DE1143108B

DE1143108B - Hydraulik-Stossdaempfer fuer Steuerregler von Fluessigkeitsverteilern zum Aufrechterhalten der Hoehenlage eines Fahrzeugaufbaues oder -rahmens

Info

Publication number: DE1143108B
Application number: DES61796A
Authority: DE
Inventors: Antoine Brueder
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1958-04-10
Filing date: 1959-02-17
Publication date: 1963-01-31
Also published as: US3153425A; ES248781A1; DE1233285B; BE444539A; FR55416E; BE575567A; US3067775A; NL121488C; GB854716A; GB916624A; FR972758A; NL237321A; LU36881A1; FR1210681A; NL261321A; NL131140C; LU39749A1

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

S 61796 Π/63 c

ANMELDETAG: 17. F E B RUAR 1959

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT: 31. JANUAR 1963

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hydraulik-Stoßdämpfer für Steuerregler von Flüssigkeitsverteilern — zum Aufrechterhalten der Höhenlage eines Fahrzeugaufbaues oder -rahmens —, der sich, vom Steuerglied bewegt, in einer Flüssigkeit beiderseits der mittleren Lage verstellt und diese Flüssigkeit in die eine oder die andere zweier durch einen Blendenkanal miteinander verbundener Kammern verdrängt.

Für Fahrzeuge mit Flüssigkeitsabfederung sind Vorrichtungen bekannt, die die Höhenlage des Fahrzeugrahmens unabhängig von der Last, den während der Fahrt auftretenden Änderungen der Massenkräfte und den relativen Richtungen der Schwerkraft aufrechterhalten. Für jeden Stützpunkt des Fahrzeugrahmens, dessen Höhenlage konstant bleiben soll, umfassen solche Vorrichtungen einen Speiseverteiler, der mit der Quelle und dem Auslaß einer Rohrleitung der Druckflüssigkeit verbindbar ist, und ein auf die Höhenlage des Stützpunktes ansprechendes Steuerglied, das die Verbindung des Verteilers mit der Quelle oder dem Auslaß herstellt, wenn sich der Stützpunkt unterhalb oder oberhalb der aufrechtzuerhaltenden Höhenlage befindet.

Es ist bereits bekannt, das Steuerglied vom Stützpunkt aus durch eine Federkraft oder eine elektromagnetische Kraft zu bewegen und diese Bewegungen durch einen Dämpfer zu hemmen, der im Verteiler selbst angeordnet ist und der mit der in diesem vorhandenen Flüssigkeit arbeitet.

Bei dieser bekannten Vorrichtung verdrängt der Dämpfer die Flüssigkeit durch eine Blende von einstellbarer, aber im Betrieb konstanter Weite. Die auf das Steuerglied ausgeübte Bremskraft ist somit in beiden Arbeitsrichtungen konstant, und das Dämpferglied bestimmt daher das Ende einer jeden Korrektur in einer Richtung, von der mittleren Höhenlage ausgehend, mit der gleichen Verzögerung, mit der es auch die Korrektur selbst bestimmt. Eine solche Betriebsart bewirkt in der Regel Ausschläge von übermäßiger Größe.

Die Erfindung bezweckt, einen Dämpfer des Steuergliedes eines Flüssigkeitsverteilers zum Aufrechterhalten der Höhenlage eines Fahrzeugrahmens zu schaffen, der die Bewegung dieses Gliedes dann hemmt, wenn es aus der mittleren Lage herausbewegt wird, jedoch das Glied ungestört in die mittlere Lage zurückkehren läßt.

Dieses Ziel wird gemäß der Erfindung bei einem Dämpfer der eingangs geschilderten Art dadurch erreicht, daß die beiden Kammern durch einen offenen Kanal miteinander in Verbindung stehen und daß das jeweils einer Kammer zugewandte Ende des Dämpfer-Hydraulik-Stoßdämpfer für Steuerregler

von Flüssigkeitsverteilern

zum Aufrechterhalten der Höhenlage

eines Fahrzeugaufbaues oder -rahmens

Anmelder:
Societe Anonyme Andre Citroen, Paris

Vertreter: Dr. phil. A. Mentzel

und Dipl.-Ing. A. Dahlke, Patentanwälte,

Refrath bei Köln, Frankenforst 137

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 10. April 1958 (Nr. 762 758)

