DE2352384A1 - System zum abschuss von flugkoerpern zu wasser - Google Patents

Description

DR. MÖLLER-BOR^ DIPl .-ΜΗΥο. DR. MANITZ DiPL. CHl=M. DR. DEUFEL

DIPL.-ING. FINSTERWALD DIPL-ING. GRÄM KOW

PATENTANWÄLTE

München, den 18. OKT. 1973 S 2601 - Erb

SOOIETE NATIONALE INDUSTRIELLE AEROSPATIALE 57, boulevard de Hontmorency
Psris 16, Seire, Frankreich

System zum Abschuß von Flugkörpern zu Wasser

Die Erfindung betrifft ein System zum Abschuß von Flugkörpern und insbesondere eine Vorrichtung zum Abschuß zu Wasser, die ein einseitig offenes Abschußrohr besitzt, das hinten durch eine der Wirkung der Antriebsgase einer Pulverladung standhaltende Wand geschlossen ist und dessen Ausstoßcffnung an der Vorderseite so ausgebildet ist, daß die Gsse vor dem Flugkörper durch Treibwirkung einen Durchgong freilegen können.

Bei den Systemen zum Abschuß von bekannten geführten oder ballistischen Flugkörpern, die durch Selbstantrieb oder durch innere Pulverladungen angetrieben werden, und zwar ähnlich wie bei dem Abschußsystem nach der Art einer rückstoßfreien Kanone, werden

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Df ManlU ■ Dr. D»ul»l · Dipl.-Ing. Fin««»-wtld DIpI.-Ing. Qrfimfeow Df. Mhllw-Bof* · ■, _MQnd,._{n B Hob},_rt._Koch-Slr«B· 1 7 Stuttgtrt-Bed Cannatett. Mwfctotr··· J

die Gr₁ se nrch hinten rusj;estoßen. Derj-rti^e Systeme müssen deshalb in der freien Luft entfernt von empfindlichen Oberflächen engeordnet werden,wns besondere Einrichtungen auf Fahrzeugen oder Schiffen mit begrenzten Abmessungen eifordert. Beispielsweise muß der Abschuß weit oberhalb der wasseroberfläche vorgenommen weiden, um zu vermeiden, daß der Flugkörper in der ötertphese von dem Wasser vollständig benetzt wird oder durch den Aufschlag von Gischt oder Wellen, die sich auf dem Deck der Schiffe brechen, tous dem Gleichere v/i cht gebracht wird.

Ziel der jüifindung ist es, ein Abschußsystem zu schsffen, das die Antriebsgose noch vorne drückt, indem in zweckmäßiger Weise ein Durchgeng für den Flugkörper freigelegt wird. Im Fall eines unterseeischen Abschusses in geringer Eintauchtiefe schaffen diese Gase vor dem Flugkörper einen in etw?.· wasserfreien Kr-ηεΐ durch Verdrängen der Wassersäule. Im F£.lle eines Abschusses dicht im dei Wcsseroberflache legt der Gasstrahl ouf dieselbe Weise einen Durchgang durch die Wellen oder die Gischt frei und verhindert dadurch, dtß der Flugkörper durch Berührung mit den Wrssox oder den Wellen gestört wird. Dieses System gestattet ferner eine Verringerung der Sicherheitszone nsch hinten und führt zu einer erhöhten Fähigkeit der Anpassung pn begrenzte Flächen, beispielsweise ist es nuf diese Weise möglich, die Flugkörper in Lukengehäusen anzuordnen, so daß das Deck oder die Anlagen, die den den betreffenden Flugkörpern vorbeh?ltenen Anlogen benr.ch.burt sind, vollständig freiliegen. Schließlich ermöglicht dieses System bei einer gegebenen, für den Abschuß verwendeten Treibpulvermenge die Gewinnung von zusätzlichen, in der

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AbrchußpV'.se ; υ.ι den j-'luivkörper einwirkenden Schubkräften.

'Weitere norkmale und Vorteile der Erfindung; ergeben sich aus der folgenden ''eschreibun.v eines Ausfühi'ungsbeicpielü, wobei ruf die beiliegende Zeichnung ;i genommen wird, ώκ zeigen:

FiR. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung,

Fig. 2 eine entsprechende Darstellung der Vorrichtung von FiG. 1 zum Zeitpunkt der Zündung,

Fig. 3 einen Schnitt noch der Linie III-III von Fig.2,

Fig. 4 eine Darstellung der Abschußvorrichtung von Fig.2 in Auswurfstellung dicht am Wasser,

