DE2336961A1 - Hochspannungsschaltzelle - Google Patents

Description

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Sachhenwerk, Licht- und Kraft- Aktiengesellschaft, München

Pt. 538

Hochspannungsechaltzelle.

Die Erfindung betrifft eine lichtbogenfeste Hochspannungsschaltzelle mit fahrbarem Leistungsschalter und in geschotteten Räumen angeordneten Betriebsmitteln, wobei in den Schottwänden mit Klappen verschließbare Durchführungen für die Kinfahrkontakte des Leistungsechalters vorgesehen sind und die Durchführungen in der Schottwand jeweils mit zwei heim Ausfahren des Leistungsschalters schließenden federbelasteten Klappen versehen sind, die in einem solchen Abstand in der Durchführung angebracht sind, daß in Trennstellung des fahrbaren Leistungsschalters, der in die Durchführung eingefahrene Einfahrkontakt nur die der Schaltechrankfront näherliegende Klappe offen halt.

In der bereite vorgeschlagenen lichtbogenfesten Hochspannungs-

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schaltzelle (P 22 46 330) ist eine Doppelklappe vorgesehen, die ee ermöglicht, den Ausfahrweg für die Trenneteilung des Leistungsschalter« so weit herabzusetzen, daß die Feldtiefe ■it und ohne Schottung gleich bleibt. Die beiden Klappen, welche die Doppelklappe bilden, sind dabei so angeordnet, daß die Drehpunkte der Klappen in der HochspannungsschaltzelIe einander diametral gegenüber liegen. Beim Einfahren des Einfahrkontaktee wird erst eine Klappe geöffnet und nach deren Öffnung die zweite. Diese Anordnung hat jedoch noch den Nachteil, daß kein großer Kraftaufwand nötig ist, um beide Klappen zu öffnen. Dies stellt deshalb einen Nachteil dar, weil es einem Menschen möglich wäre, durch Unkenntnis oder unvorsichtiges Hantieren in Berührung mit dem Spannung führenden Gegenkontakt zu kommen. Die Aufgabe besteht daher darin, eine lichtbogenfeste Hochspannungsechaltzelle zu schaffen, in der die Klappen so gestaltet sind, daß es einem Menschen nicht möglich ist, sie ohne Hilfsmittel zu öffnen, Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die dem Gegenkontakt näher liegende Klappe in einem kleineren Winkel als 90° gegenüber der Einfahrrichtung des Einfahrkontaktes angeordnet ist, und daß sie drei Ebenen aufweist, von denen die äußeren parallel gegeneinander versetzt sind und die innere Ebene in einem Vinkel zwischen den beiden äußeren Ebenen angeordnet ist, der so groß ist, daß die zweite Klappe beim Öffnen einen Widerstand gegen die Federkraft der ersten Klappe zu überwinden hat, beim Schließen jedoch einen wesent-

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lieh geringeren Wideretand.

Die Erfindung wird !■ folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Ee werden die gleichen Bezugszeichen wie in der Hauptanmeldung verwendet.

Gegenüber der Hauptanmeldung ist lediglich die Klappe 7 andere gestaltet. Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, sind die beiden äußeren Ebenen,nämlich die Ebene am Drehpunkt und die Ebene am Anschlag der Durchführung 3 parallel, während die Ebene dazwischen in einem Winkel gegenüber den beiden äußeren Ebenen verläuft. Wird nun die Klappe 8 durch den Einfahrkontakt 5 nach oben gedruckt, so stößt sie nach einer Drittelstrecke ihres Weges gegen die Kante, welche von der Ebene am Drehpunkt und der inneren Ebene gebildet wird. Der Winkel zwischen diesen Ebenen ist so groß, daß die Kante der Klappe einen großen Widerstand entgegensetzt. Der Widerstand ist so groß, daß er nur mit mechanischen Kräften überwunden werden kann. Der Einfahrkontakt drückt dann die Klappe 8 ganz nach oben und beim weiteren Einfahren die Klappe 7 ganz nach unten.

Wird der Einfahrkbntakt 5 wieder ausgefahren, so schließt sich erst infolg· ihrer Formgebung ganz leicht die Klappe 7 und dann die Klapp· 8; dabei findet die Klappe 8 keinerlei Widerstand vor.

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Durch die besondere Gestaltung der Klapp*» 7 ist damit eine wesentlich größere Sicherung tjeeen unbeabsichtigte Berührungen der spannungef ührenden Teile K<»währleistet.

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Claims (1)

1. Paten tanspruch

   Eine ] ichthogenf este Hoc hspannungsscha 1 tzel Ie mit fahrbarem Leistungsschalter und in gescbotteten Räumen anefordnpten
   Betriebsmitteln, wobei in rien Schottwanden mit Klappen ver-Bchl ieAharp Durehf iihruntten ftir die Ei nf ahrknni ,ik t #· de* Leis t nngsscha I tfrs vorgesehen sind und die UiircM'iihrunjren in der ^<hottwand "jeweils mit. 7w»>i beim Ausfahren de-, 1 .ei -;t iingssrhaltprR schließenden federhel astet <>n Mannen vpisphon sind, die in rineni solchen Abstand in der Durch f uhr nur in 'ehr.κ ht
   sind, (laß in Tre'inst e I 1 unjr des fahrbaren I <Mstiinit^«ch;i i ters der in d i e Durch fiihnintr eingefahrene l· i π ! 'ahrk"U ι a K t rsiir !i<* Aer SchaltRchrankfroiit naher 1 iecendp Klaju"'*'- '■ f'fen h ; 1 t ,

   nacli Patent entsprechend Pa ten t an me 1 <iiu. t^r P S'.l Λ C. ">" >

   (!.»(furch gekennzeichnet, daß die d«Mn

   tak t näher liegende Klappe in einen· 1 ■ Iimiktpi! Vrinkol

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   angeordnet ist, und daß sie drei Ebenen aufweist, von denen die äußeren parallel gegene inander vernetzt >ind nn··' die innere Ebene in einem Winkel zwischen (Jen beiden Hu Ke ro ti ! 'bener: angeordnet ist, der so groß ist, daß die zweite Klappe heim Offnen einen Widerstand gegen die Federkraft der ersten Klappe ?u überwinden hat, beim Schließen jedoch einen wesentlich perin.seren Widerstand.

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