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PATENTSCHRIFT Nr. 18287.
FRANCIS MC. FARLAND HARVEY UND HAROLD CHARLES HARVEY IN PENZANCE (ENGLAND).
Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge u. dgl.
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine selbsttätig wirkende Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge u. dgl., bei welcher die bei der üblichen Kupplungsweise leicht vorkommenden Unfälle verhindert und infolge der leichteren und schnelleren Bedienung der Kupplung wesentliche Betriebsersparnisse erzielt werden können.
In der Zeichnung ist der Ernndungsgegonstand dargestellt und zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Enden zweier durch diese Kupplungsvorrichtung gekuppelter Eisenbahnwagen, Fig. 2 eine Unteransicht von Fig. 1, Fig. 3 und 4 Endansichten der beiden einzelnen Wagen, wobei die Teile in der der Fig. 1 entsprechenden Kupplungsstellung dargestellt sind, während Fig. 5 und 6 eine teilweise Seiten- und Endansicht der Vorrichtung in der gelösten und in der zu einer neuen Kupplung bereiten Stellung veranschaulichen.
Die Kupplungsvorrichtung nach vorliegender Erfindung besteht aus einer Zugstange oder einem beweglichen Teile A, dessen eines Ende an dem Batmen F des Wagens
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Kopfe wird erzielt, dass beim Befahren von Krümmungen die die Zugkraft übertragende Däche ihrer Grösse nach nicht geändert wird. Die Backen b, b des feststehendon Kupplungs- teiles sind in einer senkrechten Ebene angeordnet, so dass die Zugstango in'verschiedenen
Höhenlagen ein- und ausgerückt werden kann, wie dies z. B. beim Kuppeln von beladenen und leeren Wagen erforderlich ist.
Die Kuppiung geschieht in. folgender Weise. Um die Zugstange oder den beweglichen
Teil einzustellen, wird der Hebel D ans der in Fig. I, 2 und 3 dargestellten Stellung in die in Fig. r) und G ersichtliche Stellung umgelegt. Dadurch wird die Welle d gedroht und der Arm a2 durch seine Kette ail gehoben, so dass die Zugstange A um 900 gedreht wird. Der Arm a2 gleitet bei seiner Bewegung von unten über den abgeschrägten Teil
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des Sperrhakens C und, indem er sich auf die Kante c auflogt, hält er die Zugstange in dieser Stellung fest ; hiebei wird auch das Gewicht al in die wagrochto Lago gehoben.
In dieser Stellung kann der Kopf a der Zugstange zwischen die"Backen b, b des feststehenden Teiles eintreten. Beim Zusammenstossen der Wagen trifft die Stange 01 auf den Puffer c und wird dadurch mit dem Sperrhakon C gegen die Wagenbrust verschoben, so dass der Arm a2, nachdem inzwischen der Kopf a zwischen die Backen b, b eingetreten ist. gelöst wird und das Gewicht al eine Drehung der Zugstange in die in Fig. 8 ersichtliche Stellung bewirkt. Die Zugstange wird auf diese Weise in dem feststehenden Teile der Kupplung festgehalten.
Während der vorstehenden Beschreibung zufolge jeder Wagen demnach an dem einen Ende mit einem beweglichen Teile oder einer Zugstange und an dem anderen Ende mit einem feststehenden Teile oder einem Kupplungsriuge ausgerüstet ist, ist es auch möglich, einen Wagen an beiden Enden mit einem feststehenden Teile oder mit einem feststehenden und einem beweglichen Teile an jedem Ende zu versehen. Die geeignetste Anordnung für irgendeine besondere Verwendung wird stets von den Arbeitsverhältnissen des betreffenden Eisenbahnsystems abhängen, bei welchem der Erfindungsgegenstand Anwendung finden soll.
Obgleich hauptsächlich für Eisenbahnen bestimmt, kann der Erfindungsgegenstand natürlich auch leicht auf Strassenbahnen, Bergwerks-und sonstige Fahrzeuge, sowie überhaupt für alle Zug- und Schlepp vorrichtungen angewendet worden.