Antoine Brueder, Paris,
ist als Erfinder genannt worden

gliedes mit einem durch eine Feder belasteten Hilfsglied zusammenwirkt, das die Mündung des offenen Kanals in diese Kammer verschließt, wenn sich das Dämpferglied aus der mittleren Lage auf das in Bewegungsrichtung liegende Hilfsglied zu herausbewegt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsart befindet sich das Steuerglied ganz in der Flüssigkeit des Verteilers und steht mit einem mittleren Dämpferglied im Eingriff, das verschiebbar in einem Zylinder gelagert ist und zwischen zwei seitlichen Hilfsgliedern liegt, die jeweils mit einem durchgehenden Längskanal versehen sind und ebenfalls verschiebbar im Zylinder beiderseits des mittleren Dämpfergliedes gelagert sind. Die beiden seitlichen Hilfsglieder sind jeweils durch Druckfedern belastet, die sich an beiden Zylinderböden abstützen und die Hilfsglieder gegen Schultern des Zylinders drücken. In diesen Lagen werden sie für die mittlere Lage des Steuergliedes dadurch festgelegt, daß sie mit dem mittleren Dämpferglied in Berührung gelangen.

Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Hydraulik-Stoßdämpfers für Steuerregler werden an Hand der Zeichnungen näher beschrieben, die einige Ausführungsbeispiele darstellen. In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 und 2 einen Längsschnitt durch einen Flüssigkeitsverteiler mit einem erfindungsgemäßen Dämp-

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fer und einem federnd bewegten Steuerglied, das in seiner mittleren Lage und in einer aus dieser herausbewegten Stellung dargestellt ist,

Fig. 3 einen lotrechten Schnitt durch einen ähnlichen, ebenfalls mit einem erfindungsgemäßen Dämpfer versehenen Flüssigkeitsverteiler,

Fig. 4 die Anwendung eines erfindungsgemäßen Dämpfers bei einem weiteren Flüssigkeitsverteiler ähnlicher Bauart,

Fig. 5 die Anwendung eines erfindungsgemäßen Dämpfers bei einem Flüssigkeitsverteiler mit einem ebenfalls federnd bewegten Steuerglied, jedoch anderer Bauart,

Fig. 6 und 7 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen, in einem Flüssigkeitsverteiler mit elektromagnetisch bewegtem Steuerglied eingebauten Dämpfer, und zwar in der Ruhelage und in einer aus dieser herausbewegten Lage des Steuergliedes,

Fig. 8 schematisch die Ausbildung eines elektrischen Steuergliedes eines Verteilers mit Luftdämpfer für dieses Glied und

Fig. 9 einen schematischen Schnitt durch einen Verteiler für eine Luftabfederung mit einem Flüssigkeitsdämpfer, dessen Ausführung derjenigen des in Fig. 8 dargestellten Reglers ähnlich ist.

Der in Fig. 1 und 2 veranschaulichte Verteiler umfaßt ein Gehäuse 13, in dem zwei durch Federn 19,

20 belastete Kegelventile 18, 17 verschiebbar gelagert sind, die unter der Einwirkung der Federn die Mündungen der Kanäle 15, 16 verschließen. Durch die 3<> Schwenkbewegungen eines Schwenkzapfens 21 werden die Ventilkegel 17, 18 jeweils von ihren Sitzen abgehoben. Zu diesem Zweck ist der Schwenkzapfen

21 mit einer durch die Achse gehenden Abflachung versehen und bildet dadurch Nocken, die auf die Schulteransätze der Ventile einwirken. Die Kanäle 15,16 stehen jeweils mit einer Druckflüssigkeitsquelle und einem Auslaß in Verbindung. Der Kanal 7 ist an den Flüssigkeitsträger des Stützpunktes des Fahrzeugrahmens angeschlossen, dessen Höhenlage durch den Verteiler konstant gehalten werden soll. Der Hebel

