DE2342080A1 - Steuervorrichtung fuer das fahren einer schiebebuehne in eine ueberfahr-position - Google Patents
Steuervorrichtung fuer das fahren einer schiebebuehne in eine ueberfahr-positionInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J1/00—Turntables; Traversers; Transporting rail vehicles on other rail vehicles or dollies
- B61J1/10—Traversers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
- Non-Mechanical Conveyors (AREA)
Description
Patentanwalt 10.8.1973 /Wg.-
Dipl.-Ing. H. Fritz
576 NEHEIM-HÜSTEN
Feldstraße 52
Feldstraße 52
Firma
Grüter, Grage & Co., KG
Maschinenfabrik und Eisengießerei
4770 Soest
Nxederbergheimer Straße 9
Steuervorrichtung für das Fahren einer Schiebebühne in eine Überfahr-Position
Es handelt sich um eine Schiebebühne für Gleisfahrzeuge. Die
Schiebebühne wird durch einen Antriebsmotor so gefahren, daß
das Schiebebühnen-Fahrzeuggleis exakt in der gleichen Linie liegt wie das angesteuerte feste Fahrzeuggleis (Zufahrtgleis),
das am Rand der Grube der Schiebebühne endigt. In dieser exakten Überfahr-Position muß die Schiebebühne festgehalten werden.
Um das Überfahren durch das Gleisfahrzeug zu erleichtern, werden
bei manchen Konstruktionen überbrückungsstücke oder federnd
angeordnete Auflaufzungen angeordnet.
Bei den bekannten Schiebebühnen erfolgt das Einschalten und Ausschalten des Fahrmotors beim Ansteuern einer Überfahr-Position
von Hand. Dies ist nicht ganz einfach und erfordert eine Kontrolle, weil der elektrische Fahrmotor nach dem Ausschalten
noch etwas nachläuft und die Nachlaufstrecke der Schiebebühne
mal größer, mal kleiner ist, je nach der Nutzlast. Aus diesem
—2—
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Grunde hat man auch bisher von der Verwendung eines Endschalters
abgesehen. Um die genaue Überfahr-Position zu erreichen,
gibt es mechanische Einrichtungen, die jedoch einen zusätzlicher maschinellen Aufwand erfordern und außerdem besonders betätigt
werden müssen. Außerdem können diese im Bett der Schiebebühnen untergebrachten mechanischen Einrichtungen durch Schnee
und Schmutz in ihrer Funktion gestört werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Ausbildung einer
Steuervorrichtung für Schiebebühnen,mit deren Hilfe diese automatisch
in kürzester Zeit in eine gewählte Überfahr-Position
gebracht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch Anwendung
sämtlicher im Hauptanspruch genannten Merkmale.
Bei einer Steuervorrichtung nach, der Erfindung kann das Ein-
und Ausschalten des Fahrmotors der Schiebebühne nach wie vor von Hand erfolgen. Gelangt die Schiebebühne jedoch in die Häh©
der angesteuerten Überfahr-Position, so läuft eine Rolle äiaes
Schalters auf einer Führungsleiste auf, der Schalter wird geschlossen, der Fahrmotor erhält nur noch über diesen Schalter
Strom und nicht mehr über den Hand betätigten Schalter. Wenn die exakte Überfahr-Position erreicht ist, dann schaltet der
betreffende Schalter (Steuerschalter) aus, weil die Rolle an der Führungsleiste in eine Tieflage gelangt und die Schiebebühne
bleibt genau in der Überfahr-Position stehen. Tritt ein Nachlaufen
des Motors ein, so wird der andere Schalter eingeschal-
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tet, weil dessen Rollen auf die andere Führungsleiste aufläuft. Durch das Einschalten des anderen Schalters wird der Motor wieder
in Gang gesetzt, jedoch im umgekehrten Drehsinne, so daß die Schiebebühne wieder in Richtung zur Überfahr-Position bewegt
wird, bis nach Erreichen der genauen Überfahr-Position
auch dieser Schalter ausgeschaltet wird. Durch die Steuervorrichtung stellt sich somit die jeweils angesteuerte Überfahr-Position
selbsttätig ein, in wenigen Sekunden, ohne daß es einer Korrektur von Hand oder einer Kontrolle bedarf. Durch die Steuereinrichtung
wird die angesteuerte Überfahr—Position auch
gehalten.
