DE2342129C2 - Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander - Google Patents
Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinanderInfo
- Publication number
- DE2342129C2 DE2342129C2 DE19732342129 DE2342129A DE2342129C2 DE 2342129 C2 DE2342129 C2 DE 2342129C2 DE 19732342129 DE19732342129 DE 19732342129 DE 2342129 A DE2342129 A DE 2342129A DE 2342129 C2 DE2342129 C2 DE 2342129C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- platform
- movement
- garage
- guide rails
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
rungsschienen und Plattform abgestützte Hydraulikzylinder vorgesehen seia
Weitere Einzelheiten und Merkmale d>;-r Erfindung
sind den weiteren Unteransprüchen zr entnehmen.
An der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorteilhaft,
daß die Antriebsmittel für die Verschiebebewegung einerseits und für die Kippbewegung andererseits
verhältnismäßig klein dimensioniert sein können, da sie für jede Be* tgungsart in einer bezüglich des Kraftangriffs
günstigen Lage angeordnet sein können; insbesondere kann der Kippwinkel der Führungsschienen
klein gehalten werden. Bei der Anwendung von Hydraulikzylindern
als Antriebsmittel kann deren jeweilige Hublänge verhältnismäßig kurz bemessen sein, und
sie können so angeordnet werden, daß ihre Wirkungsricbtung nicht oder nur geringfügig von der idealen,
durch den Schwerpunkt der Plattform verlaufenden Kraftangriffsrichtung abweicht. Ferner ermöglicht der
erfindungsgemäße Vorschlag eine kürzere Bemessung des Garageninnenraums und eine bessere Platzausnutzung
in seiner vertikalen Ausdehnung.
Für die beiden Bewegungsschritte der Plattform
kommen im Rahmen der Erfindung unterschiedliche Steuerungen in Frage. Verschiebebewegung der Plattform
und Kippbewegung der Führungsschienen können gleichzeitig beginnen und enden. Dabei kann der
Bewegungsablauf kontinuierlich oder in Intervallen erfolgen. Bei gleichzeitigem Beginn der beiden Bewegungen
kann die Verschiebebewegung aber auch früher beendet sein als die Kippbewegung, beispielsweise indem
die Plattform nach etwa der Hälfte der Kippbewegung die jeweilige Endstellung ihrer Verschiebebewegung
erreicht hat Die zweckmäßigste und raumsparendste Art der Bewegungsführung ist jedoch deren
zeitlich nacheinander erfolgender Ablauf, wobei, ausgehend von der Einfahrstellung der Plattform, diese
zuerst vollständig längs der Führungsschienen eingezogen und danach die Führungsschienen gekippt werden.
Umgekehrt ist es besonders günstig, wenn bei der Bewegung der Plattform aus der Parkstellung in die Einfahrstellung
zuerst die Plattform auf den Führungss> uenen schwenkt und danach ausgefahren wird. Bei
der Verwendung von Hydraulikzylindern ils Antriebsmittel für die beiden Bewegungsarten kam die jeweils
gewünschte Steuerungsart auf einfache Weise durch Verwendung geeignet dimensionierter und in einem bestimmten
zeitlichen Ablauf betätigter Stromregelventile für die Hydraulikflüssigkeit verwirklicht werden, wobei
die Verwendung einer allen Hydraulikzylindern gemeinsamen Druckmittelquelle möglich ist.
Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen vertikalen Schnitt durch die Garage und
F i g. 2 die Führung der Plattform in den Führungsschienen, in teilweiser, vergrößerter Darstellung.
Die Schnittdarstellung gemäß F i g. 1 zeigt eine im Inneren der Garage 1 mit der Garageneinfahrt 2 und
dem Garagenboden 3 angeordnete bewegliche Plattform 4 in der angehobenen Stellung, d. h. in der Parkstellung
für ein darauf abzustellendes Fahrzeug.