22 stellt in diesem Fall das Steuerglied dar, das bei einer Veränderung der Höhenlage des Stützpunktes durch das federnde Glied 12 verstellt wird. Bei einer bekannten Anordnung steht das freie Ende des He- +5 bels 22 mit einem einfachen Kolben im Eingriff, der in der üblichen Weise als Dämpfer wirkt und zu diesem Zweck in einer zylindrischen Bohrung gleitet. Erfindungsgemäß ist dieser einzige Kolben durch drei getrennte Kolben 41, 42, 43 ersetzt, die mit durchgehenden Kanälen 50, 51, 53 versehen sind. Die beiden Kolben 41, 42 werden durch Federn 46, 47 auf ortsfeste Schulteransätze 44, 45 gedrückt. Verläßt der Hebel 22 seine mittlere Lage, so muß er die Kolben 41, 42 von der in Fig. 1 dargestellten Ruhelage abrücken. Bei diesen Bewegungen verschiebt der Hebel 22 den mittleren Kolben 43 nach oben oder nach unten und drückt dabei den Kolben 42 oder 41 aus deren Ruhelage. Die Verschiebungen entstehen durch die Berührung der Kolben 43, 42 bzw. 43, 41, und es wird dabei keine Verbindung zwischen den Kanälen 51, 53 bzw. 50, 53 hergestellt. Die Flüssigkeit muß also durch den Blendenkanal fließen, der bei 25 eine Drosselstelle besitzt. Die Vorrichtung benötigt auf diese Weise eine verhältnismäßig lange Zeit zum Verlassen der Ruhelage. Kehrt der Hebel 22 jedoch federnd in die Ruhelage zurück, so kann der Kolben 43 rasch durch Verdrängen der Flüssigkeit über den Kanal 53 in die Ruhelage zurückkehren, wodurch das Ventil 17 fast augenblicklich geschlossen wird, so daß die Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der Höhenlage sofort nach der Störung aufhört zu wirken. Eine Überschreitung der Normallage der Abfederung ist nicht zu befürchten, da die Förderung der Flüssigkeit sofort aufhört, wenn das Fahrzeug seine normale Höhenlage erreicht hat.

Im Gehäuse 13 α des in Fig. 3 dargestellten Verteilers bildet eine Scheibe 22 a mit zwei diametral gegenüberliegenden Aussparungen das Steuerglied, die mit zwei Zähnen im Eingriff stehen, von denen der eine zum Schieber 54 gehört, der zur Speisung des Flüssigkeitsträgers des Stützpunktes bewegt wird, dessen Höhenlage konstant gehalten werden soll, während der andere zum mittleren Kolben 43 α des Reglers gehört, der in ähnlicher Weise wie in dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Beispiel mit zwei Seitenkolben

41 a, 42 α zusammenwirkt, die jeweils von den beiden Druckfedern 46 α, 47 α belastet werden.

Im Gehäuse 13 b des in Fig. 4 veranschaulichten Verteilers steht das Steuerglied durch einen Stiel 22b im Eingriff mit dem mittleren Kolben 43 b des Reglers, der ferner die beiden Seitenkolben 41 b, 42 b umfaßt, die jeweils von den Druckfedern 46 b, 47 b belastet werden. Es ist ferner ein Blendenkanal vorgesehen, der ein einstellbares Drosselventil 25 b enthält und die Verbindung zwischen den beiden Kammern des Zylinders herstellt, in dem die drei Kolben 41 b,

42 b und 43 b verschiebbar geführt sind.

