DE2338632C3

DE2338632C3 - Innenbackenbremse für die Auflaufbremsbetätigungsanlage eines Kraftfahrzeuganhängers

Info

Publication number: DE2338632C3
Application number: DE19732338632
Authority: DE
Inventors: Halvard Anderstorp Forsberg
Original assignee: Alois Kober GmbH
Current assignee: Alois Kober GmbH
Priority date: 1973-07-30
Filing date: 1973-07-30
Publication date: 1985-01-03
Also published as: DE2338632B2; IT1015775B; GB1467454A; DE2338632A1; FR2239621B3; FR2239621A1

Description

¹⁰

einander genehteKn

sucht Bei dieser bekannten Innenbackenbremse in der

SSSS**-¹

dadurch g

märbremsbacke (1) über eine an

djs.chd^n _{zu schwen}ken, aus welcher der Winkelhebel trotz der an n ^S1C" ^ _ih ifd Federrückstellkraft wegen der AnIa-

der

i nichf rel^ngslo,. »eil die S,«.z-

3.

und der

der

ser^ sow,e Anordnung weist schließlich

ander

Einwirkung e.nes ^Hand" ^los^_si

Rückwärtsfahrt unter

mmm

fangsnchtung auswe.chfähig gefuhrt .st.

Die Erfindung bezieht sich auf eine .nnenbackenbremse für die AuflaufbremsbetäUgungsanlage e.nes Kraftfahrzeuganhängers nach dem Oberbegnff des Pa-

TnXnenbackenbremse mit diesen Merkmalen ist durch die DE-OS 21 61 559 bekannt. Mit ihr w.rd ange^s^_{sistzwar durchdie DE}._PS 10 16 136 und die DE-PS

msm

_BremSken erreichen. Die Anwendung solcher Bremsen auf Anhänger mit Auflaufeinrichtungen würde zur vollen Abbremsung des Anhängers bei Rückwärtsfahrt 60 führen und daher sinnlos sein.

V_orwänsfahrt._Bremsung sofort ab, weil die Wir-

abzustützen und die Abstützung für die Sekundärsperr, der

Schenkel des Winkelhebels zugleich die Ausweichbewegung der Sekundärbremsbacke mit der Folge, daß beim Spreizen beider Backen diese sofort zur Abstützung gelangen. Anders verhält sich diese Bremse bei Spreizung der Bremsbacken während der Rückwärtsfahrt Während der lange Schenkel des Winkelhebels von der Sekundärbremsbacke verschwenkt wird, vermag der kurze Schenkel keine wesentliche axiale Bewegung auf die Primärbremsbacke auszuüben. Da beide Bremsbakken schwimmend angeordnet sind, findet also die Sekundärbremsbacke bei Rückwärtsfahrt keine Abstützkraft

Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß die Sekundärbremsbacke wegen ihrer reibungsarmen und unmittelbaren Einwirkung auf den langen Schenkel des Winkelhebels keinen erheblichen Widerstand bei Rückwärtsfahrt des Anhängers findet Die Bremse läßt sich mit einfachen Mitteln spielfrei einstellen, wobei Reibungsund Verkantungswiderstände entfallen und kein erheblicher baulicher Aufwand getrieben zu v/erden braucht Durch die Ausbildung des Stützorgans als Winkelhebe' mit unterschiedlich langen Schenkeln ergeben sich so vorteilhafte Übersetzungsverhältnisse der zwischen den Bremsbacken bei Bremsung in Vorwärtsfahrt bzw. Rückwärtsfahrt gegeneinander gerichteten Momente, daß ein stoßfreies Greifen bzw. Lösen der Bremsbeläge beim Übergang von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt und umgekehrt erreicht wird.

Der Winkelhebel braucht daher nicht besonders abgefedert zu sein. Es erweist sich jedoch als zweckmäßig, am langen Schenkel des Winkelhebels eine ihn gegen die Sekundärbremsbacke drückende Torsionsfeder angreifen zu lassen.

