriate. Using a conventional screw coupling 10, the rear shoulders 6 of the draw hooks are at a distance from the adjacent end faces 12 of the vehicle frame. Each vehicle has the two usual side buffers 15 and 16.

Jedes Fahrzeug ist mit einer Kupplungsvorrichtung 20 versehen, die in der in F i g. 1 dargestellten abgeklappten Stellung das Einführen des Kupplungsbügels der Schraubkupplung 10 in das durch die Nase 23 des Zughakens 4 a gebildete Maul 22 erlaubt. Die Kupplungsvorrichtung 20 umfaßt eine selbsttätige Zugkupplung 30 mit Kupplungskopf 25 und Gehäuse 26 für Leitungsanschlüsse. Bei Verwendung der herkömmlichen Schraubkupplung wird die Druckluftleitung bei 28 von Hand gekuppelt.Each vehicle is provided with a coupling device 20 which in the in F i g. 1 shown folded position the insertion of the coupling bracket the screw coupling 10 in the mouth formed by the nose 23 of the draw hook 4 a 22 allowed. The coupling device 20 comprises an automatic pulling coupling 30 with coupling head 25 and housing 26 for line connections. When using the conventional Screw coupling, the compressed air line is coupled by hand at 28.

Der Kupplungskopf 25 ist mittels zweier Stützkörper 31 und 32 in einem Halteglied 38, 43, 44 längsverschiebbar geführt, das wiederum um die Achse des Zughakenbolzens 39 schwenkbar gelagert ist. Das Loch im Zughaken für den Zughakenbolzen 39 weist in der vertikalen Mittelebene X-X einen kleineren Durchmesser 34 als im Bereich der Seitenwände des Zughakens auf, in denen sich das Loch jeweils zu einem größeren Durchmesser 35 erweitert, so daß eine gewisse Verschwenkbarkeit des Kupplungskopfes 25 innerhalb der horizontalen Ebene Y-Y möglich ist, da der Zughakenbolzen etwas aus der vertikalen Querebene Z -Z ausschwenken kann.The coupling head 25 is in one by means of two support bodies 31 and 32 Holding member 38, 43, 44 guided in a longitudinally displaceable manner, which in turn is about the axis of the draw hook bolt 39 is pivotably mounted. The hole in the tow hook for the tow hook bolt 39 has in the vertical center plane X-X a smaller diameter 34 than in the area the side walls of the draw hook, in which the hole becomes a larger one Diameter 35 expanded, so that a certain pivotability of the coupling head 25 within the horizontal plane Y-Y is possible because the draw hook bolt is somewhat can swing out of the vertical transverse plane Z -Z.

Das Halteglied besteht aus einem Mittelteil, 38, an das beidseitig Seitenkappen 43 und 44 angeschraubt sind, wie bei 45 veranschaulicht ist. Die inneren Seitenwandungen 41 und 42 des Mittelteils 38 verlaufen von der durch den Zughakenbolzen gehenden Querebene Z-Z nach vorn und hinten divergent. Die Außenflächen 47 und 48 des Haltegliedmittelteils 38 sind im wesentlichen eben, so daß die Seitenkappen 43 und 44 sich mittels Befestigungsflanschen 61 und 62 leicht lösbar anschrauben lassen.The holding member consists of a middle part 38, to which side caps 43 and 44 are screwed on both sides, as illustrated at 45. The inner side walls 41 and 42 of the middle part 38 diverge to the front and rear from the transverse plane ZZ passing through the draw hook bolt. The outer surfaces 47 and 48 of the holding member middle part 38 are essentially flat, so that the side caps 43 and 44 can be easily detachably screwed on by means of fastening flanges 61 and 62.