Beim Flüssigkeitsverteiler gemäß Fig. 5 besteht das durch federnde Übertragungsteile bewegte Steuerglied aus einem Schieber 55, dessen Verschiebung nach der rechten oder nach der linken Seite hin den Kanal 56 entweder mit dem Kanal 57 der Druckmittelquelle oder mit dem Kanal 58 verbindet, der durch eine Rohrleitung mit dem nicht dargestellten Sammelbehälter des Fahrzeuges in Verbindung steht. Erfindungsgemäß umfaßt der Verteiler ferner beiderseits des Körpers 110 angebrachte Deckel 60, 61, die jeweils zwei Seitenkammern begrenzen, die durch eine Rohrleitung 62 miteinander verbunden sind. Zwischen die beiden Deckel und den Körper 110 sind ringförmige, federnde Membranen 63>, 64 eingespannt, an denen auf der Seite des Körpers 110 Ringscheiben 65, 66 befestigt sind. Die Außenseiten der Ringscheiben stehen mit Köpfen in Berührung, die an den beiden Enden des Schiebers 55 vorgesehen sind. Jedesmal, wenn einer dieser Köpfe sich, von der dargestellten mittleren Lage ausgehend, nach innen verschiebt, drückt er auch die entsprechende Ringscheibe 65 bzw. 66 einwärts, während der andere Kopf sich von der zugehörigen Ringscheibe abhebt, die dann trotz der federnden Beschaffenheit der entsprechenden Membran 63 oder 64 durch einen im Körper 110 eingelassenen Ring 70, 71 festgehalten wird. In den seitlich im Körper 110 liegenden Kammern sind zwei Druckfedern 72, 73 angeordnet, die sich mit einem Ende gegen den Körper 110 stützen, um die Ringscheiben 65, 66 nach außen zu drücken. Die beiden Kammern sind durch einen den Körper 110 durchdringenden Kanal miteinander verbunden, der eine Blende 74 enthält. Wird der Schieber 55 beispielsweise zu der rechten Seite hin, also von der mittleren Lage ausgehend in Richtung des Ein- oder Auslasses verschoben, so wird die Flüssigkeit — durch die Blende 74 gedrosselt — zwischen den beiden voneinander getrennten Teilen 65 und 68 hindurch aus der

linken Kammer herausgedrückt, da die Ringscheibe 65 bei dieser Bewegung gegen den Anschlagring 70 stößt und sich nicht weiter nach rechts bewegen kann. Die Flüssigkeit gelangt dann durch die Rohrleitung 62 in die Kammer auf der anderen Seite, d. h, der linken Seite. Wird dagegen der Schieber 55 wieder nach links zurück in die mittlere Lage verschoben, so hebt sich der Kopf 69 von der Ringscheibe 66 ab, und die Flüssigkeit kann so lange in die Seitenkammer des Körpers 110 eindringen, bis der Schieber 55 wieder die mittlere Lage erreicht hat.

Der in Fig. 6 und 7 dargestellte Flüssigkeitsverteiler, der mit einem elektromagnetisch bewegten Steuerglied versehen ist, erzeugt nur eine der beiden Wirkungen, und zwar die Verbindung des Stützpunktes des Fahrzeugrahmens entweder mit der Druckmittelquelle oder mit dem Auslaß. Die vollständige Vorrichtung umfaßt daher zwei elektromagnetische Verteiler dieser Art. Jeder Verteiler besteht aus einem Gehäuse 75, in dem eine Spule 76 auf einem Körper 77 aus nichtmagnetisierbarem Metall angeordnet ist. Ein verschiebbarer Kern 78, der in diesem Fall das Steuerglied bildet, gleitet mit etwas Spiel in dem Körper 77 aus nichtmagnetisierbarem Metall. In einer mittleren Längsbohrung des Kernes ist eine Spindel

79 aus nichtmagnetischem Metall verschiebbar geführt. Diese Spindel trägt am oberen Ende einen Kopf

80 aus nichtmagnetisierbarem Metall und am unteren Ende eine Kreisscheibe 81, ebenfalls aus nichtmagnetisierbarem Metall, mit einem Ventilkegel 82 zum Schließen der Mündung des Einlaß- oder Auslaßkanals 89. Der Ventilkegel 82 wird durch eine Feder 83 auf seinen Sitz gedruckt, indem diese auf die Scheibe 81 einwirkt. Eine weitere Feder 84 wirkt über den Kern 78 und die Scheibe 81 auf den Ventilkegel ein. Diese beiden Teile berühren sich, solange in der Spule 76 kein elektrischer Strom fließt. Erfmdungsgemäß ist in diesem Verteiler eine Verbindung zwischen der oberen und der unteren Kammer vorgesehen, und zwar in der Gestalt eines engen Kanals mit einem Drosselventil 85. Ferner ist im Kern 78 ein Längskanal 86 vorgesehen, der die Oberseite dieses Kernes mit der unteren Kammer verbindet. Ein auf dem oberen Teil der Spindel 79 verschiebbar gelagerter Becher 87 wird durch eine schwache Feder 88 auf die Oberseite des Kernes 78 gedrückt. Der Kanal 86 stellt die Verbindung zwischen der oberen und der unteren Kammer her, solange der Elektromagnet den Kern 78 nicht anzieht, also in der mittleren Lage oder während des Rückganges in die mittlere Lage. Dieser Rückgang erfolgt deshalb mit großer Geschwindigkeit. Wenn nun das auf die Höhenlage des Stützpunktes des Fahrzeugrahmens ansprechende Glied die mittlere Lage verläßt, wird der Elektromagnet erregt, der Kern 78 wird nach oben gezogen und hat das Bestreben, die Scheibe 81 zu verlassen, die von den Federn 83, 84 zurückgehalten wird. Der Becher 87 wird dann gegen die Oberseite des Kernes 78 gedrückt und schließt den Kanal 86. Die Flüssigkeit strömt nur durch den Luftspalt des Elektromagneten und über das Drosselventil 85, wird also sehr stark gedrosselt.