Die abgesenkte, sogenannte Einfahrstellung der Plattform ist mit strichlierten Linien eingezeichnet. Die
Plattform 4 ist auf beiden Seiten in Führungsschienen 5 auf Rollen 6 geführt. In der Nähe des einfahrtseitigen
Endes der Plattform sind an ihrer Unterseite Rollen 7 vorgesehen, die in der abgesenkten Stellung der Plattform
4 in Kontakt mit der Oberfläche des Garagenbodens 3 kommen. Die Plattform 4 ist längs der Führungsschienen
S, also in Richtung des Doppelpfeiles V verschieblich.
Die Führungsschienen sind um die horizontale Kippachse 8 kippbar auf der bodenfesten Stütze 9 gelagert
Als Antrieb für die Kippbewegung dient der Hubzylinder 10, dessen Gehäuse am unteren Ende bei 11 an der
bodenfesten Schiene 12 und dessen Kolbenstange am oberen Ende bei 13 an den Führungsschienen 5 gelenkig
angeschlossen ist Bei ausgefahrener Stellung des
ίο Kolbens 14 des Hubzylinders 10 befindet sich die Plattform
4 in der Parkstellung; bei (nicht gezeichneter) eingefahrener Stellung des Kolbens 14 befindet sich die
Plattform 4 in der gestrichelt angegebenen Einfahrstellung.
'5 Als Antrieb für die Verschiebebewegung der Plattform
4 gegenüber den Führungsschienen 5 dient ein weiterer Hydraulikzylinder IS, dessen Gehäuse am
Flansch 16 des garageninneren Endes der Führungsschienen 5 befestigt ist und dessen Kolben bei 17 an
Stützteilen 18 der Führungsschienen abgestützt ist In der eingezogenen Stellung des Kolbens des Hydraulikzylinders
15 ist die Plattform 4 in der Parkstellung, d. h. in der bezüglich der Führungsschienen 5 linken Anschlagstellung;
in der ausgefahrenen Lage des Kolbens des Hydraulikzylinders 15 befindet sich die Plattform 4
in der gestrichelt gezeichneten Einfahrstellung, d. h. in der rechten Endlage ihres Verschiebewegs gegenüber
den Führungsschienen 5. Zur Festlegung der Endlagen der Verschiebebewegung der Plattform 4 sind nicht gezeichnete
Anschläge an Plattform bzw. Führungsschienen vorgesehen. Die Stützen 9 sind beiderseits der
Plattform 4 unterhalb der Führungsschienen 5 angeordnet, so daß in der Parkstellung der Plattform 4 zwischen
den Stützen 9 auf dem Garagenboden 3 ein Fahrzeug eingefahren und dort abgestellt werden kann. Ein
weiteres Fahrzeug findet auf der Plattform 4 Platz. In der gestrichelten Einfahrstellung der Plattform 4 wird
das Fahrzeug zunächst im Bereich der Plattform abgestellt, wobei nicht gezeichnete Vertiefungen für die
Festlegung der Vorderräder im Plattformboden vorgesehen sein können. Nachdem der Fahrzeuglenker ausgestiegen
ist und die Plattform verlassen hat, wird der Kolben des Hydraulikzylinders 15 eingefahren, wobei
sich die Plattform in Richtung des Pfeiles P auf den Führungsschienen bis zu einem hinteren Anschlag bewegt.
Danach wird der Kolben 14 des Hubzylinders 10 ausgefahren, bis die Plattform in der vollständig ausgefahrenen
Stellung des Kolbens 14 die obere Stellung erreicht hat. Während der Betätigung des Hubzylinders
10 schwenken die Führungsschienen um die horizontale Achse 8. Die Plattform 4, die in den Führungsschienen
mittels der Rollen 6 abgestützt ist macht diese Bewegung entsprechend mit.
F i g. 2 zeigt einen Teilschnitt durch die Plattform 4 und eine seitliche Führungsschiene 5 längs einer zur Blattebene senkrechten Ebene. An der Plattform 4 sind seitlich die Rollen 6 auf Wellen 19 drehbar gelagert. An der Unterseite der Plattform sind Traversen 20 zu deren Versteifung vorgesehen.
