DE611134C

DE611134C - Trailer coupling for towing vehicles, in particular semi-trailers

Info

Publication number: DE611134C
Application number: DEG85843D
Authority: DE
Original assignee: Gothaer Waggonfabrik A G
Current assignee: Gothaer Waggonfabrik A G
Priority date: 1933-06-27
Filing date: 1933-06-27
Publication date: 1935-03-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Anhängerkupplungen an Schleppfahrzeugen, insbesondere Sattelschleppern, bei denen ein Teil der Anhängerlast auf die Hinterachse des Schleppfahrzeuges übertragen wird. Es besteht das Bestreben, bei derartigen Anhängerkupplungen den von der Hinterachse des Schleppfahrzeuges zu tragenden Teil der Anhängerlast so auf das Schleppfahrzeug abzustutzen, daß dessen Vorderräder nicht eint- _ lastet werden, da sonst die Lenkfähigkeit, des Schleppers beeinträchtigt würde. Deshalb ist es vorteilhaft, die Übertragungsstelle der Anhängerlast auf das Schleppfahrzeug in dessen senkrechte Hinterachsebiene oder sogar vor diese zu verlegen. Damit wird erreicht, daß die auf den Schlepper übertragene Anhängerlast unmittelbar von den Hinterrädern aufgenommen wird und auf kernen Fall entlastend auf die Vorderräder wirken kann.The invention relates to trailer hitches on towing vehicles, in particular Articulated lorries where part of the trailer load is transferred to the rear axle of the towing vehicle. It exists the endeavor with such trailer hitches that part of the trailer load to be carried by the rear axle of the towing vehicle to be trimmed on the towing vehicle in such a way that its front wheels do not _ be burdened, as otherwise the steering ability of the tractor would be impaired. That's why it is advantageous to place the transfer point of the trailer load on the towing vehicle in to relocate its vertical rear axle bee or even in front of it. This achieves that the trailer load transferred to the tractor comes directly from the rear wheels is recorded and can have a relieving effect on the front wheels in any case.

Von wesentlichem Einfluß auf den Raddruck der Vorderräder ist aber außerdem die Höhenlage des Angriffspunktes der waagerechten Zugkraft, und zwar wird diese Zugkraft den Raddruck der Vorderräder um so weniger in ungünstigem, d. h. 'entlastendem Sinne beeinflussen, je tiefer der Angriffspunkt angeordnet ist.But also has a significant influence on the wheel pressure of the front wheels Height of the point of application of the horizontal tensile force, namely this tensile force the wheel pressure of the front wheels the less in unfavorable, d. H. 'The more relieving sense, the deeper the point of attack is arranged.

Die Erfindung geht von dieser Erkenntnis aus und sucht dieselbe durch einen am Hinterachsgehäuse gelagerten und gegen dasselbe abgefederten Hebel zu verwirklichen. Bei bekannten Einrichtungen zur Übertragung· der Zugkraft vom Schlepper auf den Anhänger und des auf den Schlepper !entfallenden Anteils der Anhängerlast auf das Schleppfahrzeug hat man sich bereits einer Anordnung bedient, welche in der Hauptsachle aus einer am Schlepper federnd gelagerten Zugstange und 'einem lenkerartigen Hebel bestand, durch den der Kuppelkopf djer Zugstange am Schleppfahrzeug aufgehängt war. Dabei bestand die Aufgabe dieses Lenkers ' darin, den Deichselkopf des Anhängers beim Anfahren des Schleppers anzuheben und damit die Vorderräder des Anhängers zu 'entlasten. Die Übertragungsstelle für die vom bzw. zum Anhänger zu übertragenden Kräfte befand sich dabei entweder hinter der Schlepperhinterachse oder oberhalb derselben. Diese Anordnungen 'entsprechen ungefähr den Möglichkeiten, die die beschränkten Platzverhältnisse am Schlepperende bieten, obwohl sie nach den eingangs gemachten Ausführungen hinsichtlich der zu vermeidenden Entlastung der Vorderräder des Schleppfahrzeuges nachteilig sind.The invention is based on this knowledge and seeks the same through an am To realize rear axle housing mounted and against the same spring-loaded lever. With known devices for transmitting the tractive force from the tractor to the trailer and the share of the trailer load on the towing vehicle that is attributable to the tractor an arrangement has already been used, which in the main consisted of a spring-mounted drawbar on the tractor and a handlebar-like lever, by which the coupling head of the drawbar was suspended from the towing vehicle. The task of this handlebar was to control the trailer's tiller head Starting to raise the tractor and thereby relieve the front wheels of the trailer. The transfer point for the forces to be transferred from or to the trailer was either behind the tractor's rear axle or above it. These arrangements are approximately the same as Possibilities offered by the limited space at the end of the tractor, though they according to the statements made at the beginning with regard to the relief to be avoided on the front wheels of the towing vehicle are disadvantageous.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der gefederte Hebel von seiner Lagerstelle am Hinterachsgehäuse aus derart schräg nach unten verlaufend angeordnet ist, daß sich sein die waagerechten und senkrechten Kupplungskräfte aufnehmendes Ende ungefähr unterhalb der Mitte der Hinterachse des Schleppers befindet.The invention avoids these disadvantages in that the spring-loaded lever of his Bearing on the rear axle housing arranged in such a way sloping downward is that its the horizontal and vertical coupling forces absorbing end located approximately below the center of the rear axle of the tractor.

