DE233644C

DE233644C -

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Publication number: DE233644C
Application number: DENDAT233644D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 233644 KLASSE 20/. GRUPPE

GEBRÜDER HARDY in WIEN.

Bei Bremszylindern für Luftsaugbremsen erfolgt die Abdichtung zwischen Ober- und Unterkammer durch einen mit einiger Spannung auf den Kolben aufgezogenen Rollring, der in der Ruhelage des Kolbens in einer Ringnut im Kolben liegt' und beim Anheben des Kolbens zwecks Anstellens der Bremsen aus dieser Ringnut in einen zylindrischen Ringraum zwischen Kolben und Zylinderwand übertritt. Der Übergang des Rollringes über die Unterkante der Ringnut auf den zylindrischen Teil des Kolbens geschieht unter Vergrößerung seiner Spannung und unter Zusammenpressung seines Querschnittes, wodurch die Bewegung des Rollringes erschwert wird. Zudem muß dieser Übertritt so erfolgen, daß der Ring jederzeit lediglich rollt, denn, falls er beim Anheben des Kolbens auf der Zylinderwand gleitet, bevor er über den unteren Rand der Ringnut getreten ist, kommt der Kolben beim folgenden Entbremsen nicht mehr in die frühere Ruhelage zurück. Der Kolbenhub wird hierdurch fortschreitend verkürzt, und schließlich kann der Kolben weder auf- noch abwärts bewegt werden.

Um diesen Mängeln zu begegnen, die sich besonders stark bemerkbar machen, wenn zwecks Betriebsbremsung eine geringe Drucksteigerung in der Unterkammer hervorgerufen wird, und die dann eine gleichmäßige Betriebsbremsung bei langen Zügen fast ausschließen, wird gemäß vorliegender Erfindung der Übergang von der Ringnut zum zylindrischen Teil des Kolbens durch eine im wesentlichen einen Kegelstumpfmantel darstellende, die Ringnut tangierende Fläche gebildet.

Sind nun die Ringnut und der Rollringquerschnitt so bemessen, daß letzterer schon in der Ruhelage zusammengedrückt ist, so werden vom ersten Augenblick des Anhebens des Kolbens an die Zusammenpressung des Rollringquerschnittes und die Spannung des Rollringes bis zum Eintritt des Rollringes zwischen den zylindrischen Teil des Kolbens und die Zylinderwand ganz allmählich wachsen, so daß der Rollring stets dicht hält und dem Anheben des Kolbens einen allmählich wachsenden Widerstand entgegensetzt. Letzterer verhindert jedes Gleiten des Rollringes an der Zylinderwand. ■

In der Zeichnung ist die Einrichtung nach der Erfindung im senkrechten Schnitt veranschaulicht.

Im oberen Teil des Kolbenkörpers 2 befindet sich die Ringnut 4, in der der Rollring 3 gelagert ist. Der Übergang von der Ringnut zum Kolbenmantel wird durch eine im wesentlichen einen Kegelstumpfmantel darstellende, die Ringnut tangierende Fläche 1 gebildet, deren Erzeugende nach unten und außen geneigt ist, wobei die Länge der Erzeugenden erheblich größer ist als der Halbmesser des Rollringquerschnittes.

Die Zusammenpressung des Rollringquer-

Claims

Schnittes in der Ruhelage braucht nur gering zu sein, da sie beim Anheben des Kolbens sofort wächst und so die erforderliche Dichtigkeit sichert. Der Widerstand, den der RoIlring dem Anheben des Kolbens entgegensetzt, kann daher niedrig gehalten werden, was für fein abgestufte Betriebsbremsungen von Wichtigkeit ist.

Pationt-Anspruch :

j Dichtung mittels Rollringes an Brems-

zylindern für Luftsaugbremsen, bei der im Bremskolben Ringnuten als Rasten für den Rollring angeordnet sind, gekennzeichnet durch eine kegelförmige Ringfläche (i), die den Übergang zwischen Ringnut (4) und Kolbenmantel (2) bildet.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.