Die Kappen 43 und 44 sind spiegelbildlich ausgebildet. Jede Kappe weist stirnseitige Öffnungen 54 und 56 auf, die von oberen und unteren Wandabschnitten 55 bzw. 57 und 58 höhenmäßig begrenzt werden. Im montierten Zustand des Haltegliedes sind die öffnungen 54 und 56 von rechteckförmigem bzw. quadratischem Querschnitt. Durch die vordere öffnung 56 ragt der Stützkörper 31 des Kupplungskopfes 25 in das Innere der Seitenkappe 43 hinein, während durch die rückwärtige Öffnung 54 ein Druckkörper 51 in die Seitenkappe eingeführt ist. Ein entsprechend ausgebildeter Druckkörper 52 ist der anderen Seitenkappe 44 zugeordnet: Stützkörper 31, 32 und Druckkörper 51, 52 weisen mittlere Abschnitte auf, die von Flächen 65, 66, 67 begrenzt werden. Diese mittleren Abschnitte passen querschnittsmäßig in die stirnseitigen Öffnungen 54 und 56 der Seitenkappen. Begrenzungsflansche 64 bzw. 71 verhindern ein Herausgleiten der Stütz- bzw. Druckkörper aus den Seitenkappen. Im montierten Zustand (F i g. 2) werden die Stütz- und Druckkörper jeweils mittels einer Feder 75 in auseinandergedrückter Stellung gehalten.The caps 43 and 44 are mirror images. Any cap has end openings 54 and 56, those of upper and lower wall sections 55 or 57 and 58 are limited in height. In the assembled state of the holding member the openings 54 and 56 are of rectangular or square cross-section. The support body 31 of the coupling head 25 protrudes through the front opening 56 into the Inside the side cap 43, while through the rear opening 54 a pressure body 51 is inserted into the side cap. An appropriately designed pressure body 52 is assigned to the other side cap 44: support body 31, 32 and pressure body 51, 52 have central sections that are delimited by surfaces 65, 66, 67. These middle sections fit into the front openings in terms of cross-section 54 and 56 of the side caps. Limiting flanges 64 and 71 prevent sliding out the support or pressure body from the side caps. In the assembled state (Fig. 2) the support and pressure bodies are each pressed apart by means of a spring 75 in Position held.

Für die Montage ist es notwendig, daß das Haltegliedmittelteil 38 durch den Zughakenbolzen 39 am Zughaken befestigt wird, bevor die Seitenkappen mit vorher eingesetzten Stütz-, Druckkörpern und Federn angeschraubt werden. Der Zughakenbolzen wird vorher an seinen Enden mittels Verriegelungskeilen 81 gesichert, die in Aussparungen 78 bzw. 79 des Mittelteils 38 Platz haben. Die Stirnflächen des Zughakenbolzens 39 stoßen im montierten Zustand nicht an die Seitenkappen bzw. deren Druckkörper an.For assembly, it is necessary that the holding member middle part 38 is attached to the tow hook by the tow hook bolt 39 before the side caps with previously used support, pressure bodies and springs are screwed on. The draw hook bolt is previously secured at its ends by means of locking wedges 81, which are in recesses 78 or 79 of the middle part 38 have space. The end faces of the draw hook bolt 39 do not hit the side caps or their pressure bodies in the assembled state at.

