DE2354953A1 - Gleitschutzeinrichtung fuer fahrzeugreifen - Google Patents

Description

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BRIDGESTOKE TIEE GOMPÄY LIMITED Tokio (Japan)

Gleitschatzeinriehtung für fahrzeugreifen'

Die Erfindung betrifft allgemein eine Gleitsehutzeinrichtung, insbesondere eine biegsame Gleitschutzeinrichtung, die auf einfache Weise auf einem montierten Fahrzeugreifen angebracht werden kannο

Die bekannten Gleitschutzeinrichtungen für Fahrzeugreifen bestehen im allgemeinen aus metallischen Kettenanordnungen mit zwei ringförmigen Seitenketten, die freie Enden haben und durch parallele Querketten miteinander verbunden sind. Diese Kettenanordnungen müssen um die Lauffläche des Fahrzeugreifens herumgelegt herden? worauf "öie; losen Enden jeder Seitenkette zusammengespaimt werä©n.o Is ist bekannt, daß das Anbringen öler E@ttenanor&nung©a. aiaf den !Fahrzeugreifen von dem Fahrer eine mehr oder wenig©? große Anstrengung und beträchtliche Geschicklichkeit @r=> fordert. Dadurch wird der Fahrer oft veranlaßt, die Ketten·= anordnungen noch auf dem Eeifen zu belassen, wenn das Fahrzeug auf einer Straße fährt, die weder verschmutzt noch mit Schnee oder Eis bedeckt ist. · In diesem Fall wird beim Auftreffen der Kettenanordnung auf der Straßenoberflache Lärm erzeugt und wird entweder die· Reifenkette abgenutzt oder beschädigt oder bei einer mit einer Decke versehenen Straße diese Decke unerwünschterweise^beschädigt.

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Um diese Schwierigkeiten zu beseitigen, hat man ; schon versucht, Gleitsehutzeinrichtungen aus formgepreßtem Material herzustellen. Die "bekannten formgepreßten Grleitschutzexnrichtungen können sich jedoch den Fahrzeugreifen nicht genügend satt anpassen. Außerdem kann eine derartige formgepreßte Gleitschutzeinrichtung nicht immer die erforderliche Triebkraft übertragen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher vor allem darin, eine neue und verbesserte, formgepreßte Gleitschutzeinrichtung zu schaffen, die satt anliegend auf einem Fahrzeugreifen montiert werden kann.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer heuen, verbesserten, formgepreßten Gleitschutzeinrichtung, die dem damit versehenen Fahrzeugreifen das Übertragen einer genügend großen Triebkraft ermöglicht.

Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben durch die Schaffung einer für einen Fahrzeugreifen bestimmten Gieitschutzeinrichtung gelöst, die einen biegsamen Laufring besitzt, der in der Umfangsrichtung dehnbar und dessen ümfangslänge kleiner ist als die des Fahrzeugreifens, wobei der äußere Seitenteil des Laufringes von mehreren Ösen gebildet wird,ferner einen biegsamen inneren Seitenring, der in der Umfangsriciitung niehtdehnbar und dessen Umfangs— länge größer ist als das Doppelte der Summe der axialen Breite des Fahrzeugreifens und des Durchmessers des Fahrzeugreifens, aber kleiner als die Ttofangslänge des Fahr— zeugreifens, wobei der biegsame innere Seitenring mit dem inneren Stirnrand des Laufringes verbunden und mit diesem koaxial ist, ferner einen biegsamen Ring, der in der Um— fangsrichtung dehnbar ist und der eine kleinere Umfangslänge hat als der Fahrzeugreifen und der alle die

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genannten Ösen kreuzt und einander benachbarte Ösen miteinander verbindet, sowie eine äußere Seitenkettenanordnung, die mit allen Ösen verbunden ist und sie radial · einwärtszieht. \