F i g. 2 zeigt einen Teilschnitt durch die Plattform 4 und eine seitliche Führungsschiene 5 längs einer zur Blattebene senkrechten Ebene. An der Plattform 4 sind seitlich die Rollen 6 auf Wellen 19 drehbar gelagert. An der Unterseite der Plattform sind Traversen 20 zu deren Versteifung vorgesehen.
Die Führungsschienen 5, welche die Rollen S umfassen,
sind an ihrer Unterseite mittels der Querträger 21 abgestützt, die zusammen mit den gegenüberliegenden
Führungsschienen zu einer steifen Baueinheit verbunden sind.
Die Einrichtung zur Steuerung der die Hydraulikzylinder beaufschlagenden Hydraulikflüssigkeit ist in der
Zeichnung nicht angegeben. Sämtliche Konstruktionsteile im Inneren der Garage 1 sind bevorzugt aus Stahl;
die Plattform 4 kann mit einem rutschfesten Belag versehen sein; die Rollen 7 laufen bevorzugt auf einer
Gummischicht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (12)
1. Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander mit einer zwischen einer Einfahr- und
einer Parkstellung bewegbaren Plattform für das oben abzustellende Fahrzeug und einer Vertiefung
des Garagenbodens für das unten abzustellende Fahrzeug, wobei die Plattform durch beidseitig vorhandene
Mittel geführt und mittels eines Antriebs derart bewegbar ist, daß sie sich der Hüllkurve des
unten abzustellenden Fahrzeugs annähert, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung
der Plattform (4) durch gleichzeitige, abwechselnde oder nacheinander erfolgende, voneinander unabhängige
Bewegungsschritte aus einer geradlinigen und einer kreisförmigen Bewegung erfolgt
2. Garage nach Anspruch 1, wobei die Plattform mittels eines Hubzylinders schwenkbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Plattform (4) an ihren Längsseiten in jeweils einer Führungsschiene (5) geradlinig
geführt und die Führungsschienen gemeinsam auf mit dem Garagenboden (3) fest verbundenen
Stützen (9) kippbar sind und daß ein weiteres Antriebsmittel zum Verschieben der Plattform
längs der Führungsschienen vorgesehen ist
3. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (10) bezüglich der
Stützen einfahrtseitig zwischen Garagenboden (3) und den Führungsschienen (5) angeienki ist.
4. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Führungsschiene (5) ein Hubzylinder
(10) angelenkt ist.
5. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (4) an den Längsseiten
mit drehbar befestigten Rollen (6) in den Führungsschienen (5) geführt ist.
6. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (5) mittels an
ihrer Unterseite befestigter Querträger (21) miteinander verbunden sind.
7. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsmittel zum Verschieben
der Plattform (4) ein oder mehrere zwischen Führungsschienen (5) und Plattform (4) abgestützte Hydraulikzylinder
(15) vorgesehen sind.
8. Garage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Hydraulikzylinder (15) an
der Unterseite der Führungsschienen (5) in Richtung der Verschiebebewegung angeordnet sind.
9. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (4) in ihrer Länge mindestens
dem Abstand zwischen dem Boden (3) der Garageneinfahrt (2) und der Kippachse (8) der Führungsschienen
(5) entspricht.
10. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Führungsschienen (5) und Plattform
{4) annähernd gleich lang sind.
11. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an den Führungsschienen (5) Endanschläge für die Begrenzung der Verschiebebewegung
der Plattform (4) in einer oder beiden Bewegungsrichtungen vorgesehen sind.
12. Garage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite des einfahrtseitigen
Endes der Plattform (4) Rollen (7) zu deren Aufsetzen auf dem Garagenboden (3) vorgesehen sind.