Nach Anspruch 2 der Erfindung sind an den Enden der Führungsleisten
schiefe Führungsflachen vorgesehen, was ein zügiges
Auflaufen bzw. Ablaufen der Rollen ohne ruckartige Bewegungen gewährleistet.
Anspruch 3 und 4 der Erfindung beinhalten gegenüber Anspruch 1
alternative Ausführungsformen zur Lösung der bestehenden Aufgabe. Danach sind anstelle der Führungsleisten prismatische Eisenstäbe
vorgesehen und anstelle der Rollen Magnetschalter, welche diese Eisenstäbe übergreifen und genau wie die Rollenschalter
wirken, wenn sie im Querschnittsbereich der Eisenstäbe liegen. Anstelle der Magnetschalter können auch sogenannte Näherungs-Initiatoren
verwandt werden, die auf die Anwesenheit metallischer Teile in der empfindlichen Zone wirken.
Magnetschalter sind meistens so aufgebaut, daß ein in- einem
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Schalter befindlicher Magnet auf einen ebenfalls im Schalter befindlichen Kontakt wirkt. Der magnetische Fluß wird durch
einen prismatischen Eisenstab (Schaltfahne) gestört. Dadurch erfolgt das Schalten. Neben den Magnetschaltern, wie beschrieben
gibt es auch solche, bei denen anstelle der Schaltfahne ein Magnet verwandt wird, der auf einen entsprechenden Schalter wirkt.
Anspruch 5 der Erfindung beinhaltet eine Hubvorrichtung, mit der es möglich ist, die Rollen bzw. Magnete außer Funktion
zu setzen, in dem sie angehoben werden, damit diese Teile während des Fahrens der Schiebebühne, solange keine Ansteuerung
erfolgt, in einer geschützten Position liegen und nicht beschädigt werden können.
Nach Anspruch 6 der Erfindung sind zwei Steuereinrichtungen vorgesehen,
und zwar an jedem Ende der Schiebebühne. Es wird jeweils diejenige Steuervorrichtung in Funktion gesetzt an der
Seite, wo das Überfahren stattfindet. Es soll erreicht werden, daß jedenfalls an dieser Seite, wo das Schienenfahrzeug die
Überfahrt macht, das Schiebebühnen-Fahrzeuggleis zum festen Fahrzeuggleis (Zufahrtgleis) passend steht. Dadurch soll eine
korrekte Überfahrt gewährleistet sein auch dann, wenn die Schiebebühne beispielsweise aufgrund abgenutzter Laufräder nicht
rechtwinklig zum Schiebebühnen-Fahrgleis steht.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher
beschrieben unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen.
-4 a-
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Es zeigen:
Fig. 1 eine vereinfachte Grundrißdarsteilung einer Schiebebühne
mit den Einrichtungen der Erfindung,
Fig. 2 zeigt perspektivisch und im Prinzip eine erste Ausführung sfοrm der Erfindung,
Fig. 3 stellt in der gleichen Weise eine weitere Ausführungsmöglichkeit dar.
Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen.
In einer Grube 1 (Schiebebühnenbett) sind Schiebebühnen- Fahrgleise
3 einer Schiebebühne 2, die mit Hilfe eines Antriebsmotors in der Schiebebühne-Fahrtrichtung 4 bewegt werden kann
bis eine Überfahr-Position erreicht ist, in welcher die Schiebebiühnen-Fahrgleise
5 genau in der Verlängerung eines festen Fahrzeuggleises 6 liegen, so daß das Gleisfahrzeug in Überfahrrichtung
7 von der Schiebebühne auf das feste Fahrzeuggleis oder umgekehrt bewegt werden kann. Zur automatischen
Ansteuerung einer gewünschten Überfahr-Position sind einesteils in der Grube neben dem Schiebebühnen-Fahrgleis 3 für jedes
feste Fahrzeuggleis eine Führungseinrichtung 10 vorgesehen, wie auf Fig. 1 vereinfacht dargestellt. Außerdem sind an der
Schiebebühne zugehcu-rige Schaltsi'einrichtungen 20 angeordnet.