Die Erfindung schafft somit für einen Fahrzeugreifen eine Gleitschutzeinrichtung, die einen biegsamen Laufring besitzt, der in der ümfangsrichtung dehnbar und dessen ümfangslänge kleiner ist als die des Fahrzeugreifens, wobei der äußere Seitenteil des -Laufringes von mehreren ösen gebildet wird, ferner einen biegsamen inneren Seitenring, der in der Ümfangsrichtung niehtdehnbar und dessen Ümfangslänge größer Ist als das Doppelte der Summe der axialen Breite· des Fahrzeugreifens und des Durchmessers des Fahrzeugreifens und der mit dem inneren Stirnrand deB Laufringes verbunden und mit diesem koaxial ist, ferner einen biegsamen Ring, der in der Umfangsrichtung dehnbar ist und der eine kleinere Ümfangslänge' hat als der Fahrzeugreifen und der mit dem laufring verbunden oder mit ihm einstückig Ist und alle die genannten Ösen kreuzt und einander benachbarte ösen miteinander verbindet, sowie eine äußere Seitenkettenanordnung, die mit allen Ösen verbunden ist und sie radial einwärtszieht, so daß die Gleitschutζeinrichtung auf dem Fahrzeugreif en straff anliegend gehalten wird.

Zum besseren Verständnis der Erfindung werden "bevorzugte Ausführungsformen derselben nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt . \ - ' ■

Fig. 1 schaubildlida einen Teil einer erfindungsgemäßen Gleit schutzeinrichtung, „.="'"

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Fig. 2 vergrößert in Draufsicht einen Teil einer ^usführungsform der Erfindung,

Fig. 3 vergrößert in Draufsicht einen Teil einer weiteren Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 4 schaubildlich einen. Teil der Ausfüh- · rungsform nach '* ig. 3·

Fig. 5a, 5b und 5c erläutern echematisch aufeinanderfolgende Phasen des Anbringens der erfindungsgemäßen Gleitschutzeinrichtung auf einem Fahrzeugreifen.

Inallen Figuren der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugsziffern gleiche oder ähnliche Elemente.

Die in den figuren 1 und 2 gezeigte Gleitschutzeinrichtung gemäß der Erfindung besitzt einen biegsamen Laufring 10 aus einer formgepreßten plastischen Masse, beispielsweise Gummi, einem von.verschiedenen üblichten Kunstharzen usw. Der Laufring 10 ist in der Um- . fangsriehtung dehnbar und hat eine kleinere Umfangslänge als der Fahrzeugreifen, auf dem die Gleitschutzeinrichtung angebracht werden soll. Der äußere Seitenteil des Laufringes 10 besteht aus zahlreichen Ösen 11. Die die Lauffläche bildenden Teile des Laufringes 10 sind auf der Lauffläche des Fahrzeugreifens vorzugsweise in miteinander abwechselnden diagonalen Richtungen angeordnet, in den die Lauffläche bildenden Teilen des Laufringes 10 sind zur Verstärkung' dieser Teile eine-oder mehrere nichtdehnbare Kordeinlagen 12 eingebettet. Jede Kordeinlage 12 besteht vorzugsweise aus einem Stahldraht oder einem Metalldrahtbündel, das mit Gummi umgeben ist, der die Shore Α-Härte von 70-90 besitzt. Auf der Innenseite des biegsamen Laufringes 10 ist ein mit diesem koaxialer