PARENT-ANSPRÜCHE : l. Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge u. dgl., bei welcher die Zugstange nach Eintreten ihres Kopfes zwischen die Backen des an dem anderen Fahrzeuge befestigen Kupplungsteiles nach Freigabe ihres Gewichtshebels durch diesen gedreht wird, gekennzeichnet durch Hilfspuffer (c, c), von denen der neben der Zugstange (A) an- geordnete Hilfspuffer (c) mit einem Sperrhaken (C) versehen ist, der vermittels eines
Armos (a2) die Zugstange in der einführstellung solange festhält, bis die Hilfspuffer auf- einanderstossen, wodurch die Freigabe des Gewichtshebels ( ohne Rückbewegung der
Zugstange (A) ermöglicht wird.
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PATENT DOCUMENT No. 18287.
FRANCIS MC. FARLAND HARVEY AND HAROLD CHARLES HARVEY IN PENZANCE (ENGLAND).
Automatic coupling for railway vehicles and the like like
The object of the present invention forms an automatically acting clutch for railway vehicles and. Like., In which the accidents that easily occur with the usual coupling method are prevented and substantial operating savings can be achieved as a result of the easier and faster operation of the coupling.
The drawing shows the object of the invention and shows Fig. 1 a side view of the ends of two railroad cars coupled by this coupling device, Fig. 2 a bottom view of Fig. 1, Fig. 3 and 4 end views of the two individual cars, the parts in the Fig. 1 corresponding coupling position are shown, while Figs. 5 and 6 illustrate a partial side and end view of the device in the released and in the position ready for a new coupling.
The coupling device according to the present invention consists of a pull rod or a movable part A, one end of which is attached to the Batmen F of the car
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Heads it is achieved that when driving on bends the size of the roof transmitting the tensile force is not changed. The jaws b, b of the stationary coupling part are arranged in a vertical plane so that the tie rods are different
Altitudes can be moved in and out, as z. B. is required when coupling loaded and empty cars.
The coupling takes place in the following way. Around the drawbar or the movable one
To adjust part, the lever D ans is moved from the position shown in FIGS. 1, 2 and 3 to the position shown in FIGS. This threatens the shaft d and the arm a2 is lifted by its chain ail, so that the pull rod A is rotated by 900. The arm a2 slides over the beveled part as it moves from below
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of the locking hook C and, by resting on the edge c, it holds the pull rod in this position; the weight is also lifted into the wagrochto Lago.
In this position, the head a of the pull rod can enter between the "jaws b, b of the stationary part. When the car collides, the rod 01 hits the buffer c and is thereby shifted with the locking hook C against the front of the car so that the arm a2 after the head a has meanwhile entered between the jaws b, b is released and the weight al causes a rotation of the tie rod into the position shown in Fig. 8. The tie rod is held in this way in the fixed part of the coupling.
While, according to the above description, each wagon is therefore equipped at one end with a moving part or a drawbar and at the other end with a fixed part or a coupling belt, it is also possible to have a wagon at both ends with a fixed part or with one fixed and one moving part at each end. The most suitable arrangement for any particular use will always depend on the working conditions of the particular railway system in which the subject invention is to be applied.
Although mainly intended for railways, the subject matter of the invention can of course also easily be applied to trams, mining and other vehicles, as well as to all towing and towing devices in general.
PARENT CLAIMS: l. Automatic coupling for railway vehicles and the like Like., in which the pull rod is rotated after its head has entered between the jaws of the coupling part attached to the other vehicle after releasing its weight lever, characterized by auxiliary buffers (c, c), of which the next to the pull rod (A) ordered auxiliary buffer (c) is provided with a locking hook (C), which by means of a
Armos (a2) holds the pull rod in the insertion position until the auxiliary buffers collide, releasing the weight lever (without moving the
Pull rod (A) is made possible.