In der Betriebsstellung der selbsttätigen Zugkupplung 30 liegen die rückwärtigen Stirnflächen 81 der Druckkörper 51 und 52 an der Stirnfläche 12 des Fahrzeugrahmens an. Die Druckfedern 75 halten den Kupplungskopf in Betriebsstellung. Dank der Bohrungserweiterung für den Zughakenbolzen im Zughaken von der Mittelebene X -X beidseitig nach außen hin und der divergenten Ausbildung der Innenflächen 41 und 42 des Haltegliedmittelteils 38 kann sich der Kupplungskopf gegen die Wirkung der Federn 75 horizontal verschwenken, wie dies beispielsweise bei einer Kurvenfahrt notwendig ist. Die rückwärtigen Flächen 81 der Druckkörper 51 und 52 erstrecken sich mindestens zum Teil unterhalb der durch den Zughakenbolzen gehenden horizontalen Ebene Y-Y, wodurch die Federn 75 auf die Kupplung 30 ein Moment ausüben, das die Kupplung in der Betriebsstellung hält. Bei herkömmlichen europäischen Kupplungen, bei denen die Kupplungsmitte von der Fahrzeugrahmenstirnfläche etwa 60 cm entfernt ist, hat die Achse des Zughakenbolzens etwa einen Abstand von 10 cm von der Fahrzeugrahmenstirnfläche. UnterZugrundelegung dieserZahlenwerte hat sich eine Kraft der Druckfedern 75 als ausreichend herausgestellt, bei der ein Moment von etwa 17 mkg beim Schwenken der Kupplung 30 um die Kanten 82 der rückwärtigen Flächen 81 der Druckkörper auftritt. Ein Arbeiter kann bei diesen Abmessungen ohne weiteres ein Moment von 27 mkg ausüben.In the operating position of the automatic pulling coupling 30, the rear end faces 81 of the pressure bodies 51 and 52 rest on the end face 12 of the vehicle frame. The compression springs 75 hold the coupling head in the operating position. Thanks to the enlargement of the bore for the towing hook bolt in the towing hook from the center plane X -X on both sides outwards and the divergent design of the inner surfaces 41 and 42 of the retaining member middle part 38, the coupling head can pivot horizontally against the action of the springs 75, as is necessary, for example, when cornering is. The rear surfaces 81 of the pressure bodies 51 and 52 extend at least partially below the horizontal plane YY passing through the draw hook bolt, as a result of which the springs 75 exert a moment on the coupling 30 which holds the coupling in the operating position. In conventional European couplings, in which the center of the coupling is about 60 cm away from the front surface of the vehicle frame, the axis of the draw hook bolt is about 10 cm away from the front surface of the vehicle frame. On the basis of these numerical values, a force of the compression springs 75 has been found to be sufficient at which a moment of approximately 17 mkg occurs when the coupling 30 is pivoted around the edges 82 of the rear surfaces 81 of the pressure bodies. With these dimensions, a worker can easily exert a moment of 27 mkg.

Vom Haltegliedmittelteil 38 erstreckt sich ein Fortsatz 85 nach unten, der Seitenwände 91 und 92 und eine Unterwand 96 aufweist. In den Seitenwänden 91 und 92 ist eine Riegelstange 87 mit Riegel 93 einer Verriegelungseinrichtung 88 gelagert. Wenn die Riegelstange 87 am Handgriff 89 gedreht wird, kann der Riegel 93 in der in F i g. 3 veranschaulichten abgeklappten Stellung der Zugkupplung unter den Zughaken 4 a geschwenkt werden, so daß die Zugkupplung gegen ein unbeabsichtigtes Aufwärtsschwenken gesichert ist. Ein weiteres Abwärtsschwenken wird durch eine an einem Anschlag 98 des Fortsatzes 85 ausgebildete Anschlagfläche 99 verhindert, die in der Ruhestellung der Zugkupplung an einer Unterfläche 102 des Fahrzeugrahmens anliegt. Demgemäß bildet die Anschlagfläche 99 bei in der Betriebsstellung befindlicher Kupplung mit der Horizontalen einen Winkel M (F i g. 4), der gleich dem Schwenkwinkel N (F i g. 1) der Zugkupplung ist. Bei Relativbewegungen zwischen der Stirnfläche 12 des Fahrzeugrahmens und dem Zughaken kann die Anschlagfläche 99 bei abgeklappter Kupplung auf der Unterfläche 102 des Fahrzeugrahmens gleiten.An extension 85, which has side walls 91 and 92 and a lower wall 96, extends downward from the holding member central part 38. In the side walls 91 and 92, a locking rod 87 with a bolt 93 of a locking device 88 is mounted. When the locking bar 87 is rotated on the handle 89, the locking bar 93 can be in the position shown in FIG. 3 illustrated folded position of the pulling coupling can be pivoted under the pulling hook 4 a, so that the pulling coupling is secured against unintentional upward pivoting. A further downward pivoting is prevented by a stop surface 99 formed on a stop 98 of the extension 85 , which in the rest position of the pulling coupling rests against a lower surface 102 of the vehicle frame. Accordingly, when the coupling is in the operating position, the stop surface 99 forms an angle M (FIG. 4) with the horizontal which is equal to the pivoting angle N (FIG. 1) of the pulling coupling. In the event of relative movements between the end face 12 of the vehicle frame and the draw hook, the stop face 99 can slide on the lower face 102 of the vehicle frame when the coupling is folded down.