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innerer Seltenring 13 vorgesehen, der mit dem· Lauf ring verbunden oder mit ihm einstückig ist. In dem vorliegenden ^Ausführungsb ei spiel bestellt der innere Seitenring aus demselben Material wie der Laufring 10, ist aber nicht dehnbar, weil in ihm eine oder mehrere nichtdehn-, bare Kordeinlagen 14 eingebettet sind. Diese nichtdehnbaren Kordeinlagen können mit einigen der Kordeinlagen einstückig sein. Aber auch wenn die Kordelnlagen 14 von den Kordeinlagen 12 getrennt sind, können jene aus demselben Material bestehen wie diese. Die Umfangslänge des inneren üeitenringes 13 ist mehr als doppelt so groß wie die Summe der axialen Breite des Fahrzeugreifens und des Durchmessers des Fahrzeugreifens, aber kleiner als dessen Umfangslänge. In dem vorliegenden Fall werden der laufring 10 und der innere· Seitenring 13 nicht als geschlossene Ringe hergestellt, sondern durch zwei Verbinder 15 zu Ringen geschlossen. Diese Verbinder greifen mit ihren Enden an den Enden des Laufringes 10 bzw. des inneren Seitenringes 13 an. Diese Maßnahme trägt dazu bei, daß zum Formpressen des Laufringes 10 und des inneren.Laufringes 13 einfache Werkzeuge verwendet werden können. In den äußersten.Endteilen des Laufringes 10 und des inneren Seitenringes 13 können gegebenenfalls zusätzliche Kordeinlagen 16 eingebettet sein. Es versteht sich, daß der Verbander 15 so eingerichtet werden kann, daß er zum Öffnen des inneren Seitenringes 13 leicht von=diesem gelöst werden kann, um das Abnehmen der Gleitschutzeinrichtung von dem Fahrzeugreifen zu erleichtern. Es ist ein biegsamer Ring 17 vorgesehen, der mit dem Laufring 10 verbunden oder vorzugsweise mit ihm einstückig-ist und der alle Ösen 11 kreuzt und der einander benachbarte Ösen miteinander verbindet. Der biegsame Ring 17 ist in der Umfangs'richtung dehnbar und hat eine kleinere Umfang si änge als der Fahrzeugreifen. Mit allen Ösen ist eine äußere Seitenkettenanordnung 18 verbunden, die straff

gespannt werden kann,„um alle Ösen 11 radial einwärtszuziehen. In der vorliegenden -⁴¹USfünrungsform besitzt die Kettenanordnung 18 mehrere Ringe 19, die mit je einer der'Ösen 11 lose verbunden sind, sowie eine alle Ringe 19 lose durchsetzende Kette 20, die an ihren voneinander trennbaren Enden mit einem lösbaren Verbinder 21 versehen ist. Man kann ein Kettenglied oder mehrere Kettenglieder der Kette 20 so anordnen, daß cie mit je einem oder mehreren der Ringe 19 verbunden sind, wie dies beispielsweise für den Ring 19a gezeigt ist.

In diesen Ausführungsformen ist jeder aer zentral angeordneten und die -Laufflächen bildenden Knotenoder Querglieder des ^aufringes 10 allgemein rechteckig. In der Außenfläche jedes rechteckigen Knoten- oder Quergliedes ist eine Vertiefung 22 und in dieser ist eine weitere Vertiefung 23 ausgebildet. In den Vertiefungen k>ist je eine Einlage 24 befestigt, auf der zwei Spikes 25 angeordnet sind. Diese gewährleisten die Übertragung einer genügend großen Triebkraft auch beim Fahren auf einer vereisten Straße.

Die in ^x'ig. 3 gezeigte 3-leitschutzeinrichtung gemäß der Erfindung besitzt einen biegsamen Laufring 30, der aus derselben formgepreßten plastischen Masse besteht wieder laufring 10 gemäß ^£ ig. 1. Der Laufring 30 ist in der Umfangsriehtung dehnbar und hat eine kleinere Umfangslänge als der I'ahrzeugreifen. Aus der Zeichnung geht hervor, daß'der Laufring 30 ein etwas anderes Laufflächenprofil hat als der Laufring 10, doch haben die Laufringe 10 und 30 im wesentlichen dieselbe Funktion. Der äußere Seitenteil des Laufringes 30 wird von zahlreichen Ösen 31 gebildet. In dem vorliegenden Ausfüfa.-rungsbeispiel «fird der innere Seitenteil des Lauf ringes 30 ebenso wie der äußere Seitenteil von mehreren ösen 31*