Der Restwiderstand der Innenbackenbremse kann noch weiter verringert werden, wenn der lange Schenkel des Winkelhebels den Steg der Sekundärbremsbakke gabelartig umgreift und sich mit einer Rolle an der Stirnfläche des Bremsbackensteges abstützt.

Bei einer verteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist am Ende der geführten Bewegungsstrecke der Sekundärbremsbacke ein Anschlag angeordnet, gegen den sich die Sekundärbremsbacke bei Rückwärtsfahrt und Bremsung unter Betätigung eines Handbremshebels abstützt. Auf diese Weise läßt sich mit besonders einfachen Mitteln der rückwärts bewegte Anhänger mit dem Handbremshebel sicher abbremsen.

Schließlich empfiehlt es sich, die Sekundärbremsbakke mit Hilfe eines Langlochs und eines darin mit großem Spiel eingreifenden Bolzen? am Bremsschild radial und in Umfangsrichtung ausweichfähig zu führen.

Die Erfindung ist in der Ztichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und zeigt einen Längsschnitt durch eine Radbremse.

Die Primärbremsbacke 1 und die Sekundärbremsbakke 2 der Radbremse sind schwimmend gelagert und einerseits mit einem Spreizelement 3 und andererseits mit einer Abstützvorrichtung 6 verbunden. Das schematisch dargestellte Spreizelement ist mit dem Bremsbetätigungsgestänge sowie einer Handbremsbetätigungsvorrichtung in üblicher Weise verbunden. Die Bremsbacken 1, 2 sind entlang von Führungsbolzen 4 geführt und mit Zugfedern 5 gegeneinander verspannt. Sie können somit eine nach außen gerichtete Spreizbewegung sowie eine Relativbewegung gegenüber dem Bremsschild 7 der Radbremse vollziehen.

Der Schwenkbolzen 8 J ir Abstützvorrichtung 6 ist am Bremsschild 7 befestigt. Auf dem Schwenkbolzcn 8 ist ein Winkelhebel 9 schwenkbar gelagert, der mit dem Nocken 10 (der als kurzer Schenkel bezeichnet ist) über em Spannschioß 11 auf die Primärbremsbacke 1 einwirkt Der lange Schenkel 17 des Winkelhebels 9 ist gegen die Stirnfläche 21 der Sekundärbremsbacke 2 gerichtet

Der Nocken 10 des Winkelhebels ist so angeordnet, daß die durch das Spannschloß 11 und dem Nocken 10 verlaufende Wirkungsachse 12 nahe an dem Schwenkbolzen 8 vorbeiführt Das als Nachstellvorrichtung wirkende Spannschloß 11 besteht aus zwei Muttern 14,15, die als Hülsen ausgebildet sind und die mit ihren Stirnseiten an den Nocken 10,13 gehalten sind. In die Muttern 14,15 greift eine Schraube 16 ein, deren einer Zapfen Rechtsgewinde und deren anderer Zapfen Linksgewinde besitzt Durch Verdrehen der Schraube 16 werden die Muttern 14, 15 zur spielfreien Anlage an den Nocken 13.10 gebracht

Der lange Schenkel 17 liegt mit einer darin gelagerten Gleitrolle 18 an der Stirnfläche 21 der Sekundärbremsbacke 2 an. Darüber hinaus sind Ansätze 20 vorgesehen, welche die Sekundärbremsbacke 2 gabei"a^rtig umgreifen. Der Winkelhebel 9 wird durch eine Torsionsfeder 19 gegen die Sekundärbremsbacke 2 gedrückt Im Ausführungsbeispiel stützt sich das Federende 22 am Bremsschuh 7 ab. Man kann dieses Federende 22 aber auch in Richtung zum Innenraum der Radbremse verlängern und mit Hilfe der Zugfeder 5 gegen die Primärbremsbacke 1 verspannen.
Insbesondere die Sekundärbremsbacke· 2 kann mit Hilfe eines Langlochs 28 und eines Führungsbolzens 29 am Bremsschild 7 geführt sein. Beim Ausführungsbeispiel weist das Langloch 28 Spiel gegenüber dem Führungsbolzen 29 auf, so daß sich im Bereiche des Führungsbolzens 29 die Sekundärbremsbacke 2 in einem gewissen Bereich radial verstellen kann.