Wenn an beiden Längsseiten der Grube 1 feste Fahrzeuggleise 6
ange -
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•(p.
ordnet sind, dann befinden sich auch Schalteinrichtungen 20 an beiden Enden der Schiebebühne 2, damit die Ansteuerung jeweils
an der Seite stattfinden kann, wo die Überfahrt stattfinden soll.
Nunmehr wird Figur 2 beschrieben, woraus weitere Einzelheiten der Führungseinrichtung 10 und der Schalteinrichtung 20 ersichtlich
sind.
Die Führungseinrichtung 10 besteht aus einer Platte 10a mit
den darauf angebrachten Führungsleisten 11 und 15. Die Platte
10a wird so im Schiebebühnenbett neben, einem Schiebebühnen—Fahr·
gleis 3 angebracht, daß die Führungsleisten 11 und 15 parallel
zur Schiebebühnen-Fahrtrichtung 4 liegen. Die Führungsleisten
haben jeweils schiefe Führungsflächen 12, 13 bzw. 16, 17, und horizontale Führungsflächen 14 bzw. 18.
Die Schalteinrichtung 20 besteht ebenfalls aus einer Platte 21,
die an der Schiebebühne angebracht ist. Nebeneinander sind an der Platte 21 die Schalter 22 und 25 angebracht, von denen jeder
in der Weise elektrisch mit dem Fahrmotor der Schiebebühne verbunden ist, daß dieser durch jeden dieser Schalter ein- und
ausgeschaltet werden kann. Jeder Schalter ist einer Führungsleiste zugeordnet und wird eingeschaltet, in dem eine Rolle
24 bzw. 27 auf die jeweilige Führungsleiste aufläuft, und abgeschaltet, wenn diese Rolle an der einen oder anderen Seite über
die schiefen Führungsflächen wieder in die untere Position rollt
Figur 2 zeigt im Prinzip genau die Überfahr-Position. Beide
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Schalter 22 und 25 sind ausgeschaltet, weil die Rollen 24 und 27 von den horizontalen Führungsflächen 14 bzw. 18 schon ein
Stück auf den schiefen Führungsflächen 13 bzw. 16 nach unten
gerollt sind.
Das Einfahren in diese Position von der einen oder anderen Seite her erfolgt durch Auflaufen der Rolle 24 auf die Führungsleiste
11 oder durch Auflaufen der Rolle 27 auf die Führungsleiste 15. Durch die gestaffelte Anordnung der Führungsleisten
wird ein Nachlauf des Fahrmotors nach dem Ausschalten automatisch korrigiert.
Man erkennt aus Fig. 2 auch eine Hubeinrichtung 28, mit der es möglich ist, die Rollen außer Funktion zu setzen, in^dem sie
angehoben werden, sei es indem man die gesamte Platte 21 anhebt oder beispielsweise lediglich die Übertragungselemente
und 26. Das Anheben der Rollen hat den Zweck, Beschädigungen derselben zu vermeiden, wenn die Schiebebühne gefahren wird
und die gewünschte Ansteuerungsposition noch nicht erreicht ist. Für die Hubeinrichtung können zusätzliche Steuerungseinrichtungen
vorgesehen sein, durch welche man erreicht, daß die Rollen von selbst in die Funktionslage abgesenkt werden, wenn die
Führungsleisten der gewünschten überfahr-Position erreicht
sind.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 werden Magnetschalter 42
und 43 durch die prismatischen Eisenstäbe 40, 41 betätigt.
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In der genauen Überfahr-Position, welche Fig. 3 perspektivisch
zeigt, liegen die Magnetschalter 42 und 43 außerhalb der Querschnitte der Eisenstäbe, sind also genau wie die Rollen in
einer unteren Position, wodurch die Schalter ausgeschaltet sind Steht die Schiebebühne etwas neben der exakten Überfahr-Position,
so gerät der eine oder der andere Magnetschalter in den Querschnittsbereich eines Eisenstabes und verursacht ein Einschalten
des betreffenden Schalters und ein in Gang setzen des Fahrmotors für eine Fahrt zur exakten Position.