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gebildet. In den die Lauffläche bildenden Teilen des Laufringes 30 sind zur Verstärkung eine oder mehrere nicht- ' ^ ·■ dehnbare Kordeinlagen 32 eingebettet, die aus demselben Material bestehen wie die- Kördeinlägen 12 der Ausführungsform gemäß ^£ ig. 1. Ein aus einer Kette bestehender, biegsamer Innenring 33 ist mit dem Laufring 30 durch Ringe 45 verbunden, die mit je einer Öse 31' verbunden sind. Auf den -tiing 33 sind mehrere vorzugsweise rohr- oder hülsenförmige, nichtmetallische elemente 46 teleskopartig aufgeschoben, um. eine Beschädigung der Seitenwandung des Reifens durch den Ring 33 zu verhindern. Der innere Ring 33 ist natürlich nichtdehnbar. Seine Umfangslänge ist mehr als doppelt so groß wie die Summe der axialen Breite und des !Durchmessers des Fahrzeugreif ens, aber kleiner als dessen Umfangslänge. Man kann den Laufring 30 derart "herstellen, daß er in der Umfangsrichtung geschlossen ist oder daß er in der Umfangsrichtung zunächst nicht geschlossen ist; in diesem Fall werden seine Enden durch geeignete Mittel miteinander verbunden. Dies 1st in der Zeichnung nicht deutlich gezeigt. Der innere Seitenring 33 wird vorzugsweise so hergestellt, daß er aufgetrennt werden kann, damit die ganze Glextschutzeinrichtung leicht von dem Fahrzeugreifen abgenommen werden kann. Es ist ein biegsamer Ring 37 vorgesehen, der mit dem Laufring 30 verbunden oder vorzugsweise-mit ihm einstückig ist und der alle Ösen 31 kreuzt und einander benachbarte Ösen 31 miteinander verbindet. Der biegsame Ring 37 ist in der Umfangsrichtung dehnbar und aus demselben Material hergestellt wie der Laufring 30. Der biegsame Ring 37_x hat eine kleinere Umfangslänge als der Fahrzeugreifen. Es ist eine äußere Seitenkettenanordnung 38 vorgesehen, die so mit _: allen Ösen 31 verbunden ist, daß sie straff gespannt werden kann, um alle Ösen 31 radial einwärtszuziehen, so daß die G-Ie it schutzeinrichtung straff an dem Reifen- anliegt. Die äußere Kettenanordnung 38 besitzt mehrere Ringe" 47,

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die mit je einer der Ösen 31 verbunden sind, und eine lose oder schlaffe, ringförmig geschlossene Kette 48, die eine größere Umfangslänge hat als der Fahrzeugreifen. Die ringförmig geschlossene, lose Kette 48 "besitzt einen ersten Satz von vorzugsweise in gleichen Abständen voneinander angeordneten Kettengliedern 49 > die mit je einem der Ringe 47 verbunden sind» Die ringförmig geschlossene, lose Kette 48 besitzt ferner einen zweiten Satz von Kettengliedern 50, von denen jedes vorzugsweise in gleichen Abständen von den beiden ihm benachbarten Kettengliedern des ersten Satzes an5eordnet und lose mit je einem Ring 39 eines zweiten Satzes von Ringen verbunden ist. Die Kettenanordnung 38 besitzt ferner eine Kette 40, die lose mit allen Ringen 39 verbunden und an ihren voneinander trennbaren Enden mit einem nicht gezeigten, lösbaren Verbinder versehen ist.

Gemäß Pig. 4 kann zur Verbesserung der Übertragung der Triebkraft durch die Gleitschutzeinrichtung jeder Knotenbereich 51 des Laufringes 30 mit einem anders ausgebildeten Spikeelement 44 versehen sein. Dae Spikeelement 44 besitzt einen ebenen Boden 52, der auf der Innenfläche des Knotenbereichs 51 des Laufringes liegt, und zwei Paare von langgestreckten Fortsätze 53a, 53b und 54a, 54b, die mit dem ebenen Bodenteil 52 einstückig sind und sich von diesem in der radialen Richtung des Laufringes 30 erstrecken. Das Spikeelement 44 ist so ausgebildet, daß die beiden langgestreckten Fortsätze jedes Paars einander zugekehrt sind und den Knotenbereich 51 zwischen sich fest einklemmen, "^ie langgestreckten Teile des· Spikeelements 44 können so ausgebildet sein, daß ihre Höhe im wesentlichen ebenso groß ist wie die Dicke des Laufringes 30 oder daß ihre Höhe etwas größer ist als die Dicke des Laufringes 30, damit die Gleitschutzeinrichtung eine noch größere Triebkraft übertragen kann. Man kann das Spikeelement aus einem