Der genannte Hebel kann im übrigen verschieden ausgeführt werden, und zwar grund-The mentioned lever can also be designed in different ways, namely basically

sätzlich sowohl ein- als auch zweiarmig·, wobei die zweiarmige Ausführung für den Betrieb insofern Vorteile bietet, als sich die Feder dabei an einer besonders gut zugänglichen Stelle anordnen läßt.in addition, both one-armed and two-armed ·, with the two-armed version for the Operation offers advantages in that the spring is particularly easily accessible Place can be arranged.

Die vorbeschriebene Einrichtung läßt sich schließlich noch dadurch vervollkommnen, daß Zugglieder zwischen den Gelenkstellen für die Lastübertragung und den äußeren ίο Achstrichterenden angeordnet werden, welche zweckmäßig in gewissem Umfange nachgiebig ausgebildet sind und das Achsgehäuse vor allzu hohen Beanspruchungen durch die Anhängerlast schützen.The device described above can finally be perfected by that tension members between the hinge points for the load transfer and the outer ίο Axle funnel ends are arranged, which are expediently resilient to a certain extent are designed and protect the axle housing from excessive loads from the trailer load.

In den Abb. 1 bis 5 sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn Figs. 1 to 5 embodiments of the invention are shown, namely shows

Abb. ι die Seitenansicht eines ganzen Schleppzuges,Fig. Ι the side view of a whole tow train,

Abb. 2 die Deichselpartie mit der mechanischen Aufsattelvorrichtung,Fig. 2 the drawbar section with the mechanical one Coupling device,

Abb. 3 dieselbe Einrichtung, jedoch mit hydraulischer Aufsattelvorrichtung, beide in Seitenansicht,
Abb. 4 eine Draufsicht undFig. 3 the same device, but with a hydraulic coupling device, both in side view,
Fig. 4 is a plan view and

Abb. 5 eine Hinteransicht der Hinterachse des Schleppers.Fig. 5 is a rear view of the rear axle of the tractor.

Im einzelnen bezeichnet α das Schleppfahrzeug, b den Anhänger, welcher die Kupplungsdeichsel c bzw. c' und die Aufsattelvorrichtung d bzw. d' besitzt. Die vorderen keilförmigen Enden e der Kupplungsdeichsel c bzw. c' sind in gekuppeltem Zustand unverschiebbar in der Kupplungshülse / des Schleppfahrzeuges festgehalten, welche selbst nur waagerecht schwenkbar ist und mit ihrem Lager g und dem daran befestigten Zughebel h gewissermaßen eine Verlängerung der Anhängerdeichsel c bzw. c' bildet. Erst in der Gelenkstellei des ZughebelsA, welcher hier mit einem Doppelhebel & in senkrechter Ebene schwenkbar verbunden ist, also unter- ! halb der Schlepperhinterachse findet die jIn detail, α designates the towing vehicle, b the trailer, which has the coupling drawbar c or c ' and the saddle device d or d' . The front wedge-shaped ends e of the coupling drawbar c and c ' are held immovably in the coupled state in the coupling sleeve / the towing vehicle, which itself can only be pivoted horizontally and, with its bearing g and the pull lever h attached to it, an extension of the trailer drawbar c or c ' forms. Only in the articulation point of the pull lever A, which is here connected to a double lever so that it can swivel in a vertical plane, i.e. under-! half of the tractor's rear axle is where the j

eigentliche Übertragung des Anhängerlastanteils auf den Schlepper statt. Zu diesem 45 Zweck ist der Doppelhebelk mit dem Achsgehäuse I gelenkig verbunden, während er sich mit seinem gegenüberliegenden Ende über eine Feder/« auf eine Federauflage λ am Achsgehäuse/ abstützt und so sowohl die 50 vom Anhänger herrührende senkrechte Zusatzbelastung als auch die Deichsellängskräfte federnd auf den Schlepper überträgt. Die Hebel h und k sind in dem Ausführungsbeispiel doppelt ausgeführt und zur Ent- 55 lastung des Hinterachsgehäuses I an den Gelenkstellen i durch nachgiebige Zugglieder ο mit den äußeren Enden der Achstrichter verbunden.actual transfer of the trailer load share to the tractor takes place. For this purpose, the double lever k is articulated to the axle housing I , while its opposite end is supported by a spring / «on a spring pad λ on the axle housing / and thus both the vertical additional load resulting from the trailer and the longitudinal forces of the drawbar are resilient transfers to the tractor. The levers h and k are doubled in the exemplary embodiment and are connected to the outer ends of the axle funnel by flexible tension members ο to relieve the rear axle housing I at the hinge points i.

Claims

Patent claims:

i. Trailer coupling for towing vehicles, in particular articulated lorries, with a lever mounted on the rear axle housing and sprung against it, which transfers the tractive force of the tractor to the trailer coupling and the portion of the trailer load that is attributable to the rear axle of the towing vehicle to the tractor, characterized in that the lever (k ) is arranged from its bearing point on the rear axle housing (/) running obliquely downward in such a way that its -the horizontally and vertically directed trailer forces absorbing end is located approximately below the center of the rear axle of the tractor.

2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that tension members (o) between the articulation points (J) of the trailer drawbar (c or c ') extended by the tension lever (Ji ) on the levers (k) and between the outer ends of the axle funnel (I) are arranged.

For this purpose ι sheet of drawings