Fig. 5 eine entsprechende Darstellung im Fell eines unterseei.'schen Abschusses,

Firj. 6 eine F15. 1 entsprechende Darctellun^ einer Abwondlun^ der Erfindung,

Fi^. 7 einen Schnitt nech der Linie VlI-VII von Fig.6,

i'li.;. 8 eine Figo entsprechende Darstellung im FtHe dei Abv.'sndlun^ von Fig. 6,

Fig. 9 eine Fig.1 und 6 entsprechende Darstellung einer anderen Abv.c ndlung,

Fig.10 einen Schnitt noch der Linie A-X von Fig.IX₁

/ir;.11 eine Darstellung einer Abv;; ndlun»; der Ausführun.cs fo: ra von Fi'-. ΊΟ,

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Fig. 12 ein Betriebsschema,

Fig. Ij) einen Schnitt nach der Linie XIII-XIII von Fig.9,

Fig. 14- einen Schnitt nach der Linie XIV-XIV von Fig.9

Fig. 15 eine Fig.12 entsprechende Darstellung einer anderen Abwandlung, die einen zusätzlichen, von dem Antrieb des Flugkörpers unabhängigen Gaserzeuger besitzt,

Fig. 16 eine Fig.8 entsprechende Darstellung im Fall der Abwandlung von Fig.15 und

Fig.17 und 18 Darstellungen von Luftmontsgen der erfindungsgemäßen Vorrichtung euf einem Schiff.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Abschußvorrichtung 10, die ein Abschußrohr 1 besitzt, das einen Flugkörper 2 enthält, der mit einer Antriebsdüse ~j> und mit Leitflächen 4 ausgerüstet ist.

Das Rohr besitzt hingen eine Wi-nd 5, die der Wirkung der Antriebs^ase standhält, und vorne eine abwerfbare Tür 6 oder eine ^usotoßbare Membran (nicht dargestellt).

ürfindungsgemäß werden zum Zeitpunkt der Zündung die Antriebsgase, die --up der Düse 3 in Richtung der Pfeile f1 (Fig.k) austreten und deren Schubreaktion den Abschuß des Flugkörpers in Richtung des Pfeils f2 bewirkt, durch die Wand 5 in den ringförmiger. Durchgang 7 umgelenkt, der zwischen dem Flugkörper und dem Rohr vorgesehen ist, und treten durch eine Öffnung aus, die vorne

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en dem Rohr frei?ele?t wird, wenn die Tür 6 abgeworfen wird, wodurch vor dem Flugkörper eine Treibzone 8 in Richtung der Pfeile f;> gebildet wird.

Wenn ein Flugkörper mittelsder erfindunssgemäßen Vorrichtung zur See, :beispielsweioe dicht επί Wasser wie in Fig.$, abgeschossen wird, co wird die Zone θ vor dem Flugkörper durch die Wirkung der Gase in Richtung der !Pfeile f4 von jedem Einfluß des Seegangs im wesentlichen befreit, der die Flugbahn des Flugkörpers bei dem Start stören könnte. Die Wellen 9 werden vor dem Durchgang des Flugkörpers ?us dieser Zone verdrängt.

Wenn der Abschuß unter Wasser vor sich gehen soll (Fig.b), so bildet sich um dem Flugkörper 11 herum ein Kreter 12, dessen Wassersäule weggetrieben wurde und durch den der Flugkörper praktisch in der freien Luft der Meeresoberfläche ΛΖ> austritt und der den Flugkörper jeder Einwirkung entzieht, durch die dieser beschädigt werden könnte oder die seine Flugbahn stören könnte.

' Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung !(Fig.6) besitzt das Abschußrohr 10 vorne eine konvergierend ϊ Haube 15, die nach der öffnung der Tür 16 die Gase,

j die aus einer ringförmigen Kammer 18 zwischen dem eigentliehen Mantel 14 des Rohrs und dem den Flugkörper 20

^! aufnehmenden Gehäuse 19 austreten, in eine relativ schma-Ie Zone 17 um die Flugbahn des Flugkörpers herum lenkt.

Das Abströmen der Antriebsgase direkt an dem Körper des Flugkörpers kann nämlich in manchen Fällen für die Struktur des Flugkörpers oder für den Betrieb mancher seiner Elemente schädlich sein. Der ringförmige Kanel 18

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oder mehrere Kmälc 21, v.io noch beschrieben v.ird, führen zur Ausdehnung der Gr. se ruf die Mündung' su, und zwj:r nichc mehr in direktem Kor.r-;kt mit; dem Flugkörper, sondern um ein den Flugkörper ~ufnehmendes Gehäuse herum. Drdurch, doß die Kanäle durch die Lippen dec konvertierenden Teils 15 n: ch vorne zusr.Minen-^cdrückt werden, kü nn die fächerförmige Zerstreuung der Gase vermieden '..-erden und können diese in der Auswurfzone aes Flugkörpers konzentriert werden, wodurch im Fr.lie eines Abschusses unter der Wesseroberflache oder dicht nn der Wasseiobei'flache dr.s Verdrängen der entsprechenden Wassersäule begünstigt wird.