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geeigneten Kunstharz herstellen. ^vorzugsweise besteht es jedoch aus Stahl.

Wenn_man den in ^£ ig. 1 gezeigten Laufring 10 mit dem Spikeelement 44 versehen will, muß man die in Fig. 2 im Zusammenhang mit dem Laufring 30 "beschriebene Ausbildung etwas abändern. ,

Anhand der Figuren 5a, 5b und 5c sollen nun die aufeinanderfolgenden- Schritte eines bevorzugten Verfahrens zum Anbringen der erfindungsgemäßen Gleitschutzeinrichtung auf einem Fahrzeugreifen erläutert werden.

Zur größeren Klarheit der Darstellung ist in diesen figuren nur der Reifen 55 des Fahrzeuges dargestellt, während die Nabenkappe, die Achse, die Speichen, der Kotflügel usw. weggelassen sind. Bei einem montierten Fahrzeugreifen geht man jedoch nach demselben Prinzip und in denselben Schritten vor. .: ■

Es sei angenommen, daß der in den Figuren 5a bis 5c gezeigte Reifen 55 auf dem linken Hinterrad eines Kraftfahrzeuges sitzt und dem Betrachter der Zeichnung die Außenfläche zukehrt. Zum Anbringen der erfindungsgemäßen G-leitschutzeinrichtung auf dem linken Hinterrad hebt der Fahrer zunächst mit Hilfeeines Wagenhebers oder dergleichen den Reifen 55 vom Boden ab und legt er die Gleitschutzeinrichtung auf den oberen Teil des Reifens 55» wie dies in ^ig.'5a gezeigt ist. Dann zieht der Fahrer die Gleitschutzeinrichtung auf der Umfangsf lache des ReI-fens 55 abwärts, bis sich'der innere Seitenring 13 über den mittleren Teil des Rades erstreckt.

In dem nächsten· Schritt· übt' der Fahrer mit beiden Händen kurzzeitig eine solche Kraft über die Gleit-

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schut25einrichtung aus, so daß sich diese um eine den Mittelpunkt des Reifens durchsetzende Achse in die in i*ig. 5b gezeigte Stellung dreht. Da die ösen 11 durch 'den biegsamen ^ing 17 Miteinander verbunden sind, kann der JPahrer in diesem Schritt die Gleitschutzeinrichtung zügig drehen, ohne daß sie unerwünschterweise beschädigt wird.

Danach wird die Kettenanordnung 18 straff gespannt, daß alle Ösen 11 radial einwärtsgezogen werden und die ^leitschutzeinrichtung danach straff auf dem Seifen 55 sitzt, wie dies in Is¹Xg. 5c gezeigt ist. Da der äußere Seitenteil des üaufringes von den ösen 11 gebildet wird, kann sich die Einrichtung dem Reifen 55 gut anpassen.

Da der Laufring 10 eine kleinere ümfangslänge hat als der Seifen 55» wird der Laufring 10 bei diesem Vorgang ausgedehnt, so daß er sich straff an den Reifen 55 anlegt. .

Wenn man die ^leitschutzeinrichtung von dem Reifen 55 entfernen will, wird die vorstehend beschriebene Arbeitsvorgangsfolge im wesentlichen in der umgekehrten dichtung durchgefüiirt, nachdem man den Verbinder 21 gelöst hat, damit die Kettenanordnung den Reifen 55 freigeben kann. Dabei sei darauf hingewiesen, daß der biegsame Ring 17 ein zügiges Abnehmen der Gleitschutzeinrichtung von'dem Seifen gestattet.