Die in Fig. 8 gezeigte Vorrichtung besteht aus einem Schwenkhebel 89, der bei 90 ortsfest am Fahrzeugrahmen gelagert ist und dessen freies Ende 91 durch eine Feder 92 mit dem Stützpunkt des Fahrzeugrahmens und durch eine Feder 93 mit dem Fahrzeugrahmen selbst in Verbindung steht. Der Luftdämpfer besteht aus einer durch eine am Umfangsrand federnd ausgebildete Membran 95 verschlossenen Kapsel 94. Der mittlere Teil der Membran ist versteift und mit einem Drosselkanal 96 versehen, der zum Dämpfen der Schwenkbewegungen des Hebels 89 dient. Dieser ist durch einen kleinen Lenker 97 mit der Mitte der Membran 95 verbunden. Bei dieser Anordnung bildet der Schwenkhebel 89 das Steuerglied und schließt elektrische Schalter 98 bzw. 99 eines nicht dargestellten Elektromagnetventils, durch das

ίο der Stützpunkt des Fahrzeugrahmens entweder mit dem Einlaß oder mit dem Auslaß des Druckmittels verbunden wird. Erfindungsgemäß sind an Blattfedern 102, 103 Ventilscheiben 100, 101 befestigt, die durch die Federn auf die Mündungslöcher des Drosselkanals

is 96 gedrückt werden. Durch zwei starre Anschläge 104, 105 werden die Blattfedern 102, 103 in einer bestimmten Lage festgehalten, um die Ventilscheiben 100, 101 abzuheben, wenn der Schwenkhebel 89 die in der Zeichnung dargestellte Ruhelage einnimmt.

Wird der Hebel 89 von der dargestellten Ruhelage ausgehend gehoben, so wird durch die Feder 103 die Ventilscheibe 101 gegen das obere Mündungsloch des Kanals 96 gedrückt, und diese Ventilscheibe verhindert dann das Eintreten der Luft in die Kapsel 94, wodurch auch die Bewegung des das Steuerglied bildenden Hebels gedämpft wird. Beim Senken des Hebels kann die in der Kapsel verdichtete Luft leicht entweichen, indem sie die Feder 103 verdrängt, so daß der Hebel 89 rasch in die mittlere Lage zurückgehen kann. Die Wirkungsweise ist die gleiche, wenn der Hebel, von dieser mittleren Lage ausgehend, gesenkt wird.

Fig. 9 zeigt einen Verteiler für eine Druckluftabfederung, bei der das Steuerglied 89 a mit einem Dämpfer ähnlicher Bauart versehen ist. Das benutzte Medium ist hier jedoch nicht die Luft, sondern eine im unteren Teil des Gehäuses 106 befindliche Flüssigkeit. Das Steuerglied 89 α ist durch einen kleinen Lenker 97 α mit einem Kolben 95 α verbunden, der dicht in seinem Zylinder geführt und mit einem durchgehenden Drosselkanal 96 α versehen ist. Man findet auch hier wieder die Ventilscheiben 100 a, 101 a, die an den Blattfedern 102 α, 103 α befestigt sind, die mit den Anschlägen 104 a, 105 α zusammenwirken. Die Anordnung der Teile entspricht derjenigen der in Fig. 8 mit den gleichen Bezugszahlen versehenen Teile. Die Wirkungsweise ist im wesentlichen die gleiche.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Hydraulik-Stoßdämpfer für Steuerregler von Flüssigkeitsverteilern — zum Aufrechterhalten der Höhenlage eines Fahrzeugaufbaues oder -rahmens —, der sich, vom Steuerglied bewegt, in einer Flüssigkeit beiderseits der mittleren Lage verstellt und diese Flüssigkeit in die eine oder die andere zweier durch einen Blendenkanal miteinander verbundener Kammern verdrängt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kammern (8, 9) durch einen offenen Kanal (53) miteinander in Verbindung stehen und daß das jeweils einer Kammer (8 bzw. 9) zugewandte Ende des Dämpfergliedes (43) mit einem durch eine Feder (46 bzw. 47) belasteten Hilfsglied (41 bzw. 42) zusammenwirkt, das die Mündung des offenen Kanals in diese Kammer verschließt, wenn sich