Bei dem Abschuß unter Wr<sser in einer gewissen Tiefe mittels eines solchen Kohrs verstärkt pIso die zusammendrückende Wirkung der Haube 15 die Treibwirkun* der Gase vor dem Flugkörper und um diesem herum.

iirfindungsgemäß kenn diese Treibwirkung bei einer Abschußvorrichtung 200 (Fig.9) verstärkt werden, in dem anstelle der ringförmigen Kammer 18 getrennte geradlinige Kanäle 21 bis 24 vorgesehen werden, die an den Lippen des Rohrs um dem Flugkörper 25 herum ausmünden. Die Gaskanäle können auf der ganzen Länge des Rohrs voneinander getrennt sein oder können an der Mündung des Rohrs ihre von der EntspannungSKammer 27 kommenden Austrittsgase in einem gemeinsamen Kragen 28 vereinigen.

Pig. 12 zeigt, wie innerhalb der Austrittszone 2? und unter der Wirkung des in dieser Zone sich ent wickelnden Druckes an dem Boden 29 des Flugkörpers Schubkräfte in Richtung der Pfeile f5 entstehen, während die durch die Wand 5 in derselben Richtung f6 zurückgedrückten Gase anschließend durch die konvergierende Haube 15 auf

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den Kegel -jQ des Flugkörper r zu Gelenkt werden und ihre VreicMvirkunrj vor diesem in Kichtung der pfeile £? und f8 ausüben·

Die W? nd 5 de*" i.xpansionsl:ammer 27 der Antriebs- ! 'jcse in dem hinteren i'eil des Kohrs bewirkt nämlich eine Druckerhöhung, die dnzu beiträgt, deß die Gase nceh. vorne gedrückt werden, durch die Einwirkung der Giise GUl" die ganze Oberfläche des Bodens 29 des Flugkörpers erzeugt sie jedoch such Kräfte, die zur Beschleunigung seiner Auswurfbewegung beitragen. Diese iLocchleunigungswirkung, die sich aus Fig.12 ergibt, ißt in dem Fall der onderen Ausführungsformen der Erfindung dieselbe.

I Ja nachdem, ob die Druckwirkungen der Gase des Flugkörpers nach vorne begrenzt oder erhöht werden soljien, wird erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Gase entiweder von den Antriebsgasen des Flugkörpers oder des ,Abschußsystems zur Bewegung dec Flugkörpers oder von zusätzlichen Gaserzeugern kommen, die dem Abschußsystem eingegliedert sind und deren Wirkung die der Antriebsgase ergänzen können. Diese Wirkung kann vor dem Abschuß des Flugkörpers einsetzen, um die Beseitigung des Wassers zu bewirken, soger bevor der Flugkörper begonnen hat,

sich zu bewegen, oder nach dem Austritt des Flugkörpers aus seinem Gehäuse, um die Verdrängungswirkungen auf einem langen Weg weiter auszuüben, der unterseeischen Abschüssen mit großer Eintauchtiefe entspricht. Erfindungsgemäß ist auch vorgesehen, dem Abschußsystem einen feststehenden Gaserzeuger einzugliedern, der gleichzeitig zur Dynamik des Sttrts durch die Wirkungen des Druckes auf den Boden 29 und zu den Wirkungen der Verdrängung der Wasserraossen beiträgt. Fig. 15 seigt

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ein Betriebsschemr dioces Systeme, des ruf die Aus-"f ührun'jcf orm nit rinrjforxircr. Knnrl f n»:ewr.ndt. ist; die : Kombination des einseitig ofi'on-.n ltohrs .7:01η"ß der Erfindung rait dem Gaserzeuger ktmn .iedoch ruch ruf rlle anderen Fälle -inrewndt werden.

^r^ei der Abw^ndlunn von Fi₁;. 15 wird die Autij Suoßung ^ines Flugkörpers $1 deshaln irr. wesentlichen mittels eines Abschußsycteir.n ;00 bewirkt, dta einen Gaserzeuger '■_?. besitzt, i'iorbei verfügt m^n über zwei getrennte Gescuctrittsciuellsn.