Vorstehend wurde das Anbringen der Gleitschutzeinrichtung gemäß £"ig. 2 erlä.utert, doch kann die in !"ig· 3 gezeigte Grleitschutzeinrichtung natürlich im wesentlichen in derselben Weise angebracht werden.

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Im Rahmen des Erfindungsgbdankens sind zahlreiche Abänderungen der beschriebenen -iMisführungsbeispiele möglich. ."'■"--

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Claims (1)

1. Patentansprüche:

   1. (SLeitschutzeinrichtung für einen Fahrzeugreifen, gekennzeichnet durch einen biegsamen Laufring, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen biegsamen Laufring besitzt, der in der ümfangsrichtung dehnbar und dessen Umfangslänge kleiner ist als die des Fahrzeugreifens, wobei der äußere Seitenteil des Laufringes von mehreren Ösen gebildet wird, ferner einen biegsamen inneren Sextenring, der in der Ümfangsrichtung nichtdehnbar und dessen Umfangslänge größer ist als das Doppelte der öumme der axialen Breite des Fahrzeugreifens und des Durchmessers des lahrzeugreifens, aber kleiner als die umfangslänge des Fahrzeugreif ens, wobei der biegsame innere öeitenring mit dem inneren Stirnrand des laufringes verbunden und mit diesem koaxial ist, ferner einen biegsamen Sing, der in der Umfangsriehtung dehnbar ist und der eine kleinere Umfangslänge hat als der Fahrzeugreifen und deralle die genannten ösen kreuzt und einander benachbarte ösen miteinander verbindet, sowie eine äußere Seitenket.tenanordnung·, die mit allen Ösen verbunden ist und sie radial einwärtszieht.

   2. Gleitschutzeinrichtung gemäß F'ig. 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Eettenanordnung mehrere Ringe besitzt, die mit je einer der Ösen verbunden sind, sowie eine alle die genannten Hinge durchsetzende Kette, die an ihren voneinander trennbaren inden mit einem lösbaren Verbinder versehen ist.

   '3· G-leitschutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenanordnung einen ersten Satz von Eingen besitzt, die mit je einer der Ösen verbunden sind, ferner eine lose ringförmige Kette, deren

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   Länge größer ist als die Umfängslänge des Fahrzeugreifens und die einen ersten Satz von Kettengliedern aufweist, die allgemein in gleichen Abständen voneinander angeordnet sind und mit je einem der genannten Ringe verbunden ist, daß-die Kettenanordnung ferner einen zweiten Satz von -Ringen "besitzt, die mit je einem Kettenglied eines zweiten Satzes von Kettengliedern der losen ringförmigen Kette verbunden sind, und eine Kette, die alle Ringe des zweiten Satzes durchsetzt und an ihren voneinander trennbaren -^nden mit einem lösbaren Verbinder versehen ist.

   4. G-I eitschut ζ einrichtung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Laufring mehrere Kordeinlagen eingebettet sind, die sich, von dem inneren zum äußeren Seitenteil des Laufringes erstrecken.

   5· G-I eitschut ζ einrichtung nacli Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß jede der Kordeinlagen von einem Bündel von Stahldrahten gebildet wird, die von Gummi mit einer Shore-A-Härte von 70-90 umgeben sind.

   6. Grleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Teil des Umfanges des Laufringes mehrere Spikeelemente montiert

   7. G-leit schutzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Spikeelement aus einem -ölechstück"hergestellt ist und einen ebenen Boden besitzt, der auf der innenfläche eines Knotenhereichs des Laufringes anliegt, und zwei Paare von langgestreckten Fortsätzen, die mit dem ebenen Boden einstückig sind und sich in der radialen Richtung des Laufringes

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   von dem ebenen -boden weg erstrecken und den Knotenbereich, fest zwischen sich einklemmen.

   8. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß .das Spike element aus Stahlblech besteht.

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