Die Wirkung dieser dargestellten Radbremse ist folgende:

Wenn der Anhänger bei Vorwärtsfahrt in Richumg des Pfeils V abgebremst werden soli, wird über die Spreizvorrichtung 3 eine Auseinanderbewegung der Bremsbacken 1, 2 eingeleitet. Die Primärbremsbacke 1 stützt sich mit ihrer Nocke 13 über das Spannschloß Ii an dem Nocken 10 ab. Ein wesentlicher Teil der Abstützkraft wird wegen der Wirkungsachse 12 von dem Schwenkbolzen 8 des Winkelhebels 9 aufgenommen. Der andere Teil der Abstützkraft wird im Gegenuhrzeigersinn auf den Winkelhebel 9 eingeleitet mit der Folge, daß der lange Schenkel 17 gegen die Sekundärbremsbacke 2 drückt und diese an einer Längsverschiebung im

so Gegenuhrzeigersinn hindert Mithin stützen sich beide Bremsbacken 1, 2 an der Abstützvorrichtung 6 voll ab und gelangen in intensiven Reibkontakt mit der Bremsfläche der Bremstrommel.
Wenn hingegen der Anhänger rückwärts bewegt wird (entgegengesetzt zum Pfeil V), dann erfolgt zwar auch eine Spreizung der Bremsbacken im Bereich der Spreizvorrichtung 3, wodurch die Bremsbacken 1, 2 an der gegenüberliegenden Seite einandar genähert werden. Das Reibmoment nimmt dabei die Sekundärbremsbak-

6ö ke 2 mit, welche auf den langen Schenkel 17 des Winkelhebeis 9 ein Drehmoment ausübt, während d-sr kurze Schenkel (Nocken 10) keine wesentliche Axialkraft auf die Primärbremsbacke 1 ausüben kann. Da die Spreizvorrichtung 3 ebenfalls schwimmend am Bremsschild 7 angeordnet ist, erfolgt durch die Spreizbewegung eine Relativdrehbewegung der Bremsbacken 1, 2 gegenüber dem Bremsschild 7, wobei lediglich der Winkelhebel 9 gegen die Wirkung der Torsionsfeder 19 verschwenkt

wird. Es kommt also zu keiner Abstützung der Bremsbacken 1,2, so daß die Sekundärbremsbacke 2 während dieser Relativbewegung zufolge der Langlochanordnung 28, 29 von der Bremsfläche freikommt. Die Rückwärtsfahrt des Anhängers erfolgt also ohne spürbare Abbremswirkung. Wenn dennoch während der Rückwärtsfahrt der Anhänger abgebremst werden soll, wird durch Betätigung des nicht dargestellten Handbremshebels eine weitere Spreizung der Spreizvorrichtung 3 hervorgerufen, was zur Folge hat, daß sich nunmehr die Sekundärbremsbacke 2 am Anschlag 23 des Bremsschilds 7 abstützt und nun ebenso wie die Primärbremsbacke 1 gespreizt wird und zur Anlage an die Bremsfläche der Bremstrommel gelangt

15

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

20

25

30

55

60

65

Claims

Patentansprüche:

bremsbacke bei Rückwärtsfahrt aufzuheben. Zu diesem Zweck ist in einem am Bremsschild befestigten Zylinder SESg und quer zu seiner Längsachse ein Lager-

S33

wischendenemenEndenderbeidenB^msbak ^_eten ^ ^ _den Bremsbackenenden zusammenwirangeordneten schwimmenden^ Spreizvomcft oua _{te liedern} anHegen. Der Schwenknocken i h den iuideren Bremsbafc- ke« g «^

ken angeordneten schwimm^ p

tung und einem zwischen den iuideren Bremsbafc-

_{te liedern} ang
g ^ ^«^ ^ _{Zyünder durch}.