Bei der Zündung kenn es nänlich beispielsweise ; im Falle eines Abschusses unter Wasser in einer frev/issen Eintauchtiefe t zweckmäßig sein, den Betrieb des Gns- ; I erzeuger 32 einige Bruchteile einer Sekunde vor dem ρ! Betrieb der Treibladung auszulösen, die durch die Düse 33 wirkt, so'daß vor den; DurchRr.nrr dec Flugkörpers eine beträchtliche Wsssermacse onttehoben v;ird, die nus der. Krater JA beseitigt werden muß.

Es kann auch eine Einfassung des Flugkörpers Ά in seinem Mantel 55 oder ein Hf.ltekeil vorcesehen v;erden, der bei einer bestimmten Kraft cbseschert wird, co daß die Treibwirkuns den Durchsonpj des Flugkörpers vor seinem Ausstoß aus dem Rohr ·:00 vollständig freigelegt heb,

Dns System zum Abschuß von Flugkörpern besitzt ferner die Fähigkeit, daß die Zone hinter der Vorrichtung frei ist, und läßt die Montage in Luken oder als Aufbau an Bord von Schiffen zu, w;-'S mit noch hinten wirkenden Abschußvorrichtungen licht ohne Beschädigung möglich wäre. Fig. 17 und 18 zeigen Beispiele von Montagen cuf einem !Schiff 36.

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Claims (1)

1. Pc tent ε ns ρ ruche

   /i.J Abschußvorrichtuiv;, goKennzeichnet durch ein einseitig ox'fenes üohr (1), dessen vorderes £nde eine öffnung (6) mit r.bnehmbarem Verschluß und dessen hinteres Jinde eine dem Druck der Gase des Abschusses standhaltende üodenwand (5) aufweist, wobei die Zündung des Antriebs des in dem Rohr enthaltenen Flugkörpers (2) den Ausstoß des Flugkörpers gleichzeitig durch Reaktion und durch den Druck bewirkt, der sich vor der Bodenwand (5) entwickelt, und wobei die Austrittsgase um dem Flugkörper herum ruf den vorderen Teil des Rohrs zu gedrückt werden.

   2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch

   .! ' gekennzeichnet, daß das Rohr (1) ein

   sxiales Gehäuse (19) zur Aufnahme des Flugkörpers und : einen ringförmigen Kanal (18) um diesem axialen Gehäuse ι herum zur Beförderung der Austrittsgase besitzt. ' i' '} i.i ■ ■'■■'.. ■ ■ ■ . ■ ■■■-. ■■

   5. Vorrichtung nach Anspruch 1, d&durch

   ge kennzeichnet , daß das Rohr ein axiales j Gehäuse zur Aufnahme des Flugkörpers und mehrere um dem

   Gehäuse herum verteilte seitliche Kanäle (21) für die Ί Austrittsgase besitzt.

   4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet?, daß der Bereich des Rohrs um den Lippen der Öffnung (6) in Form eines konvergierenden Teils (15) zusammengedrückt ist.

   ; ! 5· . Vorrichtung nach einem der Ansprüche .1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die

   j ι . ■

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   Volumen der für die Auncritts.xse voryccehencn Krnäle so begrenzt sind, dall die Verdrängung der rfcssersäule bewirkt viird, die dem freien Durch?;;n«^ des Flugkörpers in seiner unterseeischen Bahn entspricht.

   Vorrichtung nr<ch Anspruch

   e k; e η η

   c h η e

   t d"3 die -etrennten Knn'Ue

   Κ O K. e η χι

   in einem rin_Sförmi_een HUndunsskcm-l werden.

   verexms-

   Vorrichtung noch einem der Ansprüche 1 bis G,

   ichnct drß drx

   ₃ekennzeic

   hnct ,drß drx

   dadurch ₃ekennzei

   Hohr _ZWischen der Boden^nd Cb) und dem Flugkörper (.1)

   einen Gsserzeuser C52) besitzt.

   Vorrichtung noch Anspruch 7,

   dadurch

   eke

   e i c h η e t

   daß die Zündung des Ges-

   g β κ e ι* ii /j v, * _ .. ._

   erzeugers einige Bruchteile einer Sekunde vor oder

   nach der Zündung des Antriebs vorgenommen wird.

   9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dsdurch gekennzeichnet, dpß eine mechanische Bremsung vorgesehen wix'd, um den Start des Plugkörpers bezüglich der Zündung zu verzögern.

   10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß sie auf Aufbauten eines Schiffes montierbar ist, da.sie hinten geschlossen ist und keine Rückstromwirkungen hat.

   \l '■■■' ^y

   .11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,

   dadurch gekennzeichnet, daß sie den Abschuß von Flugkörpern gestattet, wenn sie auf einem Schiff unter partieller oder vollständiger Eintauchung 'montiert ist.

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