Um die Auswärtsbewegung der Druckkörper 51 und 52 aus den Seitenkappen 43 und 44 bei abgeklappter Kupplung zu begrenzen, trägt jeder Druckkörper eine Klinke 105, die um einen Zapfen 106 schwenkbar ist. Die Schwenklagerung ist derart gewählt, daß die rückwärtige Stirnfläche 107 der Klinke 105 in der Betriebsstellung der Kupplung mit der rückwärtigen Fläche 81 des Druckkörpers fluchtet. Wenn die Kupplung abgeklappt wird, werden die Druckkörper in das Halteglied hineingedrückt und die Klinken 105 verschwenkt. In der Ruhestellung der Zugkupplung liegen die sich an die Unterkanten 82 anschließenden, geneigt angeordneten Schrägflächen 83 an der Fahrzeugrahmenstirnfläche 12 an. Die rückwärtigen Flächen 107 der Klinken fluchten dann mit den Schrägflächen 83. In dieser Stellung tritt eine Nase 111 der Klinke 105 in eine Ausnehmung 109 der Seitenkappe ein und arretiert den Druckkörper. Die Kraft jeder Druckfeder 75 beträgt dann etwa 225 kg und reicht aus, einen genügenden Reibungskontakt der Nase 111 an der Ausnehmung 109 hervorzurufen, um ein Ausklinken zu verhindern, auch wenn der Kontakt der Druckkörper mit der Fahrzeugrahmenstirnfläche vorübergehend verloren geht.In order to limit the outward movement of the pressure bodies 51 and 52 out of the side caps 43 and 44 when the coupling is folded down, each pressure body has a pawl 105 which can be pivoted about a pin 106. The pivot bearing is chosen such that the rear face 107 of the pawl 105 is aligned with the rear face 81 of the pressure body in the operating position of the coupling. When the coupling is folded down, the pressure bodies are pressed into the holding member and the pawls 105 are pivoted. In the rest position of the pulling coupling, the inclined surfaces 83 adjoining the lower edges 82 and arranged at an angle bear against the vehicle frame end surface 12 . The rear surfaces 107 of the pawls are then aligned with the inclined surfaces 83. In this position, a nose 111 of the pawl 105 enters a recess 109 in the side cap and locks the pressure body. The force of each compression spring 75 is then about 225 kg and is sufficient to bring about sufficient frictional contact between the nose 111 and the recess 109 to prevent disengagement, even if the contact between the pressure body and the vehicle frame end face is temporarily lost.

