DE2350042A1

DE2350042A1 - Elektronische konstantstrom-regelschaltung

Info

Publication number: DE2350042A1
Application number: DE19732350042
Authority: DE
Inventors: Werner Koob
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1973-10-05
Filing date: 1973-10-05
Publication date: 1975-04-17
Also published as: DE2350042B2; DE2350042C3

Description

23500Λ2

Dr. V'er·.;.- Iv: '^!·?γ Lüdenscheid, -1. Oktober 1973 - 8

PATZi: ',·.'.".. cLT

5SDLODCi-SSIMEID A 73 "126 .

Asenbarg 35-Pu-i:och 1704

Anmelderin: Firma Leopold Kostal
5880 Lüdenscheid
Wiesenstr. 47

Elektronische Konstantstrom-Rege!schaltung

Die Erfindung betrifft eine elektronische Konstantstrom-Regelschaltung für den Betrieb von Lüfter- und Gebläsemotoren in
Fahrzeugen, bei der der Motor in Reihe an die Emitter- Kollek- ^; torstrecke eines Leistungstransistors angeschlossen ist.

Bei der Klimatisierung von Fahrzeugen sollen die Lüfter- und

Gebläsemotoren wegen des lastabhängigen Kennlinienverlaufs ;

durch Konstantstromquellen mit einem Strombereich von 2 bis . :

30 A betrieben werden. Da die Bordspannung von Fahrzeugen '

vielfach 6 V oder 12V beträgt und auch in anderen Fällen im \

allgemeinen unter 50 V liegt, spielt der Spannungsabfall in .■

dem jeweiligen Meßwiderstand -eine erhebliche Rolle für den j

als Betriebsspannung ausnutzbaren Anteil der Bordspannung. ; Die Verwendung niederohmiger Meßwiderstände bringt keine Lösung!

dieser Schwierigkeiten. ι

Aufgabe der Erfindung ist die Ist-Wert-Erfassung des Motorstroms ohne Beeinträchtigung der Betriebsspannung und andererseits mit betriebssicheren und reproduzierbaren Schaltelementen

i Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zur

Ist-Wert-Erfassung der Regelgröße der Steuerstrom des Leistungs-itransistors an einem von ihm durchflossenen Widerstand erfaßt
wird. ' !

Der Steuerstrom des Leistungstransistors ist innerhalb des

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Regelbereichs dem Motorstrom annähernd proportional oder doch
zumindest eindeutig auf den Motorstrom bezogen. Infolgedessen ; läßt sich durch Erfassung dieses Steuerstroms der Motorstrom
bestimmen. Der Motorstrom selbst braucht nicht durch einen
Meßwiderstand oder ein anderes Meßelement geleitet werden. J Infolgedessen kann die Bordspannung in vollem Umfang für den
Betrieb des Motors ausgenutzt werden. De-r SiEuerstrom des ; Leistungstransistors läßt sich in Widerständen erfassen, die
mit guter Konstanz und Reproduzierbarkeit handelsüblich erhält-: lieh sind. . . *

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben,. " .

Eine Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden unter
Bezugnahme auf das anliegende Schaltbild erläutert.. Zwischen ι den Anschlußklemmen 1 und 2 an das Bordnetz, etwa die Fahrzeug- ! batterie liegt die Reihenschaltung der Emitter-Kollektorstrecke
eines Leistungstransistors Tr. und ein Elektromotor M. Dieser
Elektromotor ist ein Lüfter- oder Gebläsemotor. Dessen Kennlinie ist lastabhängig, so daß die Regelung dieses Elektro- ; motors durch Regelung des Erregers.tromes erfolgt. Dem Leistungs-¹ transistor Tr₁ ist ein Treibertransistor Trp vorgeschaltet. i Dessen Emitter ist mit der Basis des Leistungstransistors Tr₁ ' verbunden. Außerdem liegt der Emitter über einen Vergleichs- '■ weise hochohmigen Widerstand R₁ an der Anschlußklemme 1. Der j Kollektor ist über einen Widerstand Rp mit der Anschlußklemme 2 , verbunden. Dem Transistor Tc₂ ist ein Verstärkertransistor Tr,, ^[ in Emitterschaltung vorgeschaltet, wobei die Basis des Transi- · stors Tr₉ an den Kollektor des Transistors Tr„ angeschlossen ; ist. Schließlich ist ein Transistor Tr. zum Soll-Ist-Wertver- _: gleich vorgesehen, dessen Kollektor mit der Basis des Transi- ; stors Tr ~ verbunden ist. Parallel zu dem Widerstand R₂ liegt ' die Reihenschaltung eines Festwiderstandes R_ und eines Stellwiderstandes R, . Der gemeinsame Verbindungspunkt dieser Wider- ' stände ist mit der Basis des Transistors Tr, verbunde'n sowie j mit dem'Abgriff A des Stellwiderstandes R.. =

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— "⁷S —

Da der Widerstand R^ gegenüber dem Widerstand Rp hochohmig ist, ist der Steuerstrom für den Leistungstransistor Tr^ im wesentlichen dem Kollektorstrom des Treibertransistors Tr_? gleich, der durch den Widerstand Rp fließt. Der Spannungsabfall im Widerstand Rp wird mit der Schwellspannung zwischen Emitter und Basis des Transistors Tr, verglichen. Das entsprechende Vergleichs signal wird in dem Transistor Tr, verstärkt und steuert den Treibertransistor Trp.

Die Regelschaltung nach der Erfindung stellt einen Konstantstrom für den Motor M zur Verfügung. Die jeweilige Größe des Konstantströmes kann in dem Stellwiderstand R, eingestellt werden. Die Regelschaltung hat eine hohe Regelstabilität.

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Claims

_ 4 - Patentansprüche: ;

• 1. Elektronische Konstantstrom-Regelschaltung für den Betrieb ; : -j£on Lüfter- und Gebläsemotoren in Fahrzeugen, bei der der Motor j

in Reihe an die Emitter-Kollektor-Strecke eines Leistungs-
] transistors angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur J ! Ist-Wert-Erfassung der Regelgröße- der Steuerstrom des Leistungs-i ^! transistors (7\r\,) an einem von ihm durchflossenen Widerstand (R )
¹ erfaßt wird,
ι
' ?. Konstantstrom-Regelschaltung nach Anspruch 1, dadurch ge- ;

kennzeichnet, daß der Emitter eines Treibertransistors(Trρ )- | ! an die Basis des Leistungstransistors (Tr^)angeschlossen ist und . ! daß der genannte Widerstand(Rp)inr Kollektor Stromkreis dieses | Treibertransistors liegt.

¹ "■. Konstantstrom-Regelschaltung nach Anspruch 2, dadurch ge-. kennzeichnet, daß parallel zu dem genannten Widerstand (Rp) eine

Reihenschaltung eines Festwiderstandes (R.,) und eines Stelli Widerstandes (Rr) liegt und daß der Verbindungspunkt zwischen
. Festwiderstand und Stellwiderstand mitder Basis eines Ver-
^: gleichertransistor (Tr,)verbunden .ist.

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