Die Beschreibung gilt nicht nur für "Versenkte Schiebebühnen",
sondern sinngemäß auch für "Schwachvers enlc te und unversenkte
Schiebebühnen".
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Claims (6)
1. Steuervorrichtung für das Fahren einer Schiebebühne in einer
?-Position gekennzeichnet durch
a) ein Paar Führungsleisten (11,15), welche nebeneinander
und parallel zur Schiebehühnen-Fahrrichtung fest neben einer Schiebebühnen-Fahrschiene, einem festen Fahrzeuggleis
-zugeordnet, anbringbar sind,
b) zwei an der Schiebebühne anbringbare Schalter, mit denen jeweils der Fahrmotor für die Schiebebühne ein- und ausgeschaltet
werden kann, die jeweils einer Führungsleiste zugeordnet und durch Auflaufen einer Rolle (24,27) auf
die Führungsleiste eingeschaltet werden,
c) eine derart in Längsrichtung versetzte Anordnung der Führungsleisten, daß beide Rollen in der genauen Überfahr-Position
in einer Tieflage sind, und beide Schalter ausgeschaltet sind, und daß in einer beliebigen Stellung
neben der Überfahr-Position die eine oder die andere
Rolle auf eine Führungsleiste aufläuft, der eine oder der andere Schalter eingeschaltet und jeweils der
Fahrmotor im Sinne einer Bewegung der Schiebebühne zur genauen überfahr-Position hin in Gang gesetzt wird.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten an ihren Enden schiefe Führungsflächen (12,13,16,17) aufweisen.
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3. Steuervorrichtung für das Fahren einer Schiebebühne in einer Überfahr-Position nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich·
net, daß zum Schalten anstatt der Schalter und der Rollen Magnetschalter (42,43) benutzt werden, wobei anstelle der
Führungsleisten prismatische Eisenstäbe (40,41) vorgesehen
sind.
4. Steuervorrichtung für das Fahren einer Schiebebühne in eine Überfahrposition nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß anstelle der Rollen oder Magnetschalter Näherungsinitiatoren benutzt werden, wobei anstelle der Führungsleisten
beliebige Metallplatten für das Schalten der Näherungsinitiatoren verwandt werden.
5. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Hubvorrichtung (28),mit welcher die Rollen bzw. die
Magnete durch Anheben außer Funktion gesetzt werden können, bis die gewünschte Überfahr-Position angesteuert wird.
6. Steuervorrichtung für das Fahren einer Schiebebühne, dadurch
gekennzeichnet, daß an jedem Ende der Schiebebühne (2) je eine Schalteinrichtung (20) angebracht ist sowie neben den
Schienebühnen-Fahrgleisen entsprechende Führungseinrichtungen (1o), damit durch Einschalten der entsprechenden Schalteinrichtung
an der Überfahrseite auch bei nicht rechtwinklig stehender Schiebebühne die Überfahrseite bündig gefahren
werden kann.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732342080 DE2342080A1 (de) | 1973-08-21 | 1973-08-21 | Steuervorrichtung fuer das fahren einer schiebebuehne in eine ueberfahr-position |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732342080 DE2342080A1 (de) | 1973-08-21 | 1973-08-21 | Steuervorrichtung fuer das fahren einer schiebebuehne in eine ueberfahr-position |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2342080A1 true DE2342080A1 (de) | 1975-02-27 |
Family
ID=5890251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732342080 Pending DE2342080A1 (de) | 1973-08-21 | 1973-08-21 | Steuervorrichtung fuer das fahren einer schiebebuehne in eine ueberfahr-position |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2342080A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0177705A2 (de) * | 1984-10-06 | 1986-04-16 | Audi Ag | Verfahren zum Verladen von Fahrzeugen auf Eisenbahnwaggons |
-
1973
- 1973-08-21 DE DE19732342080 patent/DE2342080A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0177705A2 (de) * | 1984-10-06 | 1986-04-16 | Audi Ag | Verfahren zum Verladen von Fahrzeugen auf Eisenbahnwaggons |
EP0177705A3 (en) * | 1984-10-06 | 1987-08-05 | Audi Ag | Method for loading vehicles on railway wagons method for loading vehicles on railway wagons |
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