Eine vereinfachte Ausbildung zeigen die F i g. 8 und 9. Die Kupplung 115 weist ein Haltegliedmittelteil116 auf, das ähnlich wie das entsprechende Mittelteil 38 der ersten Ausführungsform am Zughaken 4 a angebracht wird. An dem Haltegliedmittelteil116 sind die schon beschriebenen Haltegliedseitenkappen 43 und 44 befestigt. Allerdings benötigt diese Ausführungsform keine Verriegelungsklinken und somit auch keine Ausnehmung, wie sie der Aussparung 109 in der Bodenwand 110 der ersten Ausführung entspricht. Die rückwärtigen Stirnwände 119 der Druckkörper 117 und 118 erstrecken sich von der durch den Zughakenbolzen 121 gehenden Horizontalebene wesentlich weiter nach unten als bei der ersten Ausführung, so daß ein Abklappen aus der Arbeitsstellung verhindert wird. Die rückwärtigen Stirnwände 119 können beispielsweise bis zur unteren Kante 122 des Stirnträgers 8 a des Fahrzeuges reichen. Da bei dieser Ausführungsform ein Abklappen der Zugkupplung nicht vorgesehen ist, können starkwandige Querstege 124 und 125 zwischen den Seitenwänden 126 und 127 des Haltegliedmittelteils vorgesehen werden. Natürlich fehlt bei dieser vereinfachten Ausführungsform auch die Verriegelungseinrichtung und der die Ruhestellung bestimmende Anschlag.A simplified training show the F i g. 8 and 9. The coupling 115 has a holding member middle part 116, which is attached to the draw hook 4 a in a manner similar to the corresponding middle part 38 of the first embodiment. On the holding member middle part 116, the holding member side caps 43 and 44 already described are attached. However, this embodiment does not require any locking pawls and thus also no recess, as it corresponds to the recess 109 in the bottom wall 110 of the first embodiment. The rear end walls 119 of the pressure bodies 117 and 118 extend from the horizontal plane passing through the draw hook bolt 121 much further downwards than in the first embodiment, so that folding down from the working position is prevented. The rear end walls 119 can extend, for example, to the lower edge 122 of the front support 8 a of the vehicle. Since, in this embodiment, there is no provision for folding down the pulling coupling, thick-walled transverse webs 124 and 125 can be provided between the side walls 126 and 127 of the middle part of the holding element. Of course, this simplified embodiment also lacks the locking device and the stop which determines the rest position.

Claims

Claims: 1. Automatic train coupling for railway vehicles, which is hinged to the drawbar bolt, in its horizontal operating position springs on the one hand on the coupling head and on the other hand on the vehicle frame is supported and can be moved longitudinally against the force thereof relative to the draw hook bolt is, d a -characterized in thata retaining member (38, 43, 44) around the draw hook bolt (39) is pivotally mounted and that the coupling head (25) in the holding member against the action of the springs (75) is guided in a longitudinally displaceable manner, which alone is the pulling coupling Hold (30) in the horizontal operating position.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the holding member (38, 43, 44) on both sides of the draw hook (4 a) each has a longitudinal opening, in the front part (opening 56) each with the coupling head (25) firmly connected support body (31 or 32) and in its rear part (opening 54) each one in the operating position of the pulling coupling (30) on the vehicle frame (end face 12) supporting pressure body (51 or 52) are displaceably guided, between which each one of the springs (75) designed as compression springs is clamped, the outward movement of the support and pressure bodies from the holding member being limited by stops.

3. Coupling after Claim 1 or 2, characterized in that the holding member consists of a bolt on the draw hook (39) hinged middle part (38) and two side caps (43 and 44), the are releasably attached to the central part, the side surfaces (47 and 48) of the central part delimit the inside of the longitudinal openings (54 and 56) formed in the side caps.

4. Coupling according to Claims 2 and 3, characterized in that the ends of the support bodies (31 and 32) and pressure bodies (51 and 52) lying in the longitudinal openings of the holding member (38, 43, 44) have flanges (71 or 64) , the dimensions of which are greater than those of the respective end openings (56 or 54) of the longitudinal openings.

5. Coupling according to claims 1 to 4, characterized in that a locking device (88) is arranged on the underside of the holding member (38, 43, 44) which has a manually operable locking bar (87) with bolt (93), which at folded down towing coupling (30) under the towing hook (4a) can be pivoted into the locking position.

6. Coupling according to claims 1 to 5, characterized in that a stop surface (99) is provided on the underside of the holding member (38, 43, 44) which rests against a lower surface (102) of the vehicle frame when the pulling coupling (30) is folded down .

7. Coupling according to claims 1 to 6, characterized in that a pawl (105) is pivotably mounted on each of the pressure bodies (51 and 52) in such a way that, when the pulling coupling (30) is folded down, it enters a recess (109) on the holding member ( 38, 43, 44) intervenes automatically. Considered publications: German Patent Nos. 687 740, 595139, 551523.