Die Erfindung betrifft eine Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander mit einer zwischen
einer Einfahr- und einer Parkstellung bewegbaren Plattform für das oben abzustellende Fahrzeug und
einer Vertiefung des Garagenbodens für das unten abzustellende Fahrzeug, wobei die Plattform durch beidseitig
vorhandene Mittel geführt und mittels eines Antriebs derart bewegbar ist, daß sie sich der Hüllkurve
des unten abzustellenden Fahrzeugs annähert
ίο Bei einer bekannten Anlage (DT-PS 1 241 092) ist die
Plattform derart geführt, daß sie sich dem das untere Fahrzeug umhüllenden Raum anschmiegt Die Plattform
führt dabei eine kippende Bewegung aus, wobei sie sich in Längsrichtung der Bodenfläche der Garage
bewegt Die kippende Bewegung und die Verschiebebewegung in Längsrichtung der Bodenfläche erfolgen
dabei zwingend gleichzeitig; beide Bewegungsarten sind untrennbar miteinander verbunden, so daß die Gesamtbewegung
der Plattform ein für allemal festgelegt
ist und an unterschiedliche Gegebenheiten nicht angepaßt werden kann. Diese Bewegungsführung der Plattform
bedingt einen starken Antrieb mit großer Antriebsleistung, da sich der Kraftangriffspunkt mit der
Plattform mitbewegt Infolge der durch die Verschiebebewegung verlängerten Kippbewegung der Plattform
ist die seitliche Stabilität ihrer Führung nicht mehr gewährleistet, so daß die Gefahr einer Schlingerbewegung
besteht Außerdem setzt die zwingende Kombination der beiden Bewegungsarten einen verhältnismäßig
groß dimensionierten Garageninnenrauiii voraus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Garage der eingangs erwähnten Art eine Bewegungsführung der Plattform zu ermöglichen, die eine noch
bessere Anpassung an die Hüllkurve des unten abgestellten Fahrzeugs gestattet
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Bewegung der Plattform durch gleichzeitige,
abwechselnde oder nacheinander erfolgende, voneinander unabhängige Bewegungsschritte aus einer geradlinigen
und einer kreisförmigen Bewegung erfolgt.
Mit diesem Vorschlag löst sich die Erfindung von einer Bewegungsführung der Plattform, bei der deren
Verschiebebewegung und deten Schwenkbewegung untrennbar miteinander gekoppelt sind. Durch die von
der Erfindung vorgeschlagene, zu den bekannten Lösungen alternative Art der Bewegungsführung, kommt
es zu einer besseren Annäherung der Plattformbewegung an die Hüllkurve des unten abzustellenden Fahrzeugs
durch kleinere oder größere, voneinander unab-
so hängige Bewegungsschritte, ähnlich einer im mathematischen
Sinn differenziellen Annäherung an eine vorgegebene Kurve, im vorliegenden Fall die genannte Hüll
kurve, wobei die Bewegungsschritte zum Teil aus einer geradlinigen Verschiebebewegung und zum anderen
Teil aus einer kreisförmigen Schwenkbewegung bestehen.
Die bevorzugte Ausführungsform mittels eines die Plattform schwenkenden Hydraulikzylinders besteht
darin, daß die Plattform an ihren Längsseiten in jeweils einer Führungsschiene geradlinig geführt und die Führungsschienen
gemeinsam auf mit dem Garagenboden fest verbundenen Stützen kippbar sind, und daß ein
weiteres Antriebsmittel zum Verschieben der Plattform längs der Führungsschienen vorgesehen ist. Dabei ist es
zweckmäßig, daß die Plattform an den Längsseiten mit drehbar befestigten Rollen in den Führungsschienen
geführt ist. Als Antriebsmittel zum Verschieben der Plattform können ein oder mehrere zwischen Füh-
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732342129 DE2342129C2 (de) | 1973-08-21 | 1973-08-21 | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander |
AT967173A AT328958B (de) | 1973-08-21 | 1973-11-16 | Garage zum abstellen zweier fahrzeuge ubereinander |
FR7342299A FR2241983A5 (de) | 1973-08-21 | 1973-11-28 | |
