DE2344688B2 - Laufwerk für Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Laufwerk für Gleiskettenfahrzeuge, das Antriebsräder und Stützrollen für die Gleiskette sowie an Tragarmen gelagerte Laufräder umfaßt, die im Bereich der vorderen und hinteren Umlenkung der Kette in gegeneinander verschwenkbaren Tragarmen gelagert sind.

Bei Gleiskettenfahrzeugen ist es bekannt (DE-OS 19 52 939), das Laufwerk zum Erhalt einer gleichmäßigen Kettenspannung während des Ein- und Ausfederns mit einem mechanisch/hydraulisch wirkenden Kettenspanner zu versehen. Hierbei ist das vordere Laufrad an einem Tragarm gelagert, der aufbauseitig gehalten ist und zum Erzielen einer stets gleichbleibenden Spannung der Gleiskette beim Heben und Senken der Fahrzeugwanne eine auf die Kettenspannrollc wirkende Gestängeeinrichtung aufweist. Diese Einrichtung umfaßt im wesentlichen eine die Kettenspannrolle von einem hydraulischen Betätigungszylinder beeinflußtes Schubgestänge, das über weitere Hebel, wie Umlenkhebel und Stangen mit der Kettenspannrolle verbunden ist und diese entsprechend der auftretenden Kettenlängung nachstellt. Ferner ist ein Laufwerk für ein Gleiskettenfahrzeug bekannt (DE-AS 17 80 650), bei dem zum Spannen der Kette ein Antriebsrad durch einen Hydraulikzylinder entsprechend verstellt wird.

Zum Spannen der Gleiskette benötigen die bekannten Gleiskettenfahrzeuge zusätzliche Vorrichtungen, die zur Ausführung einer Funktion eine Steuereinrichtung benötigen. Diese zusätzlichen Vorrichtungen mit Steuereinrichtungen sind aufwendig und stellen eine weitere Schwachstelle des Gleiskettenfahrzeuges dar, deren Funktionsfähigkeit von möglichst einfach aufgebauten und wenigen Baugruppen abhängig sein soll.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Laufwerk für ein Gleiskettenfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Gleiskette während unterschiedlicher Fahrzustände beim Ein- und/oder Ausfedern dauernd unter einer vorgegebenen konstanten Spannunggehalten wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Lagerpunkt des Tragarms des vorderen Laufrades am Fahrzeug — in Fahrtrichtung gesehen — vor der Achse des Laufrades und der Lagerpunkt des für das hintere Laufrad vorgesehenen Tragarms hinter der Achse des Laufrads angeordnet sind. Durch diese Anlenkung der Laufräder wird eine automatische Kettenspannung bewirkt, wobei eine Kettenlose bei Einfederungsvorgängen des Fahrzeugs aufgefangen und ein Nachgeben der Kettenspannung beim Einfedern der vorderen Laufräder vom hinteren Laufrad ausgeglichen wird. Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, daß der vordere Tragarm einen fahrzeugfesten Lagerpunkt aufweist, der höher als die Achse des Laufrads angeordnet ist Durch das Laufwerk wird der Vorteil erzielt, daß der summierte F&derungsweg aller zu einer Kelte gehörenden Laufräder aufgefangen wird und die Kettenspannung konstant bleibt, da sich das hintere Laufrad beim Schwenken nach hinten entgegen der Fahrtrichtung verschieben kann, und die Kette sich somit automatisch der jeweiligen Federungssituation anpassen kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Laufwerks eines Gleiskettenfahrzeugs in einer schematischen Seitenansicht in statischer Nullage dargestellt, wobei die Laufräder mit Tragarmen in eingefederter Lage strichprnktiert dargestellt sind.

Das Laufwerk besteht aus drehstabgefederten Laufrädern 1 bis 4, einem Antriebsrad 13, einer Stützrolle 14 sowie der Gleiskette. Die Laufräder 1 bis 4 sind in Tragarmen 5 bis 8 gelagert, die an der Fahrzeugwanne schwenkbar angelenkt sind.

Das vordere Laufrad 1 ist an dem Tragarm 5 gelagert, dessen Lagerpunkt 9 in Fahrtrichtung F gesehen, vor der Achse 10 des Laufrades angeordnet ist. Das hintere Laufrad 4 ist an dem Tragarm 8 gelagert, der seinen fahrzeugfesten Lagerpunkt 11 in Fahrtrichtung F gesehen hinter der Achse 12 des Laufrades aufweist.

Der Tragarm 8 nimmt in statischer Nullage zwischen dem oberen und dem unteren Kettentrum eine mittlere Position (Winkelresultierende) ein, d. h., der Tragarm liegt in der Winkelhalbierenden zwischen dem von den Trums der Kette gebildeten Winkel.

Beim Einfedern verschwenken sich die Laufräder aus der statischen Nullage in eine eingefederte Position (strichpunktiert gezeichnet), wobei das hintere Laufrad 4 aus seiner statischen Nullage in eine Position 15 schwenkt und eine Verschiebung des Laufrades in Richtung 16 erfolgt. Das bzw. die vorderen Laufräder 1 bis 3 führen eine Schwenkbewegung in Richtung 17 durch und der Tragarm 5 nimmt im eingefederten Zustand eine Position bei 18 ein.

Die Anlenkung des hinteren Laufrades 4 ist derart ausgelegt, daß bei parallelen Einfederungsvorgängen des Fahrzeuges die durch die vorderen Laufräder 1 bis 3 verursachte Kettenlose ausgeglichen wird, derart, daß das hintere Laufrad 4 eine Schwenkbewegung entgegen der Fahrtrichtung F durchführt. Hierdurch verschiebt sich das Laufrad 4 um einen Weg a. Es kann somit die gesamte Kettenlose aufgefangen werden und die Spannung der Kette wird dauernd beibehalten, so daß die Kette für den Fahrbetrieb immer unter einer mindestnotwendigen Spannung steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Laufwerk für Gleiskettenfahrzeuge, das Antriebsräder und Stützrollen für die Gleiskette sowie an Tragarmen gelagerte Laufräder umfaßt, die im Bereich der vorderen und hinteren Umlenkung der Kette in gegeneinander verschwenkbaren Tragarmen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerpunkt (9) des Tragarms (5) des vorderen Laufrades (1) am Fahrzeug — in Fahrtrichtung gesehen — vor der Achse (10) des Laufrades (1) und der Lagerpunkt (11) des für das hintere Laufrad (4) vorgesehenen Tragarmes (8) hinter der Achse (12) des Laufrads (4) angeordnet sind.

2. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der vordere Tragarm (5) einen fahrzeugfesten Lagerpunkt (9) aufweist, der höher als die Achse (10) des Laufrads (1) angeordnet ist