das Dämpferglied (43) aus der mittleren Lage — auf das in Bewegungsrichtung liegende Hilfsglied zu ·— herausbewegt.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der offene Kanal durch einen durchgehenden Längskanal (53) im Dämpferglied (43) gebildet ist, und daß jedes beiderseits dieses Dämpfergliedes verschiebbar gelagerte Hilfsglied (41 bzw. 42) einen durchgehenden Längskanal (50 bzw. 51) aufweist, der seitlich gegen den Kanal (53) des Dämpfergliedes versetzt ist.

3. Stoßdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hilfsglieder (41, 42) belastenden Federn (46, 47) sich gegen den Boden der entsprechenden Kammer (8 bzw. 9) abstützen und die Hilfsglieder jeweils gegen einen Anschlag (44 bzw. 45) drücken, der diese Hilfsglieder in einer Lage hält, in der sie das Dämpferglied gerade berühren, wenn dieses sich in der mittleren Lage befindet (Fig. 1).

4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, bei dem das Steuerorgan aus einem in einem Gehäuse verschiebbar geführten Schieber besteht, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Schieber (55) das Dämpferglied bildet und jede Kammer an einem Ende des Gehäuses durch eine Ringmembran (63, 64) begrenzt ist und das jeder Kammer entsprechende Hilfsglied aus einer starren Kreisscheibe (65, 66) besteht, die an der Innenseite der Membran befestigt ist und deren Innenkante mit einem Kopf (68,69) am entsprechenden Ende des Schiebers zusammenwirkt.

5. Stoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ringscheiben (65, 66) belastenden Federn (72, 73) sich jeweils gegen ein Ende des Körpers (110) stützen und die Ringscheiben gegen Anschlagringe (70, 71) drücken, die diese Scheiben in einer Lage halten, in der sie die Innenkante der Köpfe (68, 69) des Schiebers gerade berühren, wenn dieser sich in der mittleren Lage befindet.

6. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, bei dem das Steuerglied axial verschiebbar in einem Magnetkern gelagert ist und durch diesen verschoben wird, wenn ein elektrischer Strom durch eine zugehörige Magnetspule fließt, dadurch gekennzeichnet, daß der offene Kanal aus einem Längskanal (86) des Magnetkernes (78) besteht, wobei das Steuerglied durch ein Dämpferglied (79 bis 82) und das Hilfsglied durch einen Becher (87) gebildet ist, dessen Feder (88), sich gegen einen Kopf (80) des Regelgliedes stützend, diesen Becher gegen die Mündung des Kanals drückt, wodurch das Druckmittel in der entsprechenden Kammer verdichtet wird, wenn der Magnetkern das Dämpferglied in die Richtung verschiebt, in der die Durchlaßmenge des Verteilers bestimmt wird.

7. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der offene Kanal aus einem durchgehenden Kanal {96 a) des Dämpfergliedes (95 a) besteht und jedes Hilfsglied durch eine Ventilscheibe (101 α, 100 a) gebildet ist, die durch eine Feder (103 a, 102 a) gegen die Mündung des Drosselkanals jeder Kammer gedrückt wird.

8. Stoßdämpfer nach Anspruch 7, dadurch g&- kennzeichnet, daß der Druck der Federn (102 a, 103 a) durch Anschläge (104 a, 105 a) begrenzt wird, die die Ventilscheiben in einer Lage halten, in der sie das Dämpferglied (95 a) gerade berühren, wenn sich dieses in der mittleren Lage befindet.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 947 124,
986.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

O 309 507/196 1.63