CH1681573A CH574554A5 (de) | 1973-08-21 | 1973-11-30 | |
IT8338974A IT1024196B (it) | 1973-08-21 | 1974-08-21 | Autorimessa per il parcheggio di doe veicoli uno sopra l'altro ciliege olive ribes e simili |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732342129 DE2342129C2 (de) | 1973-08-21 | 1973-08-21 | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2342129B1 DE2342129B1 (de) | 1974-11-21 |
DE2342129C2 true DE2342129C2 (de) | 1975-07-17 |
Family
ID=5890285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732342129 Expired DE2342129C2 (de) | 1973-08-21 | 1973-08-21 | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT328958B (de) |
CH (1) | CH574554A5 (de) |
DE (1) | DE2342129C2 (de) |
FR (1) | FR2241983A5 (de) |
IT (1) | IT1024196B (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2923428C2 (de) * | 1979-06-09 | 1986-04-30 | H. Spier + Sohn, 3282 Steinheim | Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken |
FR2460381A1 (fr) * | 1979-07-04 | 1981-01-23 | Colas Des Francs Hubert | Dispositif de parcage de vehicules en superposition |
GB9507797D0 (en) * | 1995-04-18 | 1995-05-31 | Speechley Rupert A | An improved storage assembly |
CN104196290A (zh) * | 2014-09-15 | 2014-12-10 | 北京理工大学 | 小型遥控液压升降停车装置 |
-
1973
- 1973-08-21 DE DE19732342129 patent/DE2342129C2/de not_active Expired
- 1973-11-16 AT AT967173A patent/AT328958B/de not_active IP Right Cessation
- 1973-11-28 FR FR7342299A patent/FR2241983A5/fr not_active Expired
- 1973-11-30 CH CH1681573A patent/CH574554A5/xx not_active IP Right Cessation
-
1974
- 1974-08-21 IT IT8338974A patent/IT1024196B/it active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA967173A (de) | 1975-06-15 |
DE2342129B1 (de) | 1974-11-21 |
AT328958B (de) | 1976-04-26 |
IT1024196B (it) | 1978-06-20 |
FR2241983A5 (de) | 1975-03-21 |
CH574554A5 (de) | 1976-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19921435A1 (de) | Scherenhubtisch | |
DE2518342C3 (de) | Drehgestell zum Ausstellen von Fahrzeugen | |
WO1998052822A1 (de) | Schleppfahrzeug für flugzeuge | |
EP2500230A1 (de) | Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinader verbundenen Fahrzeugteilen | |
DE2212292A1 (de) | Hubtransportkarren | |
DE102004057664B4 (de) | Montageplattform für Kraftfahrzeuge | |
DE1756792C3 (de) | Teleskopischer Hubmast für Hublader | |
DE2754009A1 (de) | Fahrzeug zum transportieren von lasten | |
DE2342129C2 (de) | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE2119209A1 (de) | Schiebetür für das Fahrerhaus von Fahrzeugen | |
DE1848387U (de) | Zum einbau in eine garage zum abstellen zweier kraftfahrzeuge uebereinander bestimmte vorrichtung. | |
DE3143321C2 (de) | ||
EP0030983A1 (de) | Parkeinrichtung zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
EP1354759A1 (de) | Ausziehbarer Ladeboden | |
DE3619677C1 (de) | Vorrichtung zum Heben und Senken des Kopf- und des Fussteiles eines Bettrahmens | |
EP1743611A1 (de) | Ausfahrbare Einstiegsrampe für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs | |
DE835998C (de) | Schaltvorrichtung fuer eine schmiegsame oder starre Wandung, insbesondere fuer Wagendach- oder Verdeckteile | |
WO2004050272A1 (de) | Transportwagen für metallbunde | |
DE2131487C3 (de) | Hebebühne | |
DE102005016158B3 (de) | Verdeckgestell für einen Planenaufbau | |
DE2307759C3 (de) | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE4305136A1 (de) | Weiche für eine Hängebahn | |
AT411744B (de) | Ausziehbarer ladeboden | |
DE2305837C3 (de) | Fahrzeug für den Transport von Stahlbetonraumzellen, insbesondere von Fertiggaragen | |
DE2622792A1 (de) | Hubschlitten mit lastaufnahmeeinrichtung fuer industrielle stapelfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |